劉桂靈

摘 要：隨著近年來(lái)我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的不斷深入、我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及國(guó)家開(kāi)發(fā)計(jì)劃的推動(dòng)，高速公路的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)高速增長(zhǎng)期。本文以高速公路養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理為例，探討如何做到這一點(diǎn)。并提出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;養(yǎng)護(hù)新技術(shù);選擇及應(yīng)用

0 前言

隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的不斷壯大，我國(guó)在高速公路的養(yǎng)護(hù)和安全管理上也出現(xiàn)了許多漏洞。養(yǎng)護(hù)和管理工作對(duì)于保障高速公路運(yùn)營(yíng)起到至關(guān)重要的作用，只有切實(shí)地做好養(yǎng)護(hù)和管理工作，才可能地促使我國(guó)高速公路朝著一個(gè)更好的道路方向迅速地發(fā)展。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)管理特征

首先，強(qiáng)制性地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和清除。高速公路的養(yǎng)護(hù)和管理對(duì)于我國(guó)各地區(qū)和全世界各個(gè)國(guó)家的一種綜合性運(yùn)輸路網(wǎng)的基本特性、職能已經(jīng)變得更加具有明確的強(qiáng)制性，主要是通過(guò)立法和其他手段實(shí)施來(lái)增強(qiáng)其執(zhí)行能力。

其次，養(yǎng)護(hù)工藝和技術(shù)的應(yīng)用難度相對(duì)比較大。高速公路施工中需要采取專用的養(yǎng)護(hù)檢測(cè)機(jī)械裝置，以及具有一定的專業(yè)技術(shù)水平的工作人員，在我國(guó)施工技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法與手段仍然是需要采取現(xiàn)代化的綜合性養(yǎng)護(hù)檢測(cè)方法與設(shè)備。

最后，高成本。由于配置的設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員等的需求，使得我國(guó)高速公路道路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用與成本相對(duì)比較高，隨著我國(guó)高速公路自身資產(chǎn)和價(jià)值的不斷擴(kuò)大而升級(jí)，使得高速公路通過(guò)道路養(yǎng)護(hù)來(lái)重新恢復(fù)其功能。

2 對(duì)高速公路施工養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析

2.1 缺乏科學(xué)的管理體制

由于高速公路對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的體制目前在我國(guó)大部分地方都是采用的事業(yè)型管理制度，與普通公路對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的建設(shè)方式相比雖然具有很大的區(qū)別，但是在當(dāng)前社會(huì)條件和環(huán)境下的養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)價(jià)值中仍然難以充分地體現(xiàn)出它的市場(chǎng)特點(diǎn)，原因之一就是經(jīng)費(fèi)實(shí)行屬于財(cái)政補(bǔ)助，高速公路對(duì)養(yǎng)護(hù)管理企業(yè)的運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)性需求難以獲得充分的滿足，使得人們沒(méi)有能力和資金支持企業(yè)提升養(yǎng)護(hù)管理的水平。

2.2 高速公路養(yǎng)護(hù)與管理工作缺乏專業(yè)人員指導(dǎo)

高速公路的養(yǎng)護(hù)工程是一項(xiàng)特別專業(yè)化、技能強(qiáng)的工作，它需要一些擁有一定學(xué)歷及多年從事相關(guān)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員去做指導(dǎo)[1]。但是在許多的建設(shè)管理單位，那些從事該工作的專業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量和資質(zhì)不足等現(xiàn)象比較普遍，這就會(huì)直接造成相關(guān)單位在對(duì)于高速公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與作業(yè)過(guò)程中，由于缺少了相應(yīng)專業(yè)技術(shù)人員的監(jiān)督和引導(dǎo)，造成養(yǎng)護(hù)和作業(yè)管理工作存在漏洞。

3 提高高速公路養(yǎng)護(hù)的措施

3.1 從意識(shí)出發(fā)提高的養(yǎng)護(hù)意識(shí)

對(duì)于進(jìn)一步提高我國(guó)對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)和管理，首先我們需要從管理的意識(shí)上加以重視。需要切實(shí)提升各級(jí)基層管理單位的對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)和管理意識(shí)，建立健全相應(yīng)的高速公路管理體系，落實(shí)好高速公路日常養(yǎng)護(hù)和定期保修管理制度，做好高速公路“健康”的檢測(cè)，對(duì)于可能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，謹(jǐn)防由小問(wèn)題演變?yōu)槌纱蟮膯?wèn)題。

3.2 提高對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)人員的培訓(xùn)

由于目前我國(guó)的一線高速公路養(yǎng)護(hù)工作人員在實(shí)踐中缺少了相應(yīng)的技術(shù)人員和指導(dǎo)，造成養(yǎng)護(hù)管理工作不能夠完全符合我們社會(huì)發(fā)展的要求以及相關(guān)規(guī)定。因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)通過(guò)招聘和對(duì)其原有人才進(jìn)行培訓(xùn)，提高了一線的高速公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和水平加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量。

4 養(yǎng)護(hù)新技術(shù)

4.1 薄層罩面

薄層罩面施工法就是指將其中的多余材料均勻鋪在原油路面上再重新涂上一層水性瀝青的混合材料，主要是由攤鋪機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于面積不大的部分則采用移動(dòng)式攤鋪機(jī)進(jìn)行。厚度控制保持1 cm～3 cm 為最好[2]。它既可以很好地保持路面的平整性以及防止產(chǎn)生品質(zhì)不良而導(dǎo)致日益減少的路面不斷惡化，還因其具有耐磨性和抗滑能力，對(duì)路面輪廓具有一定的修復(fù)和校正效果。

