周瑜 周寶 周仁建 馬超

摘要：教育現(xiàn)代化2035、國家職教改革實(shí)施方案、創(chuàng)新行動計劃、提質(zhì)培優(yōu)計劃等為國家開展“雙高計劃”建設(shè)指明了方向，建立了目標(biāo)，成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛行器制造技術(shù)專業(yè)為“雙高計劃”A類高水平專業(yè)，應(yīng)形成專業(yè)特色方案，建立專業(yè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。本文圍繞“產(chǎn)教融合、校企合作”開展飛行器數(shù)字化制造技術(shù)改革與創(chuàng)新，介紹專業(yè)進(jìn)行相應(yīng)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容等多方面改革情況，通過實(shí)踐來提升專業(yè)的建設(shè)能力、服務(wù)能力，總結(jié)了可示范、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：飛行器制造技術(shù)、產(chǎn)教融合、專業(yè)建設(shè)

Abstract： Education Modernization 2035， the national vocational education reform implementation plan， innovation action plan， quality training plan for national construction pointed out the direction， established the goal， chengdu aviation vocational and technical college aircraft manufacturing technology for "double plan" A high level professional， should form a professional characteristic scheme， establish professional construction standards. This paper focuses on carrying out the reform and innovation of aircraft digital manufacturing technology around the "integration of industry and education and school-enterprise cooperation"， introduces the reform of the corresponding teaching mode and teaching content， improves the professional construction ability and service ability through practice， and summarizes the experience that can be demonstrated and promoted.

keywords：Aircraft manufacturing technology， Integration of industry and education，Professional construction

飛行器制造技術(shù)專業(yè)，主要培養(yǎng)從事航空制造、試驗(yàn)和生產(chǎn)管理的高技術(shù)技能人才。這類人才主要從事飛機(jī)部件裝配、系統(tǒng)安裝調(diào)試、試驗(yàn)等工作。飛機(jī)部件裝配是飛機(jī)制造的重要環(huán)節(jié)，飛機(jī)裝配為了保證裝配準(zhǔn)確度、飛機(jī)氣動外形，需要在部件裝配過程中大量協(xié)調(diào)零件與零件、零件與工裝、工裝與工裝之間的關(guān)系。因此，航空類高職院校應(yīng)該從航空企業(yè)對高技術(shù)技能人才的需求出發(fā)，圍繞“產(chǎn)教融合、校企合作”，分析服務(wù)面向、職業(yè)崗位、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)方案、課程體系、資源建設(shè)，以滿足航空企業(yè)對高技術(shù)技能人才的需求，持續(xù)為航空企業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才。專業(yè)應(yīng)與時俱進(jìn)地對教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行有效改革，及時調(diào)整飛行器制造技術(shù)的課程體系、教學(xué)方法，并增加特定教學(xué)內(nèi)容、創(chuàng)新教學(xué)方法，并融入課程思政內(nèi)容，使學(xué)生在掌握傳統(tǒng)飛機(jī)裝配技能的基礎(chǔ)上，熟悉飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)和裝配技能。

一、人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

目前飛行器制造技術(shù)學(xué)生在學(xué)習(xí)飛機(jī)裝配技術(shù)專業(yè)理論知識的基礎(chǔ)上，通過完成基礎(chǔ)鉗工、飛機(jī)鈑金實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)鉚接實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)修配、螺接、膠結(jié)等技能實(shí)訓(xùn)，具備飛機(jī)裝配所要求的專業(yè)知識和基本技能。通過近幾年飛行器制造技術(shù)教學(xué)和跟蹤企業(yè)調(diào)研，傳統(tǒng)的飛機(jī)裝配教學(xué)方式已經(jīng)很難適應(yīng)新工藝、新材料、新技術(shù)不斷更新的復(fù)合型高技術(shù)技能人才的培養(yǎng)需求，具體表現(xiàn)在：

