張玉梅

摘 要：港口發(fā)展是全球經濟增長的重要驅動力，也是全球主要的能源消耗和污染排放國。在全球能源危機和環(huán)境惡化的背景下，國際港界提出了綠色港口的概念。在港口企業(yè)規(guī)模和經營業(yè)績持續(xù)快速增長的同時，面臨著如何有效開展環(huán)境污染治理和綠色發(fā)展績效評價的關鍵問題。針對這一問題，本研究首先對港口企業(yè)提出了綠色港口指標體系評價方法，然后運用分析方法確定港口企業(yè)在綠色港口指標中的表現(xiàn)，并提出治理策略。

關鍵詞：港口企業(yè);綠色港口;節(jié)能減排;治理

0 引言

港口是運輸系統(tǒng)的重要組成部分，在國際貿易中發(fā)揮著至關重要的作用[1]。然而，日益增長的港口生產和貿易量所帶來的高能耗和高污染，使其對海洋和陸地的環(huán)境影響日益突出。港口作業(yè)帶來的污染不僅會破壞自然和城市生態(tài)平衡，而且會對氣候變化產生不利影響。SO2、NOx以及PM10和PM2.5（空氣中當量直徑為10和2.5 mm的顆粒）的排放也將威脅人類健康[2]。為了解決這些問題，2009年聯(lián)合國氣候變化大會正式提出了綠色港口倡議[3]。中國是世界上最大的發(fā)展中國家和制造業(yè)國家，其港口產業(yè)經歷了前所未有的增長。根據聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議（UNCTAD）的國際海運貿易數(shù)據，中國海運貿易額和近年來的增長均居集裝箱進出口第一[4]。然而，由于資源約束、生產效率低下、貿易增速放緩、同質化競爭等因素的影響，我國綠色港口建設進展緩慢。在綠色發(fā)展方面，對港口企業(yè)在環(huán)境監(jiān)測技術方面加強。同時，對清潔能源的利用、港口的污染物排放等提出了更高、更具體的要求。

目前，我國綠色港口企業(yè)發(fā)展還處于探索階段，特別是在各項指標的評價上，評價結果往往存在偏差，不利于我國綠色港口企業(yè)發(fā)展政策的制定。本文旨在通過有效的評價方法確定港口企業(yè)發(fā)展的關鍵指標，并在此基礎上提出相應的管理方法。研究成果將在新能源應用、資源集約利用、船舶港口污染控制、綠色交通組織推廣等領域發(fā)揮示范作用，引領全球綠色港口發(fā)展。并介紹了綠色港口企業(yè)的背景和指標評價方法的差異，給出了港口企業(yè)的指標體系，在結語部分，指出了本文的貢獻和未來研究的方向。

1 港口企業(yè)節(jié)能減排綠色港口建設理念

針對能源危機和環(huán)境惡化帶來的可持續(xù)發(fā)展問題，港口行業(yè)提出了綠色港口建設理念。綠色港口是指在環(huán)境效益和經濟效益之間取得平衡的可持續(xù)發(fā)展的港口。綠色港口發(fā)展戰(zhàn)略涉及許多方面，包括減少港口和船舶有害氣體的排放，這也是最突出的因素。歐洲港口組織（ESPO）于上世紀末發(fā)布了《ESPO環(huán)境實踐守則》第一版，隨后的版本被更新為ESPO綠色指南;追求卓越的港口環(huán)境管理和可持續(xù)發(fā)展應運而生[5]。綠色港口實踐首先在美國長灘港實施，從七個方面實施了《圣佩德羅灣港口清潔空氣行動計劃》。先前的綠色或可持續(xù)港口企業(yè)研究集中在環(huán)境影響、政策、績效衡量、行動者、利益相關者和戰(zhàn)略。在綠色港口開發(fā)過程中，缺乏適當?shù)闹笇藴士偸菚垢劭谄髽I(yè)發(fā)展受到現(xiàn)在，因為它不知道從哪里開始。而不正確的指標將產生無關緊要的結果。由ESPO發(fā)起的歐盟生態(tài)港口計劃是國際上通行的生態(tài)港口評價指標體系。在中國港口進行了研究，并制定了一份措施清單，分為六個主題：液體污染管理、空氣污染管理、噪聲控制、低碳與節(jié)能、海洋生物保護、組織和管理。政府將通過港口當局或相關政府機構進行積極的干預。為了將評價指標系統(tǒng)化，構建了港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展環(huán)境管理指標體系。提出了綠色港口企業(yè)評價標準，并建立了環(huán)境績效指標。然而，指標的選擇標準還不完善。定性方法比較主觀，如專家調查。定量方法過于依賴數(shù)據，導致結果不準確。

