李洪霞

摘 要：作為鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，L-B型制動梁具有很強的通用性，在鐵路貨車中的應(yīng)用廣泛，其質(zhì)量性能事關(guān)鐵路貨車的安全運行。但隨著現(xiàn)代鐵路貨車速度的不斷提升，貨載重量的不斷增加，貨車檢修里程、檢修周期延長，快速定位L-B型制動梁故障，成了當(dāng)下鐵路貨運的剛需?；诖?，本文在概述L-B型制動梁檢修常見故障的基礎(chǔ)上，剖析L-B型制動梁常見故障原因，探究L-B型制動梁常見故障處理方法，為快速定位L-B制動梁檢修故障，確保鐵路貨運安全。

關(guān)鍵詞：L-B制動梁;檢修;故障分析;處理方法

0 引言

L-B制動梁結(jié)構(gòu)強度大，耐磨的同時，具有很強的通用性，使得L-B制動梁在我國鐵路貨運中應(yīng)用廣泛，現(xiàn)階段主要集中應(yīng)用于K2、K6型轉(zhuǎn)向架。但隨著貨運速度的不斷提升、貨載重量的不斷增加，L-B制動梁故障數(shù)量居高不下。根據(jù)不完全統(tǒng)計，株洲車輛段平均每年共檢修L-B制動梁約7萬根以上，故障梁總計超過800件。尤其是隨著現(xiàn)代鐵路貨車檢修里程、檢修周期的延長，L-B型制動梁發(fā)生故障的概率更高。而快速、準(zhǔn)確定位L-B型制動梁故障，對現(xiàn)代鐵路貨運具有重要意義，是鐵路貨運安全之需。據(jù)此，本文在概述L-B型制動梁檢修常見故障的基礎(chǔ)上，剖析L-B型制動梁常見故障原因，探究L-B型制動梁常見故障處理方法，為快速定位L-B制動梁檢修故障，確保鐵路貨運安全。

1 L-B型制動梁檢修常見故障

對株洲車輛段3個月間L-B型制動梁的故障情況進(jìn)行了統(tǒng)計，其中，株洲車輛段共檢修L-B制動梁約17 776根，發(fā)生故障的L-B制動梁約192根，其中，外觀檢查和探傷故障率達(dá)到了3%，滑塊根部出現(xiàn)裂紋的比例最高，達(dá)到了35%，安全鏈卡子斷裂的比例高達(dá)32%，弓形桿和梁體結(jié)合處裂縫的比例高達(dá)20%，梁體磨損的比例高達(dá)10%。值得注意的是，隨著鐵路貨車制動梁使用時間不斷延長，制動梁發(fā)生故障的比例逐年遞增，一旦檢修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，將是鐵路貨運的重大隱患，尤其需要注意的是，雖然有些故障發(fā)生的概率非常的低，如支柱梁體裂損，但是一旦引發(fā)事故，將會是致命的。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致梁體裂損屬于源頭問題，主要與梁體材質(zhì)加工時產(chǎn)生的相變，極大的降低了梁體的機械性能，進(jìn)而引發(fā)裂損。

2 導(dǎo)致L-B型制動梁故障的原因

（1）滑塊磨耗套磨耗過限。現(xiàn)階段使用的滑塊磨損套主要有以下兩種：需分解的款套和不需分解的窄套，根據(jù)調(diào)查顯示，滑塊磨耗套磨耗過限難以檢出，常發(fā)生于制動梁滑塊的內(nèi)側(cè)下部。究其原因，一方面與滑塊安裝位置有關(guān)，靠近閘瓦下方平面的，既是自重承重點，又是摩擦支撐面，尤其是運行過程中，需要承受雙重摩擦，使得該處極容易出現(xiàn)磨耗;另外，導(dǎo)致滑塊磨損套磨損過限的原因與其裝配有關(guān)，由于現(xiàn)代制動梁滑塊磨耗套各面尺寸相差無幾，很容易出現(xiàn)安裝疏忽，正確安裝對降低滑塊磨損套磨耗過限具有重要意義;最后，磨損套更換或者分解過程，應(yīng)采用專用工具，標(biāo)準(zhǔn)化操作。

（2）滑塊磨耗套裂紋。檢修過程中，新品滑塊磨耗套裂縫時有發(fā)生，究其原因一方面與滑塊磨損套生產(chǎn)材質(zhì)密切相關(guān)，脆性過大的額磨耗套，極易在首演的情況下出現(xiàn)裂紋，另外，惡劣環(huán)境下的滑塊磨耗套，承受多種載荷沖擊情況下，很容易出現(xiàn)裂紋，尤其是在車輪踏面存在擦傷剝離時，沖擊力更大，應(yīng)力相對集中的位置，很容易出現(xiàn)裂紋;最后，需要注意的時，長下坡制動的情況下，大量制動熱聚集于閘瓦處，一旦滑塊磨耗套耐熱性能下降，很容易出現(xiàn)溶化裂紋。