① 理論和實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容更新緩慢。目前的飛機(jī)鉚接工技能教材仍然沿用多年前的教材，隨著新機(jī)型的不斷涌現(xiàn)，目前教材和教學(xué)內(nèi)容不能滿足新機(jī)型的研制。

② 先進(jìn)飛機(jī)比如殲-20、運(yùn)-20中大量應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝沒有很好的融入教學(xué)環(huán)境中。新型號飛機(jī)不斷出現(xiàn)新的材料，比如鈦合金和復(fù)合材料的大量應(yīng)用，由于材料較貴及實(shí)訓(xùn)環(huán)境限制，暫時不能應(yīng)用于目前的教學(xué)環(huán)境。新型號飛機(jī)裝配過程中，大量的數(shù)字化制孔、連接、檢測技術(shù)未能在教學(xué)環(huán)境得以實(shí)現(xiàn)。

③ 實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)單一，飛機(jī)裝配實(shí)訓(xùn)仍沿用簡單的板件進(jìn)行修配、鉚接裝配，沒有真實(shí)的飛機(jī)零部件，學(xué)生很難“身臨其境”進(jìn)行實(shí)操訓(xùn)練。企業(yè)需求不斷增加，企業(yè)希望學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)，很快能為企業(yè)創(chuàng)造價值，目前由于真實(shí)環(huán)境缺失，沒有進(jìn)行真機(jī)實(shí)訓(xùn)演練，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后仍需要較長時間的實(shí)操訓(xùn)練才能融入飛機(jī)裝配環(huán)境中。

④ 教學(xué)方法簡單，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容仍然全部是單一實(shí)操，沒有數(shù)字化裝配、虛擬裝配等新生裝配技術(shù)。隨著飛機(jī)的更新?lián)Q代，裝配技術(shù)與時俱進(jìn)，飛機(jī)裝配技術(shù)已經(jīng)從手工操作轉(zhuǎn)換為數(shù)字化裝配、虛擬現(xiàn)實(shí)、虛擬裝配技術(shù)。

二、新型培養(yǎng)方案“產(chǎn)教融合、校企合作”的建立

隨著教育現(xiàn)代化2035、國家職教改革實(shí)施方案、創(chuàng)新行動計劃、提質(zhì)培優(yōu)計劃、“互聯(lián)網(wǎng)+” 等國家級創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，政府不斷加強(qiáng)校企合作領(lǐng)域的政策導(dǎo)向，將“產(chǎn)教融合”上升到國家戰(zhàn)略，就當(dāng)下而言，政府主導(dǎo)、學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)、社會多主體推進(jìn)新技能人才培養(yǎng)的協(xié)同育人機(jī)制已逐漸形成，產(chǎn)教融合已成為國家在教育領(lǐng)域創(chuàng)新的重要導(dǎo)向，系統(tǒng)層面推進(jìn)產(chǎn)教深度融合的外部環(huán)境已完全具備。針對飛行器制造技術(shù)專業(yè)建設(shè)需要航空工業(yè)企業(yè)與學(xué)校共同參與，要求學(xué)校和航空企業(yè)圍繞航空產(chǎn)業(yè)需求，共同參與協(xié)同制定人才培養(yǎng)方案，設(shè)置教學(xué)課程體系，共同開發(fā)教學(xué)資源，改善實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件，構(gòu)建共商、共建、共享的職業(yè)教育責(zé)任共同體，最終形成德技并修、工學(xué)結(jié)合的育人機(jī)制。

成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院已與成都航空產(chǎn)業(yè)園、航空工業(yè)成飛及配套企業(yè)建成“航空裝備制造產(chǎn)業(yè)學(xué)院”。飛行器制造技術(shù)專業(yè)依托產(chǎn)業(yè)學(xué)院與航空工業(yè)多家單位開展校企合作，聯(lián)合培養(yǎng)航空裝備制造產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)技術(shù)技能人才，專業(yè)對接航空產(chǎn)業(yè)技能人才需求，校企協(xié)同開展人才培養(yǎng)，形成專業(yè)人才培養(yǎng)方案、專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)。

