苗雨 李志林

摘 要：作為市政道路瀝青常見病害，車轍不僅會(huì)降低路面平整度，還會(huì)嚴(yán)重影響行車舒適性與安全，甚至造成更為嚴(yán)重的交通事故。為此，本文在全面了解車轍病害原因的基礎(chǔ)，結(jié)合具體案例，提出了相應(yīng)的防治對(duì)策。

關(guān)鍵詞：市政道路;車轍病害;成因

1 市政道路車轍病害成因

瀝青路面車轍病害是指在行車荷載長(zhǎng)期作用下所形成的豎直方向永久變形積累。在行車荷載和高溫影響下，由于車輪擠壓，瀝青面層將會(huì)形成變形，在剪應(yīng)力影響下，向橫向流動(dòng)促使兩側(cè)凸起，產(chǎn)生波峰和波谷。按照車轍病害形成原因劃分，可將瀝青路面車轍病害分為磨損型、結(jié)構(gòu)型、失穩(wěn)型三類車轍。目前，流動(dòng)性車轍是我國(guó)瀝青路面車轍的主要類型，流動(dòng)性車轍產(chǎn)生并非一種因素，而是多種因素的共同作用。如外部溫度、降雨、荷載等因素，或內(nèi)部瀝青材料、礦料、級(jí)配等因素。通過大量研究表明，路面車轍病害形成原因主要包括以下幾點(diǎn)：

1.1 瀝青混合料抗剪強(qiáng)度低

（1）瀝青用量偏大。瀝青混合料內(nèi)瀝青可以有效粘結(jié)礦料，當(dāng)瀝青用量偏大的情況下，瀝青膜厚度增加，瀝青流動(dòng)性增大，集料間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力下降，最終影響瀝青膠漿的粘結(jié)性能，導(dǎo)致混合料抗剪強(qiáng)度下降，引發(fā)車轍病害。

（2）級(jí)配不合理。于瀝青混合料抗車轍能力而言，礦料級(jí)配過大過小均會(huì)造成一定影響。當(dāng)?shù)V料級(jí)配過大時(shí)，瀝青混合料空隙率增加，降低瀝青膜厚度，影響層間粘結(jié)性，進(jìn)而降低混合料抗剪強(qiáng)度。反之，同樣會(huì)影響混合料抗剪性能?；诖?，必須重視礦料級(jí)配的合理性，提高瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度。

（3）礦粉用量不合理。礦粉和瀝青均勻混合可制成瀝青膠漿，穩(wěn)定性、黏聚力性能良好?；旌狭闲枰煌郊闲纬梢粋€(gè)整體，瀝青膠漿屬性將會(huì)對(duì)瀝青混合料的物理力學(xué)性能和熱穩(wěn)定性能造成很大影響。在配合比設(shè)計(jì)中，要重視礦粉用量的合理性，從而增強(qiáng)瀝青混合料的高溫性能。

1.2 重載交通和氣候

據(jù)相關(guān)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生車轍的主要外因在于重載交通和夏季高溫影響。伴隨溫度的不斷上升，瀝青混合料剛度迅速降低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也受其影響直線下降。加之重載超載問題嚴(yán)重，路面渠化現(xiàn)象加劇，形成嚴(yán)重車轍病害。

1.3 層間結(jié)合處理不當(dāng)

路面設(shè)計(jì)中，界面條件滿足完全連續(xù)才是最理想的狀態(tài)，一旦界面條件不滿足完全連續(xù)，路面分層后各層之間的極限拉伸應(yīng)力、應(yīng)變不相同，這種情況下，很容易破壞路面結(jié)構(gòu)。

1.4 施工不均勻性

在市政道路施工全過程中，從拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)均會(huì)出現(xiàn)影響路面質(zhì)量均勻性的因素。例如，拌和時(shí)間不足，難以均勻拌和混合料內(nèi)的各類材料，導(dǎo)致混合料質(zhì)量不均勻?；蚰雺翰痪鶆?，壓實(shí)度不符合設(shè)計(jì)要求等等，均會(huì)產(chǎn)生路面病害，降低混合料整體抗剪強(qiáng)度，影響路面抗車轍性能。

2 工程概況

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模越來越大，原有市政道路已無法滿足當(dāng)前車輛通行需求。加之氣溫、降雨等自然因素的長(zhǎng)期影響，市政道路病害問題愈加嚴(yán)重，如裂縫、松散、車轍、坑槽等，尤其是車轍病害最為嚴(yán)重。本文以某10.8 km市政道路為例，選取車轍多發(fā)位置—道路交叉口進(jìn)行病害原因及處治措施的分析?；谡{(diào)查分析，該路段車轍破壞的主要形式為剪切變形作用下產(chǎn)生的失穩(wěn)型車轍。提高瀝青面層的抗剪切變形能力是解決失穩(wěn)型車轍的主要措施。針對(duì)車轍問題，SMA解決難度大，基于多方考慮，決定采用半柔性抗車轍路面進(jìn)行市政道路車轍病害處治。

3 市政道路車轍防治對(duì)策

3.1 路面銑刨處理

半柔性路面攤鋪前，需先銑刨路面，做好銑刨深度控制，一般可采用垂直的平接縫作為橫向接縫。待路面銑刨后，將松散剝落的粒料清理干凈，若基層病害嚴(yán)重，需再次處理，并將抗裂貼粘貼在裂縫處。