（3）滑塊裂紋。根據(jù)調(diào)查顯示，滑塊根部裂紋，多與滑塊根部鍛造質(zhì)量不過關(guān)有關(guān)，特別是粗大的晶粒部位，尤其容易出現(xiàn)裂紋，另外，在滑塊與扎托相銜接的部位，鍛造工藝相對粗糙，強度不達(dá)標(biāo)，也容易出現(xiàn)裂紋;除此之外，滑塊根部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸變化大，應(yīng)力集中，需要承受整個制動梁的重量，很容易出現(xiàn)裂紋;最后，在貨運過程破損的滑塊套，導(dǎo)致滑塊、側(cè)架滑槽的直接接觸，車輛顛簸、碰撞，滑塊表面產(chǎn)生裂紋。

（4）制動梁安全鏈磨耗過限。貨運過程中，由于安全鏈環(huán)的不斷擺動，導(dǎo)致安全鏈、梁體之間不斷的碰撞、不斷的摩擦，使磨耗過限;除此之外，處于搖枕的安全鏈座內(nèi)側(cè)，與制動梁安全鏈卡子成一定角度，安全鏈子存在一定的松余量，在一定程度上，能夠有效的緩解安全鏈磨梁體。

（5）閘瓦托磨耗過限。閘瓦托與閘瓦之間存在一定的間隙，無論是車輛制時，還是車輛運行時，兩者之間勢必產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而導(dǎo)致閘瓦托磨損，甚至導(dǎo)致閘瓦脫落，導(dǎo)致車輛制動過程中，閘瓦托與輪抱緊，引起磨耗;另外，還有研究指出，由于本身質(zhì)量問題，導(dǎo)致閘瓦托與閘瓦匹配不當(dāng)，使得運行或制動過程中，出現(xiàn)閘瓦磨耗。

3 制動梁常見故障處理方法

（1）改善滑塊磨耗套措施。設(shè)立磨耗限度標(biāo)記，分布在滑塊磨耗套的內(nèi)外側(cè)刻印磨耗限度線，一旦發(fā)現(xiàn)磨耗至限度線，立即進(jìn)行報廢處理，方便檢修;不斷提升滑塊磨耗套的鍛造工藝，提升滑塊磨耗套的生產(chǎn)質(zhì)量，一方面提升其耐磨性能，另外提升其耐熱性能，防止溫差大的情況下出現(xiàn)裂紋;適時的調(diào)整滑塊磨耗套外形，封閉外端，增加磨耗套彎角強度，降低裂縫的出現(xiàn);最后，將滑塊磨耗套較厚一面置于下方，能夠有效的延長磨耗套使用壽命，除此之外，在裝配時，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化工具進(jìn)行裝配。

（2）改進(jìn)滑塊。一方面需改進(jìn)滑塊的鍛造工藝，提升滑塊質(zhì)量、性能;另外，可通過家的閘瓦托、滑塊之間的過渡圓弧，分散連接處的應(yīng)力;更為重要的是，現(xiàn)階段，我國所采用的閘瓦與滑塊整體鍛造成型，粗大的晶粒，鍛造質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，為此，可分別進(jìn)行滑塊、梁架鍛造，采用鉚釘或栓固定的方式進(jìn)行連接，提升滑塊自身剛度的同時，能夠有效的減少鍛造過程中裂紋的出現(xiàn)。

（3）改進(jìn)安全鏈措施。適時的改變安全鏈的安裝方位，調(diào)整安全鏈卡子眼環(huán)螺栓位置，防止安全鏈與卡子之間的相互碰撞，防止相互摩擦;其二，可適時的調(diào)整安全鏈距離支柱距離，確保安全鏈處于垂直角度，防止貨車運行過程中，安全鏈與梁體接觸，防止磨耗的出現(xiàn);最后，嚴(yán)格把控安全鏈的余松量，全面提升安裝質(zhì)量。

4 小結(jié)

L-B制動梁作為現(xiàn)階段常見的一種貨運轉(zhuǎn)向架組件，強度大的同時，檢修方便，通用性強，在K2、K6型轉(zhuǎn)向架中得到了廣泛應(yīng)用。高性能的L-B制動梁，是貨運安全的重要保障，但隨著貨運量、貨運速度的不斷提升，L-B型制動梁發(fā)生故障率居高不下，對L-B型制動梁常見故障的探究及其處理，是安全貨運的需要，為此，本文結(jié)合實際，采用文獻(xiàn)綜述法，對現(xiàn)階段常見的L-B型制動梁故障情況進(jìn)行綜述，分析原因并提出相關(guān)建議，為促進(jìn)貨運安全提供保障。

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