三、人才培養(yǎng)體系改革創(chuàng)新

當(dāng)前中國的航空技術(shù)發(fā)展迅速，各航空公司和軍方對飛機(jī)提出了長壽命、高質(zhì)量的要求，新型飛機(jī)不斷涌現(xiàn)，殲-20、運(yùn)-20、直-20到國產(chǎn)大飛機(jī)C919、AG-600，各主機(jī)廠所不斷引進(jìn)高端科技人才加強(qiáng)對飛機(jī)裝配技術(shù)的研究，形成飛機(jī)數(shù)字化裝配模式。傳統(tǒng)的手工裝配方式必將被以自動化、數(shù)字化、柔性化、信息化為特點(diǎn)的飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)模式取代，飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)綜合集成了計算機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、并行工程、裝配仿真、裝配可視化、柔性化、自動化等多個高新技術(shù)領(lǐng)域的知識。相應(yīng)改革創(chuàng)新如下：

（一）增加教學(xué)內(nèi)容，以適應(yīng)當(dāng)前先進(jìn)飛機(jī)的研制

飛行器制造技術(shù)課程體系包括課堂理論教學(xué)、實(shí)訓(xùn)和實(shí)踐教學(xué)、操作技能等級考試等部分。學(xué)院與企業(yè)深度融合，適時調(diào)整課程考核體系，每兩年調(diào)整一次人才培養(yǎng)方案，對部分課程進(jìn)行調(diào)整，包括課程的增減，課程內(nèi)容的調(diào)整，使考核體系符合專業(yè)發(fā)展，以培養(yǎng)出企業(yè)所需高技術(shù)技能復(fù)合型人才。教學(xué)內(nèi)容的完善體現(xiàn)在以下四個方面：

1.增加現(xiàn)代飛機(jī)制造裝配理論知識

當(dāng)前航空制造企業(yè)已經(jīng)跨越三代戰(zhàn)機(jī)到四代戰(zhàn)機(jī)及后續(xù)的五代戰(zhàn)機(jī)，民用航空企業(yè)主要業(yè)務(wù)已經(jīng)從原來的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)到現(xiàn)在國內(nèi)自行研制的ARJ21、C919及后續(xù)的CR929等機(jī)型的生產(chǎn)。飛機(jī)的升級換代促使學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容也應(yīng)相應(yīng)的增加現(xiàn)代飛機(jī)制造理論知識。比如，繪圖軟件的更新?lián)Q代，最早的飛機(jī)是描繪、到手繪，到三代機(jī)的二維繪圖軟件，再到四代機(jī)的三維設(shè)計軟件，我們培養(yǎng)企業(yè)所需的高技術(shù)技能人才，就必須增加三維軟件（如CATIA）的教學(xué)，以滿足企業(yè)所需。同時通過一系列三維軟件比如CATIA、VPM Enovia及DELMIA軟件的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解飛機(jī)研制過程，并在以后的工作中會使用三維軟件識圖、讀懂模型并將飛機(jī)模型中的裝配連接信息應(yīng)用于飛機(jī)裝配生產(chǎn)等等。

