劉筱軒 程慧昕

摘要：建筑行業(yè)帶動我國經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代道路橋梁的功能越來越多元化。一方面，在道路橋梁的交通 功能、運輸功能、出行功能的基礎上，增加了溝通虛擬世界與現(xiàn)實世界的交互功能，提升了道路橋梁的使用價值 ;另一方面，在道路橋梁負載增加、車流量增大后的公路橋梁病害與事故發(fā)生率也逐漸升高。

關鍵詞：道路橋梁;維修;加固;施工技術

引言

在現(xiàn)代道橋梁生產建設鏈條中，公道路橋梁的研發(fā)設計、材料與設備管理、施工生產建設、運營管理各環(huán)節(jié)已經(jīng)被共同納入了一體化的管理體系內，其既實現(xiàn)了系統(tǒng)性的道路橋梁生產管理體系，也能夠根據(jù)不同的生產建設環(huán)節(jié)，設置專門化的子系統(tǒng)管理體系。道路橋梁養(yǎng)護及維修加固屬于運營管理環(huán)節(jié)的專門化管理。在實際的道路橋梁養(yǎng)護及維修加固過程中，道路橋梁養(yǎng)護管理方案包含維修加固，稱之為維修加固養(yǎng)護管理。當前，無論是從宏觀的全球同業(yè)競爭角度，還是從微觀的本土市場實踐角度看，道路橋梁養(yǎng)護及維修加固都具有重要的現(xiàn)實意義

1道路橋梁維修與加固重要性

當前我國道路橋梁建設企業(yè)在參與全球同業(yè)競爭的過程中，通過高水平的基建能力顯示了強大的競爭優(yōu)勢。然而，與基建能力方面的競爭優(yōu)勢不同，我國公道橋梁建設企業(yè)在管理水平與管理能力方面卻暴露了諸多短板。為了與國際同業(yè)企業(yè)爭奪質量體系管理標準制定權，我國道路橋梁建設企業(yè)應該以新建道路橋梁項目生產建設產業(yè)鏈條（主要由項目設計、材料管理、施工建設、運營管理四大環(huán)節(jié)構成）為準，增強運營管理方案的研發(fā)設計能力，重視養(yǎng)護及維修加固工作。道路橋梁養(yǎng)護及維修加固實踐時，已經(jīng)在養(yǎng)護方面增加了道路橋梁預防性養(yǎng)護管理、道路橋梁精細化養(yǎng)護管理以及道路橋梁維修加固養(yǎng)護管理。由于存在前期勘察不合理以及道路橋梁病害問題類型多、數(shù)量大、調研工作不細致等情況，道路橋梁養(yǎng)護及維修加固實踐方面仍然存在一些問題。尤其是進入信息化管理階段后，信息數(shù)據(jù)庫的建設相對滯后，造成了信息化管理效率相對較低的問題。因此，目前仍有必要加強公路橋梁養(yǎng)護及維修 加固工作。

2道路橋梁維修與加固施工技術應用

2.1橋面的養(yǎng)護維修

由于道路橋梁橋面層在使用過程中最容易出現(xiàn)質量問題，所以在道路橋梁養(yǎng)護與維修加固過程中，首先要考慮橋面系的養(yǎng)護維修工作。道路橋梁橋面系養(yǎng)護維修內容主要包括道路橋梁防護欄桿、橋面、排水系統(tǒng)等。在養(yǎng)護維修工作開始前，養(yǎng)護維修人員必須就公路橋梁橋面系整體進行詳細地檢查，記錄存在質量問題的部位，按照檢查結果開展相應的養(yǎng)護維修工作。防護欄桿養(yǎng)護修理的關鍵點就是檢查其是否存在松動腐蝕現(xiàn)象，如若有，加固松動部位，對于腐蝕不嚴重的欄桿進行除銹工作，并噴上防腐涂裝;如果腐蝕較為嚴重，就要對整段防護欄桿進行移除更換。對于公路橋梁伸縮縫的處理，則是要先去除破損松散的混凝土部分，然后選用同等強度的修補材料進行修補，保證修補部位完全凝固且強度達到要求后，路段方可通行。排水孔養(yǎng)護維修則是定期進行橋面清理和排水孔修理，確保路面和排水孔通暢，保證道路橋梁路面清潔。

