吳俊杰

摘 要：市政道路快速化改造是現(xiàn)代城市建設與發(fā)展的一項重要內容。在具體改造過程中，要提高對排水設計的重視，確保改造后的市政道排水標準能夠達到要求標準，避免市政道路上產生大量積水，對道路工程造成破壞，影響人們出行。

關鍵詞：市政道路;工程質量;快速化改造;排水設計

隨著人們生活質量的提高，交通量不斷增加，許多市政道路都需要快速改造，只有通過合理方式進行改造，才能改善交通，為人們提供一個良好交通環(huán)境，方便人們出行。

1 市政道路快速化改造

所謂快速路指的就是雙向行車道、進出口采取立體交叉方式控制、中央不設置分離帶，從而為城市提供長距離、快速、大量交通服務，滿足人們出行需求?，F(xiàn)代城市中的快速路需要為平順線性，要與城市中的普通道路分開，進而確保城市中車輛能夠快速、安全行駛，提高交通效率，減少交通事故發(fā)生[1]。從目前情況來看，我國許多城市中市政道路都無已經無法滿足人們應用需求，因此，要進行快速路改造。

城市道路快速化改造后，通常會出現(xiàn)硬化面積增加、路面匯水范圍增大等情況，同時對于道路的通行標準也相應提高，因此，道路快速化改造過程中的排水設計就顯得格外重要，應采取科學、合理的設計方案，確保經過改造后的快速道路能夠滿足應用需求。

2 快速化改造排水設計需要注意的內容

市政道路快速化改造是在現(xiàn)有道路工程上開展的一項工作，現(xiàn)有市政道路一般都修建有現(xiàn)狀排水設施，進行了相應的設計，只是由于建設年代較早、周邊規(guī)劃尚未完善等原因，導致整體排水標準偏低。排水設計主要采取兩種方法，一種是廢除原有排水系統(tǒng)，根據(jù)國家及地方最新規(guī)范、規(guī)劃的要求，新建排水系統(tǒng)。另一種方法就是對原有排水系統(tǒng)進行應用，滿足排水標準的前提下，對既有管道進行保留，存在問題管道進行局部修復和完善，對排水標準不滿足要求的管段，增設提標管道。[3]廢除原有排水系統(tǒng)會造成巨大資源浪費，而對原有排水系統(tǒng)進行應用，可以縮短工期，降低投資，最大程度降低排水管道到城市交通造成的不良影響，因此，采用原有排水系統(tǒng)是一種值得應用與推廣的方法。

進行快速化改造工程排水設計時，要注重以下幾項內容：（1）通過優(yōu)化道路工程總體方案，盡量減少道路硬化面積，降低雨水徑流系數(shù)。（2）結合道路改造的平縱面方案，科學設計排水管道管徑和坡度，合理布置雨水口等收水設施，避免積水問題發(fā)生。（3）在條件允許狀況下，可以對上游排水進行改造，從而使排水系統(tǒng)作用能夠得到合理發(fā)揮。（4）在快速化改造時，要依據(jù)實際情況，適當加設排水管道，緩解原有系統(tǒng)排水壓力。

3 快速化改造排水設計要點分析

3.1 合理應用工程措施

（1）改變傳統(tǒng)的慢車道與人行道設計方式。在快速化改造時，可以將透水型材料應用到慢車道與人性道上，常用的透水材料有透水磚、透水混凝土、透水瀝青等，通過對這一方法進行應用，在發(fā)生降雨時，不僅能夠有效下滲吸收一部分雨水，實現(xiàn)雨水資源化，還能夠顯著降低雨水徑流速度和徑流總量，減少排水壓力，同時，也使路面在整體應用過程中的透氣性得到了進一步提高，從而為各種生物生長提供一個良好環(huán)境[4]。

（2）科學設置綠化隔離帶?，F(xiàn)代我國城市道路通常都設置了綠化隔離帶，這些設置在道路上的綠化隔離帶都略高于路面。為了對綠化隔離帶的滲水功能進行合理應用，響應國家海綿城市建設理念，在綠化帶內設置下凹式生物滯留帶，通過植物、土壤和微生物系統(tǒng)蓄滲、凈化徑流雨水的設施。同時，要在低處設置深坑，通過對設置的深坑進行應用，能夠讓雨水快速下滲[5]。流入到綠化帶的雨水可以在綠化帶中夠滯留一段時間，能夠起到消減排水流量峰值作用，實現(xiàn)了雨水資源化利用，并且，降低了初期雨水對于水環(huán)境造成的污染，保護水環(huán)境。除此之外，為了最大程度降低雨水對路基路面的危害，在綠化帶底部設置透水管，將多余雨水收集后引入市政雨水管道系統(tǒng)內，實現(xiàn)超標雨水排放。