2.增加新材料、新技術(shù)理論知識，建立復(fù)材裝配實(shí)訓(xùn)室

在航空制造業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，材料和飛機(jī)一直是在相互推動下不斷發(fā)展的。“一代材料，一代飛機(jī)”，是世界航空制造業(yè)發(fā)展歷史的真實(shí)寫照。隨著飛機(jī)的更新?lián)Q代，材料更新也是日新月異，材料從早期的鋁合金、鎂合金、鎂鋁合金和合金鋼等過渡到了鋁合金、鈦合金、復(fù)合材料。當(dāng)前先進(jìn)復(fù)合材料以其高比強(qiáng)度、高比模量和優(yōu)異的耐疲勞性能，已經(jīng)成為航空飛行器重要的結(jié)構(gòu)材料之一。當(dāng)前最先進(jìn)的民航客機(jī)波音787主體結(jié)構(gòu)的大部分（包含機(jī)身和機(jī)翼）采用復(fù)合材料和鈦合金，其中復(fù)合材料所占質(zhì)量比例提高至50%。其它飛機(jī)如空客A350XWB，其復(fù)合材料占比更是達(dá)到了52%，國內(nèi)中國商飛C919復(fù)合材料占比也達(dá)到了12%。因此，專業(yè)課程設(shè)置也需隨之而改變，增加相應(yīng)的鈦合金、復(fù)合材料相關(guān)航空工程材料知識，尤其是配套實(shí)訓(xùn)課程的設(shè)置。復(fù)材裝配實(shí)訓(xùn)室的建立并投入使用，有效解決復(fù)合材料成型工藝、復(fù)合材料基礎(chǔ)、復(fù)合材料維修及復(fù)合材料裝配等實(shí)訓(xùn)課程技能實(shí)訓(xùn)問題。

3.注重與航空企業(yè)真實(shí)飛機(jī)裝配現(xiàn)場相結(jié)合，引入飛機(jī)裝配生產(chǎn)線

在以往的教學(xué)過程中，學(xué)院注重飛機(jī)裝配實(shí)訓(xùn)過程，從航空企業(yè)引入技能專家進(jìn)行實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)，學(xué)生的整體素養(yǎng)較好，技能水平普遍較高，受到企業(yè)好評。但是，通過近期與企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的需求在不斷增加，近年來，企業(yè)對質(zhì)量，尤其是表面質(zhì)量需求不斷提高，企業(yè)不僅需要學(xué)生裝配基礎(chǔ)鉗工技能的提高，而且需要學(xué)生飛機(jī)裝配技能水平的提高。目前飛機(jī)裝配技術(shù)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)主要是板件的修配及裝配，未有真實(shí)飛機(jī)零部件裝配的過程，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)以后，對真實(shí)的飛機(jī)裝配仍然感到陌生，仍需要接受較長時間的培訓(xùn)。為了服務(wù)企業(yè)需求，需要強(qiáng)化學(xué)生實(shí)訓(xùn)能力的培養(yǎng)，加強(qiáng)飛機(jī)裝配基礎(chǔ)鉗工技能訓(xùn)練，尤其是對表面質(zhì)量、對縫、階差等氣動外形裝配能力的訓(xùn)練，并不斷完善實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的教學(xué)條件。學(xué)院將引入整機(jī)三維數(shù)模，包含結(jié)構(gòu)數(shù)模和系統(tǒng)數(shù)模、相關(guān)設(shè)計技術(shù)條件、裝配所用連接件;同時引入飛機(jī)裝配所需裝配型架并組裝完成，如圖1，圖2所示。通過飛機(jī)部件零部件在裝配型架上進(jìn)行真實(shí)的飛機(jī)裝配實(shí)訓(xùn)，學(xué)生通過在裝配型架上完成飛機(jī)零件裝配定位、劃線制孔、分解去毛刺等并進(jìn)行連接，學(xué)生代入感大大增強(qiáng)，必將大幅度提升學(xué)生飛機(jī)裝配實(shí)作能力，提升學(xué)生整體素養(yǎng)，大幅度提高技能水平。

4.引入數(shù)字化裝配、虛擬裝配等先進(jìn)技術(shù)，建立飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)實(shí)訓(xùn)室