2 港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展評價方法

不同的評價方法也會產生不同的結果。將能源和環(huán)境設計應用于港口地區(qū)。認為港口和建筑物在環(huán)境問題上有一些共同之處，并考慮了港口的特點來評價綠色度。但該方法只考慮了港口資源和港口環(huán)境的約束。采用基于slack的數(shù)據包絡分析（SBM-DEA）模型評估港口城市的環(huán)境效率。將經濟、環(huán)境和社會因素聯(lián)系起來，運用層次分析法（AHP）對其可持續(xù)性進行評價和排序。但無論是AHP還是改進的分析網絡過程（ANP），最終的結果都忽略了評價過程中各個因素的影響。提出了綠色港口因素與績效的模糊層次分析法（FAHP），指出了綠色港口企業(yè)運營的五個優(yōu)先屬性。進一步完善了基于環(huán)境-影響-響應框架的驅動因素-壓力-狀態(tài)的綠色港口企業(yè)評價模型（DPSIR）。進行結構方程建模（SEM）來檢驗組織綠色氣候維度對員工綠色行為的影響。如果采用上述評價方法，很容易造成指標權重的嚴重偏差。這種隨機性和模糊性帶來的問題無法支持關鍵指標的判斷。以往的研究無論是在定性還是定量上都忽視了主觀偏好對結果的影響。主體性是人類選擇中固有的，在定性方法中主體性比定量方法中主體性更明顯，但兩者都存在主體性。在某些情況下，基于人們主觀感知的指標可能無法產生明確的判斷，傳統(tǒng)的方法往往導致結果的不確定性。目前的研究正在不斷完善綠色港口企業(yè)發(fā)展的評價標準，使用合適的綠色港口企業(yè)評價模型來彌補這方面的空白。

3 港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展治理策略

在全球綠色港口快速發(fā)展的背景下，港口企業(yè)面臨著越來越大的綠色發(fā)展需求，但對綠色港口發(fā)展指標的評價研究尚不完善，阻礙了港口管理者確定合適的綠色港口發(fā)展戰(zhàn)略。鑒于此，本研究以港口企業(yè)為例，對其指標進行評價，識別關鍵因素，提出治理策略。利用模糊集理論，將收集到的定性語言信息轉換為定量值，以減少不確定性因素的影響，并加入專家權重，以提高結論的可靠性。通過評價分析技術的應用，我們發(fā)現(xiàn)綠色發(fā)展理念下的綠色港口企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、港口企業(yè)節(jié)能環(huán)保能力下的能源消耗和污染排放監(jiān)測及科研技術創(chuàng)新是關鍵因素。同時，創(chuàng)新的綠色組織，特別是加強港口物流信息系統(tǒng)建設，可以使港口企業(yè)繼續(xù)保持良好的業(yè)績。相比之下，港口企業(yè)更應該注重綠色港口理念的實踐層面，如開展宣傳活動和培訓研討會等，使綠色發(fā)展理念能夠深入推廣，而不是流于形式。

本文是綠色港口企業(yè)評價與治理的發(fā)展模式創(chuàng)新嘗試。研究還存在一定的局限性，進一步的研究可以從以下幾個角度進行。首先，通過選擇一些指標，細化綠色指標，進一步完善綠色港口企業(yè)評價體系。其次，調查可以覆蓋更廣泛的人群，包括其他港口利益相關者和專家，從擴大統(tǒng)計的角度獲得更準確的評價結果。最后，結合不同國家和地區(qū)的特點，利用本文的研究方法克服潛在的普遍性問題，建立更加實用、更加因地制宜的港口企業(yè)發(fā)展模式評價方法。

4 結論

研究表明，港口企業(yè)應重點加強能源消耗和污染物排放監(jiān)測，制定綠色港口方案，深化綠色發(fā)展理念，提高港口節(jié)能環(huán)保能力。本研究的建議將有助于提高港口企業(yè)資源利用效率，減少港口污染物排放，改善港口環(huán)境，增強港口可持續(xù)發(fā)展能力。研究結果可為綠色港口政策的制定和有效方法論體系的建立提供理論依據。

參考文獻：

[1]賈遠明，李靜，周億迎.港口企業(yè)碳排放核查案例分析[J].水運管理，2018，40（10）：19-22.

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[5]王傳瑜，張亞敏，馮錫榮，等.港口企業(yè)節(jié)能減排評價指標體系設計[J].水運工程，2010（11）：45-47+57.