3.2 高架橋雨水排水系統(tǒng)設計

設置高架橋是快速道路中十分常用的一種形式，采取科學方式設計高架橋雨水排水，最大程度降低高架橋雨水對于地面道路排水系統(tǒng)造成的沖擊，以及不良影響，是道路快速化改造的重中之重。

（1）高架橋排水方式存在的常見問題。從現(xiàn)階段情況來看，多數(shù)高架橋在排放雨水上主要采取以下兩種方式：第一種方式就是將雨水井設置在高架橋下方，高架橋雨水能夠直接被排放到地面道路排水系統(tǒng)中。第二種方式就是將高架橋雨水排入到高架橋下設置的綠化地上，當雨水量過多時，多余雨水會沿著綠化帶漫延到路面。第一種方式在應用時的主要缺點就是雨水未得到充分資源化利用，初期雨水對于水環(huán)境的污染并未得到充分消減，同時，高架橋排水也會沖擊市政道路排水系統(tǒng)。第二種方式缺點就是雨水會對綠化帶造成嚴重沖刷，當雨量過大時，會導致泥漿水蔓延到市政道路上，這會對交通環(huán)境造成不良影響，此外，橋下產生的大量積水也會影響植物生長情況。

（2）合理設計高架橋排水方式。①采取高水高排方式。在設計高架橋排水系統(tǒng)時，為了降低高架橋對于地面道路排水系統(tǒng)造成的不良影響，可以將高架橋雨水排放設計成獨立系統(tǒng)，充分利用水力落差，在地面系統(tǒng)新建獨立帶壓管道排放高架雨水，就近排入附近河道或雨水主通道，避免由于高水匯入低水系統(tǒng)后，增加原雨水系統(tǒng)的負擔。②在高架橋下設置多功能集水井。多功能集水井設置在高架橋落水管附近，雨水經集水井消能后滲流到綠化帶內，多余雨水則通過透水管和綠化帶內的溢流式雨水口排入地面道路排水系統(tǒng)內。通過對該方法進行應用，能夠高效利用雨水，進而最大程度降低初期雨水對于水環(huán)境的污染，實現(xiàn)對生態(tài)環(huán)境的保護。③科學設置蓄水池。將蓄水池設置在高架橋下，蓄水池在雨季來臨時可以用于蓄水，而在非雨季節(jié)，可以對蓄水池中的雨水用于綠化澆灌。通過設置蓄水池，能夠實現(xiàn)對雨水流量的調節(jié)，合理應用雨水。

3.3 改道上游排水管道

為了確?？焖倩缆放潘到y(tǒng)能夠達到道路排水要求，可以進行上游排水改道，從而降低下游市政道路在排水上面臨的壓力。

3.4 適當設置排水管道

市政道路快速化改造時，要對原有排水系統(tǒng)進行核算，如果排水系統(tǒng)無法滿足排水需求，在地下空間允許情況下，可以在市政道路工程中加設排水管道，對部分雨水進行分流。從實際情況來看，分流管道主要被設置在高架橋、隧道、管道拓寬等部位。在將分流管道設置在隧道、高架橋部位時，要將隧道或高架橋雨水單獨成系統(tǒng)，從而單獨排出雨水，避免增加排水系統(tǒng)壓力。在條件允許狀況下，可以單獨將排水管道設置在拓闊路段，設置單獨系統(tǒng)，進而降低原系統(tǒng)在排水上面臨的壓力。

4 結語

市政道路快速化改造是一項復雜工作，在進行排水工程設計時，要充分核算現(xiàn)有管道排水標準，采取“遷保結合”的設計思路，充分利用原有排水系統(tǒng)，同時應結合海綿城市建設理念，采取各類措施減少路面硬化面積，提高水資源收集利用率，實現(xiàn)源頭減排。減少雨水對市政道路工程壓力，改善城市交通環(huán)境，方便人們出行。

參考文獻：

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[3]肖向良，朱全軍，周配，等.基于全壽命周期理念的城鄉(xiāng)結合部公路排水設施設置研究[J].公路工程，2020，45（1）：117-125.

[4]王雨，張云姣，梁歡歡.市政道路車行道下排水管道檢查井位置的優(yōu)化設計[J].城市道橋與防洪，2019（10）：106-108+15-16.

[5]魏曉峰，桑兵強.有關城市道路改造施工中的排水問題分析[J].科技資訊，2012（23）：50-51.