3.2 撒布透層油與粘層油

按照相關(guān)施工規(guī)范要求，需將乳化瀝青粘層油均勻?yàn)⒉荚诨鶎优c面層各層之間，灑布量根據(jù)不同面層情況合理確定，本工程半剛性基層灑布量為1.0 L/m2，面層灑布量為0.6 L/m2。

3.3 鋪筑瀝青混合料

半柔性瀝青路面主要鋪筑材料為大空隙母體瀝青混合料，可按照OGFC排水瀝青路面鋪筑流程進(jìn)行鋪筑。按照配合比設(shè)計(jì)，做好瀝青混合料拌和施工。拌和前，應(yīng)對(duì)瀝青、礦料等材料的加熱溫度進(jìn)行詳細(xì)檢查，如瀝青加熱溫度在150℃～165℃控制，礦料溫度在175℃～185℃控制，保證滿足規(guī)范要求。在拌和過程中，應(yīng)保證全部瀝青混合料均勻裹覆，不會(huì)出現(xiàn)離析、花白情況?；究梢园凑掌胀r青混合料的拌和順序進(jìn)行施工，根據(jù)拌和實(shí)際情況，可在60 s～70 s之間控制拌和時(shí)間。攤鋪能力和運(yùn)輸能力相比，運(yùn)輸能力應(yīng)略多一些，保證在攤鋪機(jī)前等待車輛達(dá)到3輛左右，從而確保連續(xù)不間斷攤鋪施工。為達(dá)到保溫、保濕的效果，可將雙層帆布覆蓋于車頂。可按照普通瀝青混合料攤鋪法進(jìn)行此次攤鋪施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，以1.30為松鋪系數(shù)，攤鋪速度不宜過快，可控制在每分鐘1.5 m～2.0 m之間。碾壓是半柔性瀝青路面施工要點(diǎn)，碾壓過程中，新舊路面搭接處可采用12 t鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為3～4遍。搭接處除外的新路面則同樣采用12 t鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)控制在7～9遍，初壓時(shí)，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度不宜太快，可控制在1.5 km/h～2.5 km/h，隨后復(fù)壓時(shí)，碾壓遍數(shù)為3～4遍，速度可加快一些，為3.5 km/h～6 km/h，終壓主要是為了將明顯的輪跡消除，因此進(jìn)行2～3遍碾壓即可，速度不宜太快，控制在2.5 km/h～3.5 km/h之間。完成上述施工后，需對(duì)混合料的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，保證壓實(shí)度控制97%以上。

3.4 封邊處理

在大空隙瀝青混合料溫度冷卻過程中，道路四周可采用吹掃機(jī)械清理干凈，根據(jù)施工要求，本工程封邊以組合封邊法為準(zhǔn)。在道路邊緣通過雙面膠黏貼，在雙面膠壓緊后慢慢將隔離紙撕掉，隨后在雙面膠中間壓緊貼上輕質(zhì)發(fā)泡條，發(fā)泡條在用薄膜覆蓋，并將薄膜兩邊粘貼在底部的雙面膠上，待封邊處理之后，可有效避免灌漿材料流出污染旁邊路面及路緣石，還能為后期灌漿抹面施工提供便利。

3.5 灌漿及刮漿處理

基于市政道路施工的特殊性，水泥膠漿必須采用半柔性路面制漿灌漿專用車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制作，提前將灌漿干料注入儲(chǔ)料艙內(nèi)，隨后運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。在專用設(shè)備內(nèi)部密封空間進(jìn)行均勻攪拌生產(chǎn)，避免出現(xiàn)粉塵污染問題。按照規(guī)定，先啟動(dòng)攪拌功能，隨后將水、干粉灌漿料一起摻加，并進(jìn)行0.5 min～2.0 min快速攪拌，待水泥砂漿制作成功后，必須保證材料性能滿足規(guī)范規(guī)定。當(dāng)混合料溫度低于50℃后，便可灌注水泥砂漿。向?yàn)r青路面泵送灌漿材料，在重力作用下，漿體將逐步滲透。待漿液不再下沉、冒泡后，便可進(jìn)行表面刮漿。若路面不平，存有坡度，水泥漿撒鋪需按照“由下到上”的順序施工，避免漿體流速太快，影響滲透效果。待結(jié)束灌漿作業(yè)后，可采用機(jī)械+人工的方式進(jìn)行表面刮漿處理，清理干凈多余的水泥膠漿。

3.6 開放交通

在施工養(yǎng)護(hù)階段，一般半柔性路面無需特殊養(yǎng)護(hù)，若夏季氣溫超過30℃，一般需在水泥漿硬化后進(jìn)行一定灑水養(yǎng)護(hù)，在綜合考慮施工溫度、水泥漿材料等因素的基礎(chǔ)上，可在結(jié)束灌漿作業(yè)1～3小時(shí)內(nèi)，開放交通。

4 結(jié)束語

總之，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及交通事業(yè)的不斷進(jìn)步，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施短板逐步加強(qiáng)。市政道路工程作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，有效拉動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┝吮憷?。但在道路投入使用之后，由于車輛超載等因素作用下，會(huì)導(dǎo)致開裂、坑槽等病害產(chǎn)生，必須加強(qiáng)病害處治措施，以免病害程度逐漸加深，影響車輛行駛安全性，降低工程使用壽命。車轍是市政道路最常見的病害之一，合理選用處治措施，可有效遏制病害程度加深，提高工程使用性能。在具體施工中，應(yīng)充分了解原有路面結(jié)構(gòu)性能，掌握病害原因，提高處治質(zhì)量。

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