4.2 微表處

微表處理層技術(shù)主要是廣泛指在我國(guó)傳統(tǒng)預(yù)防稀漿材料分層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)支撐下逐步發(fā)展而來(lái)，在稀漿材料、裝置以及稀漿制造過(guò)程工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)中均已經(jīng)取得了一些新的創(chuàng)新和技術(shù)突破，是目前當(dāng)今世界上最為先進(jìn)完善、最具應(yīng)用前景的一種新型預(yù)防性稀漿養(yǎng)護(hù)分層技術(shù)[3]。它主要原理是通過(guò)利用一種特殊的化工專用乳化機(jī)械把這種聚合物進(jìn)行改性后將乳化后的瀝青、集料、填充等原材料、水和其他添加劑按一定的有機(jī)配合比比例進(jìn)行有機(jī)拌和后均勻地?cái)備佊谌榛访嫔希纬梢粋€(gè)同時(shí)具有良好的防水抗滑性和可靠持久的乳化涂層。微表處理器具有保溫防水、防滑等多種主要保護(hù)作用功能，其中的密封層保護(hù)效果相較于普通玻璃密封的表層而言保護(hù)效果更佳，使用壽命也同樣可以得到相應(yīng)的增加，是一種性價(jià)比較高的保溫儀表養(yǎng)護(hù)專用技術(shù)。

4.3 稀漿封層

稀漿密封層主要是利用機(jī)械裝置將乳化瀝青、集料、填材、水和添加劑等依次混合后均勻地?cái)備佊谝欢ū壤穆访嫔?，以此?lái)形成密封層[4]。將其劃分為細(xì)、中、粗、特砂等封層，其應(yīng)用也相對(duì)更加普遍。一般可以在以下幾種條件下使用：①中、小型交通流量大的路面;②當(dāng)路面發(fā)生裂縫、松散或者是老化、硬化、氧化等狀態(tài)時(shí);③當(dāng)?shù)貐^(qū)環(huán)境條件溫度適宜，溫差不大，氣候比較干旱時(shí)。稀漿密封層技術(shù)對(duì)于減少路面的各類損壞都可以起到了相應(yīng)的防護(hù)和維護(hù)作用，使得路面更加趨于平整、防水抗滑和其耐久性均可以得到大幅度的提高，還可以具有迅速凝結(jié)和成型的優(yōu)勢(shì)，從而節(jié)省了碾壓的工序。

4.4 碎石封層

碎石處理封層也大致可以分為包括一般的同步碎石處理封層與可以同步處理碎石塊的封層。其主要保護(hù)作用就是為了有效地及時(shí)填補(bǔ)和牢固保護(hù)整個(gè)路面積水中的大量裂縫，以及層層密封，防止整個(gè)路面積水中的大量積水直接向外流入破壞到整個(gè)路面的整體結(jié)構(gòu)內(nèi)部，避免積水造成整個(gè)路面內(nèi)部發(fā)生結(jié)構(gòu)老化、氧化、硬化等嚴(yán)重破壞。

4.5 柔性基層

以往瀝青路面在施工過(guò)程中出現(xiàn)病害情況需要針對(duì)路基進(jìn)行處理時(shí)，一般會(huì)選擇將病害路基掘出重新做成瀝青表面層和半剛性表面層，將其路面結(jié)構(gòu)徹底復(fù)原[5]。而且在實(shí)踐中也證明袁這種模式養(yǎng)護(hù)效果不是很好袁且其養(yǎng)護(hù)的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，對(duì)正常運(yùn)輸?shù)挠绊懸脖容^嚴(yán)重。柔性基層技術(shù)能夠?qū)ι鲜鰩讉€(gè)問(wèn)題做到有效地解決和規(guī)避，逐漸在我國(guó)被廣泛應(yīng)用。在我國(guó)高速公路工程中在采用半剛性柔性瀝青基層后，對(duì)于有病害的路基在進(jìn)行熱處理時(shí)，采用首先將半剛性瀝青基層開(kāi)始挖掘，再將其中含有一定數(shù)量的水泥砂礫摻雜到銑削下來(lái)的廢舊瀝青中，然后進(jìn)行熱處理等方法，取得了比較良好的熱處理效果。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工程的重要性和特殊性主要依賴于我國(guó)高速公路的功能和特征。目前對(duì)于如何改善和加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理，已經(jīng)成為一項(xiàng)長(zhǎng)期、必需的研究課題和熱點(diǎn)。提升高速公路的養(yǎng)護(hù)管理水平，是確立和維護(hù)高速交通的功能和其潛在存量和價(jià)值的主要途徑和方向，以“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)管理體制必須發(fā)展”這個(gè)理念和觀點(diǎn)來(lái)推動(dòng)今后我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱吉.公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)在公路養(yǎng)護(hù)管理中的應(yīng)用[J].上海公路，2021（1）：5-10+118.

[2]黃明華.公路養(yǎng)護(hù)施工及應(yīng)急搶險(xiǎn)過(guò)程中的安全管理策略研究[J].低碳世界，2021，11（3）：199-200.

[3]陳敏，李言.公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程中的精細(xì)化管控的方案研究[J].四川水泥，2021（3）：198-199.

[4]李敬樹(shù).高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（4）：227-228.

[5]張小鵬.高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備作業(yè)過(guò)程中的安全管理[J].智能城市，2021，7（4）：107-108.