傳統(tǒng)的飛機(jī)裝配實(shí)訓(xùn)教學(xué)投入較大，耗費(fèi)大量人力和物力，真實(shí)的飛機(jī)零件價格昂貴，特別是機(jī)加框梁。近年來，虛擬裝配、裝配模擬仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)的沉浸式裝配仿真技術(shù)的不斷發(fā)展，如圖3、圖4所示，在教學(xué)過程中教師可將虛擬仿真手段應(yīng)用于飛機(jī)裝配教學(xué)，運(yùn)用裝配工藝仿真技術(shù)進(jìn)行裝配大綱的編制和裝配過程仿真，并通過可視化顯示終端顯示裝配過程，如圖5所示。飛行器制造技術(shù)建立飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)實(shí)訓(xùn)室，用于CATIA教學(xué)實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)數(shù)字化裝配仿真、數(shù)字化機(jī)器人仿真等多個實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)，實(shí)現(xiàn)基于多通道大屏幕教學(xué)培訓(xùn)展示環(huán)境數(shù)字化裝配需求?？湛秃筒ㄒ艄驹诖笮兔駲C(jī)裝配中廣泛采用自動鉆鉚設(shè)備進(jìn)行自動制孔與鉚接等數(shù)字化裝配技術(shù)手段，針對空間狹窄，無法實(shí)現(xiàn)自動鉆鉚的飛機(jī)部組件則進(jìn)行自動制孔與人工連接。自動制孔與自動鉆鉚不僅可以提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，最重要的是可以提高連接質(zhì)量，延長飛機(jī)機(jī)體使用壽命。大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)已表明，制孔質(zhì)量對結(jié)構(gòu)件壽命有很大影響。在飛機(jī)裝配技術(shù)教學(xué)過程中引入機(jī)器人，如圖6所示，對飛機(jī)零部件進(jìn)行自動鉆鉚技術(shù)等數(shù)字化裝配技術(shù)研究并教學(xué)，如圖7所示。

（二）改進(jìn)教學(xué)方法

1.課堂教學(xué)模式和教學(xué)方法不斷創(chuàng)新

積極采用先進(jìn)的教學(xué)方法，完善多媒體教學(xué)課件，增強(qiáng)教學(xué)的生動性和直觀性，加深學(xué)生對基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)的理解。以前是在黑板上教學(xué)生怎樣造飛機(jī)，學(xué)生對飛機(jī)研制過程、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)沒有立體的概念。采用多媒體教學(xué)，增加了飛機(jī)相關(guān)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)圖片和視頻，學(xué)生學(xué)習(xí)仍然不是很直觀?，F(xiàn)在可以采用虛擬裝配和虛擬現(xiàn)實(shí)等多種手段促進(jìn)學(xué)生對于知識的理解和掌握。在2020年新冠疫情期間，大多數(shù)老師都在做網(wǎng)絡(luò)直播教學(xué)，極大的促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的發(fā)展，通過“職教云”、“騰訊課堂”網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，學(xué)生可以遠(yuǎn)程進(jìn)行上課學(xué)習(xí)，并通過平臺隨時進(jìn)行網(wǎng)上答疑和討論，如果對老師的講解有不理解的地方，還有回看功能，極大的提升了學(xué)生學(xué)習(xí)效果。

2.深化校企合作，建立校企共享的教學(xué)資源和技能培訓(xùn)資源，建立傳承技藝的國家級大師工作室

“飛行器制造技術(shù)”專業(yè)作為雙高專業(yè)A類專業(yè)，為了傳承“航空報國，追求卓越”精神，踐行“質(zhì)量第一，安全第一”信念，走“產(chǎn)教融合、校企合作、工學(xué)結(jié)合”發(fā)展之路，將人才培養(yǎng)、科學(xué)研究、社會服務(wù)深度融入國家航空裝備制造產(chǎn)業(yè)，為飛行器制造技術(shù)成為航空裝備制造產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)技術(shù)技能人才的第一品牌，為了提升教師教學(xué)水平及學(xué)生產(chǎn)出質(zhì)量，學(xué)校高度重視校企合作，學(xué)院保持與多家航空工業(yè)企業(yè)定期開展聯(lián)合教學(xué)，學(xué)院經(jīng)常組織骨干教師到航空工業(yè)成飛調(diào)研、下廠鍛煉。企業(yè)也高度重視，組織技能專家與學(xué)校骨干教師召開定期交流座談會。學(xué)院建立了產(chǎn)學(xué)研一體、軍民高度融合的國家級高技能人才培訓(xùn)基地，聘請航空工業(yè)首席技能大師劉時勇、茍德森建立飛機(jī)裝配技術(shù)大師工作室。形成大一認(rèn)知實(shí)習(xí)、大二生產(chǎn)實(shí)習(xí)、大三頂崗實(shí)習(xí)的人才培訓(xùn)體系，為企業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才打下良好基礎(chǔ)。從企業(yè)得到反饋，公司各級領(lǐng)導(dǎo)及技能專家認(rèn)為我校飛行器制造技術(shù)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后能迅速成長，整體能力強(qiáng)、素質(zhì)高，表現(xiàn)了較好的吃苦耐勞精神，能夠很好的踐行“航空報國、航空強(qiáng)國”使命。

