趙亞換

摘 要：近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，公路工程由于線路長(zhǎng)、占地大、施工周期久、地表擾動(dòng)強(qiáng)度大而造成水土流失較為嚴(yán)重。施工過(guò)程中可能造成的水土流失預(yù)測(cè)是確定防治分區(qū)和水保措施數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)及優(yōu)化手段的基礎(chǔ)。預(yù)測(cè)方法和結(jié)果是否科學(xué)客觀直接關(guān)系到水土保持方案的有效性和防治措施的成敗。文章針對(duì)公路工程建設(shè)的特點(diǎn)，以通懷路（京承高速-河防口）道路工程為例，基于類(lèi)比的土壤侵蝕模數(shù)法對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失預(yù)測(cè)進(jìn)行了實(shí)證研究，為項(xiàng)目后續(xù)配置水土保持措施提供依據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);預(yù)防;水土流失;水土保持

0 引言

預(yù)防水土流失對(duì)保證公路建設(shè)質(zhì)量方面有積極作用，在水力、重力、風(fēng)力等外力作用下，使水土資源及土地生產(chǎn)力等下降，對(duì)公路穩(wěn)定性及綜合建設(shè)水平等方面產(chǎn)生直接影響?；诖?，分析公路建設(shè)中預(yù)防水土流失的有效手段，對(duì)水土流失進(jìn)行防治與治理，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保證公路建設(shè)的綜合質(zhì)量。預(yù)防水土流失并從水土保護(hù)的角度進(jìn)行控制，從水土流失原因的角度著手，通過(guò)水土保護(hù)、植被種植等措施提高水土保護(hù)水平，提升公路建設(shè)的綜合水平。

1 公路建設(shè)中預(yù)防水土流失是科學(xué)發(fā)展的需要

水土流失是指在水力、重力、風(fēng)力等外力作用下，水土資源和土地生產(chǎn)力的破壞和損失，包括土地表層侵蝕和水土損失。水土流失是不利的自然條件與人類(lèi)不合理的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互作用的結(jié)果。人類(lèi)不合理的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如毀林毀草。陡坡開(kāi)荒。開(kāi)礦、修路等生產(chǎn)建設(shè)，在破壞地表植被后沒(méi)有及時(shí)修復(fù)，廢土棄石隨意傾倒，破壞了土地表層結(jié)構(gòu)，造成了水土流失。水土流失對(duì)當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)、生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都造成極大危害。國(guó)務(wù)院把預(yù)防水土流失工作作為國(guó)土整治、江河治理的根本，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，作為長(zhǎng)期堅(jiān)持的一項(xiàng)基本國(guó)策。《中華人民共和國(guó)水土保持法》（1991年6月29日發(fā)布，2010年12月25日修訂）更是以法律的形式完善了水土保持的責(zé)任、種類(lèi)，明確指出，建設(shè)單位在項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)前應(yīng)依法編制水土保持方案。因此，在公路工程建設(shè)中要重視水土保持工作。預(yù)防水土流失不僅是保護(hù)施工沿線自然生態(tài)環(huán)境的需要，更是維護(hù)地區(qū)發(fā)展生命線、維護(hù)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。

2 公路建設(shè)中預(yù)防水土流失和水土保持措施研究

2.1 注重生態(tài)防護(hù)

在進(jìn)行公路建設(shè)與水土流失保護(hù)的過(guò)程中，以生態(tài)防護(hù)為基礎(chǔ)，對(duì)維護(hù)公路生態(tài)系統(tǒng)的平衡有積極作用。在公路周邊種植樹(shù)木、草被等，以綠植等代替公路的防護(hù)材料，利用草被樹(shù)木減緩水土的流失速度?？赏ㄟ^(guò)樹(shù)木植被的根莖等，提高公路的抗沖刷力，保證公路邊坡的穩(wěn)定性，提高公路的綜合質(zhì)量?？梢圆捎脻{砌片石骨架植草、植生帶、三維植被網(wǎng)、液壓噴播種植草、種植藤蔓植物等方式，降低水土流失的速度，對(duì)保證公路建設(shè)的基本質(zhì)量與水平方面有積極作用。生態(tài)防護(hù)主要針對(duì)植被種植、植被保護(hù)的角度，調(diào)整植被的生長(zhǎng)、公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)，優(yōu)化水土保護(hù)機(jī)制，提升公路建設(shè)的水土保護(hù)水平。