2.2道路橋梁體系轉換加固技術

體系轉換加固技術改變橋梁結構體系，以減少橋梁內應力量的方法，可減少橋梁的外在阻力，提高其承載能力，是將被動加固變成主動加固的高成效橋梁加固技術。對于道路橋梁路面出現(xiàn)的裂縫問題，會影響項目的質量與安全，可使用體系轉換加固技術中的增加輔助橋墩，改變橋梁的受力體系、受力狀況的根本性。路邊有車輛行駛時，車輛對橋身的壓力會逐漸分散到橋體各部分，減小橋身承重結構的應力作用，提高道路橋梁的承載力。針對地基裂縫、施工裂縫等問題，可使用橋梁轉換為梁拱組合體系法或多跨簡支梁轉為先 簡支后橋面連續(xù)體系法，加固地基結構可防止地基變形，減少橋梁結構出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。針對橋面的損壞問題加固方法是在橋面上方加鋪一層10～15 cm的鋼筋混凝土（以實際情況為主），減少自然因素對路面的損壞。提前開鑿原來的橋面混凝土，將原本的橋體 和加固的部分融為一體，可提高道路橋梁的抗壓強能力，改變橋梁的荷載分布狀況，使橋梁可更好適應當代交通工具的荷載量、交通壓力。施工人員應明確橋梁建設地區(qū)的地質條件和施工條件，根據(jù)實際情況選擇合適的加固方法，避免地基裂縫增大，造成不必要的經(jīng)濟損失。

2.3優(yōu)化維修加固方式

道路橋梁建設要求、混凝土橋梁預防性養(yǎng)護狀況，不斷優(yōu)化其維修加固方式，使混凝土橋梁應用更具安全性。第一工作人員應積極引入信息技術，充分發(fā)揮其作用，將豐富的信息資源整合應用于混凝土橋梁維修加固過程中，為優(yōu)化過程提供技術支持，高效完成混凝土橋梁質量問題處理工作，增加維修加固過程中的技術優(yōu)勢。第二科學應用精細化工作方式，合理設置混凝土橋梁維修加固中的工作流程，嚴格處理影響其應用質量的因素，高效率、高質量完成橋梁維修加固作業(yè)，實現(xiàn)其預防性養(yǎng)護目標，為提升道路橋梁建設與發(fā)展水平提供更多的專業(yè)支持。

2.4針對裂縫的修補與加固技術

裂縫是道路橋梁結構病害中最常見的一種，想要減小或者降低裂縫的危害，就要使用填補和鞏固等技術性手段，運用此項技術以后，提升了橋梁的整體質量，從而提升了道路結構的持久性，裂縫減少了，橋梁的腐蝕性破壞也會相應減弱。裂縫填補包括了多種技術，例如注漿技術、材料補充和表面處理等。

結語

對道路橋梁進行加固應在早期進行施工，提高道路橋梁的加固性價，早期大部分原有鋼筋和混凝土仍處于彈性T形階段，具有高強度的彈性，加固后可與新施加的部分共同承受橋梁荷載，提高橋梁的整體承載性。新施加的材料較少，提高道路的承載力，降低加固的能源消耗，提升加固施工效率，同時保持了道路橋梁的原本面貌，無法達到預期效果。為了滿足承載力的需求，需要大量增加新材料，增加了經(jīng)濟成本，會導致橋梁在外觀上不協(xié)調，失去原本道路橋梁風貌。施工人員應重視對道路橋梁的加固與維護工作，為國家現(xiàn)代交通運輸事業(yè)服務，提升社會效益和經(jīng)濟效益，促進交通行業(yè)發(fā)展。

參考文獻

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