3.建立校企深度合作機(jī)制，聯(lián)合培養(yǎng)航空高技能人才

航空企業(yè)為使新員工快速形成戰(zhàn)斗力，與學(xué)院展開校企深度合作開展賦能技能培訓(xùn)，通過一定時間專項(xiàng)賦能培訓(xùn)培養(yǎng)使得新員工達(dá)到高級工水平、部分優(yōu)秀員工能達(dá)到技師水平。企業(yè)和學(xué)院多次對接培養(yǎng)需求，完善培養(yǎng)方案，形成企業(yè)和學(xué)院共同培養(yǎng)的模式，即企業(yè)派出行業(yè)技能大師，學(xué)院派出精英骨干教師，共同形成教師隊(duì)伍，培訓(xùn)過程形成以下培訓(xùn)流程：

（1）課前有要求：安全、保密、任務(wù)、重點(diǎn)、難點(diǎn);

（2）課中有指導(dǎo)：問題分析、錯誤糾正、示范指導(dǎo);

（3）課后有講評：優(yōu)秀表揚(yáng)、錯誤指出、改正方法。

通過專項(xiàng)賦能培訓(xùn)，學(xué)生進(jìn)步很快，達(dá)到企業(yè)所需，同時教師隊(duì)伍技能水平也同時提高。教師是高職院校建設(shè)和發(fā)展過程中最基本的力量，也是職業(yè)教育辦學(xué)的基本要素之一，有效決定職業(yè)教育的辦學(xué)高度和教書育人的水平，在深度合作共同培養(yǎng)過程中，充分調(diào)動了教師開展科學(xué)研究和創(chuàng)新的積極性，同時技能水平也穩(wěn)步提高。

4.引入數(shù)字化裝配工藝設(shè)計方法進(jìn)行模塊化教學(xué)

數(shù)字化裝配工藝設(shè)計的基礎(chǔ)是基于模型的定義（M BD）技術(shù)，即用集成的三維實(shí)體模型來完整表達(dá)產(chǎn)品定義信息，作為唯一的制造依據(jù)。M BD 技術(shù)根據(jù)數(shù)字化定義規(guī)范，采用三維數(shù)字化裝配工藝設(shè)計，建立起滿足協(xié)調(diào)要求的全機(jī)三維數(shù)字樣機(jī)和三維工裝模型。引入數(shù)字化裝配工藝設(shè)計方法，對飛機(jī)整機(jī)進(jìn)行裝配單元劃分，按總裝、機(jī)身裝配、中機(jī)身裝配、左機(jī)翼裝配、右機(jī)翼裝配等劃分裝配單元，如圖8所示，進(jìn)行模塊化教學(xué)，各小組圍繞裝配對象進(jìn)行分析、討論，定期更換裝配對象，并開展教學(xué)模式和教學(xué)方法的探討與研究，對大眾都有問題的地方，查明原因并改進(jìn)。在教學(xué)過程中，要以學(xué)生為教學(xué)的主體對象，教師是教學(xué)過程的組織者和引導(dǎo)者，定期和企業(yè)開展對接活動，增加企業(yè)需求，引領(lǐng)先進(jìn)技術(shù)技能發(fā)展，培養(yǎng)出企業(yè)滿意的高技術(shù)技能人才。另外，要激勵學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動性、創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生“嚴(yán)慎細(xì)實(shí)、精益求精”職業(yè)精神和素養(yǎng)，發(fā)揮學(xué)生獨(dú)立思考能力。