2.2 公路建設(shè)中水土流失的治理

公路建設(shè)中，可采用砌筑防護(hù)、排水防護(hù)、綠化防護(hù)等方式進(jìn)行治理與控制，在實(shí)現(xiàn)綜合治理與控制的過(guò)程中，應(yīng)從治理方法、治理手段的角度進(jìn)行控制?？梢韵戎卫硖罘竭吰?、清理農(nóng)田，后對(duì)水土流失進(jìn)行綜合控制與治理，提升水土流失防護(hù)水平。①在路基坡腳砌筑護(hù)腳，利用M7.5漿砌片石砌筑，砌筑的寬度為1.5 m，設(shè)置高度為2.5 m，遷入護(hù)腳后，其在地下的距離為50 cm。砌筑完成后，在外側(cè)設(shè)置排水溝，排水溝的尺寸為1.5 m×1.5 m，在砌筑過(guò)程中應(yīng)保證砌筑的基本質(zhì)量。②對(duì)填方邊坡與坡腳進(jìn)行控制時(shí)，其寬度應(yīng)滿足壓路機(jī)碾壓的寬度。③控制填土層過(guò)程中，其松鋪的厚度不超過(guò)30 cm，壓實(shí)度應(yīng)在95%以上。④在進(jìn)行逐層處理的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)砌筑邊坡骨架、急流槽、砌筑邊坡等方面進(jìn)行綜合控制，在實(shí)現(xiàn)砌筑質(zhì)量管理與控制的過(guò)程中，應(yīng)保證砌體厚度滿足設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)骨架厚度為30 cm，踏步及急流槽為40 cm，平臺(tái)為25 cm，平臺(tái)向外應(yīng)設(shè)置1%～3%的流水坡度。⑤完成砌筑后，應(yīng)從綠化角度進(jìn)行控制，在對(duì)坡面進(jìn)行濕潤(rùn)處理后，向邊坡噴播種6 cm的草籽。在覆蓋土工薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)砌筑管理與控制。⑥處理填方路基后，需要從公路治理、砂土清理等角度進(jìn)行控制，在對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行管理與控制的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路基質(zhì)量及水土流失等方面控制。公路建設(shè)過(guò)程中水土流失的治理與控制，應(yīng)從路基邊坡綠化、沖刷控制及水土流失防護(hù)等角度進(jìn)行綜合調(diào)整，在對(duì)水土流失進(jìn)行治理與控制的基礎(chǔ)上，提升公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的綜合水平。

2.3 保證壓實(shí)度

壓實(shí)度是體現(xiàn)整個(gè)公路結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵?？刂坪脡簩?shí)度，保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定度是預(yù)防水土流失最直接有效的方法。在路基施工過(guò)程中，要控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，提高現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)械的工作效率，首先通過(guò)試驗(yàn)準(zhǔn)確確定不同種類(lèi)填土的最大干密度和最佳含水量。分層填筑分層碾壓前，要先確定填土分層的壓實(shí)厚度，最大壓實(shí)厚度一般不超過(guò)20 cm。每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度、中線高程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后，方可允許填筑上一層填土。

2.4 合理設(shè)計(jì)排水方案

排水設(shè)計(jì)對(duì)于公路路基的穩(wěn)定性有著顯著的影響。在公路排水設(shè)計(jì)時(shí)，一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響;二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。而攔水工藝則可增強(qiáng)路基抵御雨水沖刷的能力。在實(shí)際施工的過(guò)程中，應(yīng)用欄水工藝，可提高路基抵御雨水沖刷能力。在公路建設(shè)中，應(yīng)從排水方案設(shè)計(jì)角度對(duì)水土流失進(jìn)行預(yù)防與控制，在保證公路建設(shè)基本質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過(guò)水土流失保護(hù)與控制，提高公路建設(shè)的綜合質(zhì)量。

2.5 土工布和臨時(shí)排水溝技術(shù)

在高速公路的建設(shè)中，由于施工需要可能會(huì)對(duì)邊坡植被造成不同程度的破壞，出現(xiàn)不同面積的地表裸露情況。同時(shí)，由于填方邊坡的土質(zhì)比較松散，因此在遇到降雨天氣后，水土流失情況比較嚴(yán)重。為了控制水土流失，可以在回填路段和兩側(cè)半坡上，分別設(shè)計(jì)排水溝。排水溝的底部和兩側(cè)均需要使用混凝土砌筑，既可以防止排水溝受到土體擠壓變形，保證結(jié)構(gòu)牢固，同時(shí)又可以減少水分滲透，保證排水效果。排水溝的入口處應(yīng)當(dāng)設(shè)置沉沙凼，可以阻擋徑流中的一些部分泥沙，避免泥沙直接進(jìn)入排水溝導(dǎo)致淤積和堵塞。另外，在沉沙凼的下游還要加裝濾網(wǎng)，可以避免漂浮的樹(shù)葉以及其他雜物進(jìn)入到排水溝。在坡腳位置使用土工布擋沙，避免強(qiáng)降雨天氣下部分砂石進(jìn)入高速公路，保證行車(chē)安全。

3 結(jié)語(yǔ)

預(yù)防水土流失加強(qiáng)環(huán)境建設(shè)任重道遠(yuǎn)，有關(guān)部門(mén)要堅(jiān)定不移地貫徹落實(shí)促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展的一系列決策和部署，堅(jiān)持以人為本，牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，從公路建設(shè)自身出發(fā)，做好水土流失的預(yù)防工作。高速公路在施工建設(shè)和后期維護(hù)時(shí)，必須要考慮邊坡水土保持。本文通過(guò)試驗(yàn)證明了采取不同的邊坡防護(hù)措施對(duì)徑流量和土壤侵蝕量有明顯的影響。其中，混凝土預(yù)制塊與紫穗槐組合，或者是旱地早熟禾與紫穗槐、丁香組合，都可以取得較為理想的防護(hù)效果。除此之外，采用“工程防護(hù)+植物防護(hù)”的新型模式，既可以降低防護(hù)成本，減少作業(yè)量，又能夠進(jìn)一步提升水土保持效果，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。

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