（三）融入課程思政內(nèi)容

2016年，習(xí)近平總書記在全國高校思想政治工作會議上強(qiáng)調(diào)： “要用好課堂教學(xué)這個主渠道，各類課程都要與思想政治理論課同向同行，形成協(xié)同效應(yīng)”。自此，“課程思政”在教育界和學(xué)術(shù)界引起了廣泛關(guān)注和討論，各地高校也陸續(xù)開始“課程思政”改革的探索和實(shí)踐。為貫徹落實(shí)教育部《高等學(xué)校課程思政建設(shè)指導(dǎo)綱要》及《新時代高校思想政治理論課教學(xué)工作基本要求》等政策，緊密圍繞“培養(yǎng)什么人、怎樣培養(yǎng)人、為誰培養(yǎng)人”這一“育人”根本問題，結(jié)合飛行器制造專業(yè)技術(shù)特色，學(xué)校高度重視課程思政建設(shè)，課程和思政要協(xié)同發(fā)展，做到“潤物細(xì)無聲”地融入到課程當(dāng)中，要建立課程思政元素資源庫，要從專業(yè)上進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，要抓取合適的思政元素，把課堂作為“育人”主戰(zhàn)場，要真正落實(shí)“三全育人”，培養(yǎng)成為德智體美勞的社會主義接班人。飛機(jī)裝配過程中要融入“航空報國，追求卓越”精神，培養(yǎng)學(xué)生“精益求精、嚴(yán)慎細(xì)實(shí)”職業(yè)素養(yǎng)。在理論課程及實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)過程中，結(jié)合當(dāng)前飛機(jī)零件制造案例，講述國產(chǎn)大飛機(jī)制造故事，建立了專業(yè)核心課程“飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)”為“課程思政”示范課程，并在全校范圍內(nèi)推廣，并在后期要將整個專業(yè)核心課程都建設(shè)成為課程思政示范課程，讓學(xué)生為中國制造而自豪，激發(fā)學(xué)生愛國主義和民族自信心。

四、結(jié)語

近年來，國內(nèi)外先進(jìn)制造企業(yè)不斷提高數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用水平，數(shù)字化裝配技術(shù)代表了現(xiàn)代飛機(jī)制造的發(fā)展方向，其研究和應(yīng)用既是技術(shù)的革命，又是觀念的革命，更是管理的革命。飛行器制造技術(shù)培養(yǎng)的學(xué)生要適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的發(fā)展，必須將進(jìn)行理論、實(shí)訓(xùn)、虛擬仿真及裝配技能等級考試的綜合教學(xué)，并融入“1+X”培養(yǎng)體系，注重學(xué)生基礎(chǔ)技能、鉚接技能、工程實(shí)踐能力及“X”能力培養(yǎng)。為讓學(xué)生適應(yīng)并緊跟現(xiàn)代飛機(jī)裝配發(fā)展趨勢，飛行器制造技術(shù)相關(guān)專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法須再設(shè)計，并融入課程思政元素，以提高本專業(yè)教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量，以適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)數(shù)字化制造、數(shù)字化裝配模式的快速轉(zhuǎn)變。通過飛機(jī)數(shù)字化裝配實(shí)訓(xùn)基地及國家級高技能人才培訓(xùn)基地建設(shè)，引入高端設(shè)備、部件生產(chǎn)線以及飛機(jī)數(shù)字化裝配大量設(shè)備，培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)制造模式的高技術(shù)技能復(fù)合型國防技術(shù)人才。

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作者簡介：周瑜（1979— ），男，四川資中人，高級工程師，研究方向?yàn)轱w機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)。