李平安

摘 要：隨著汽車數(shù)量的增多，路怒作為駕駛過程中的一個(gè)常見的現(xiàn)象，在一定程度上影響了交通安全?！奥放奔磶е鴳嵟榫w駕駛機(jī)動車，主要表現(xiàn)為強(qiáng)行變更車道、強(qiáng)行超車、違法搶行、占道行駛和不按規(guī)定讓行等交通違法行為。目前為止，學(xué)者對于“路怒癥”的研究主要是在定性分析之上，其產(chǎn)生原因也各執(zhí)一詞，由于對“路怒癥”原因分析的研究不同，采取措施時(shí)的角度也不盡相同。本文對“路怒癥”產(chǎn)生原因及應(yīng)對措施做了簡單綜述。

關(guān)鍵詞：路怒癥;交通安全;交通違法

0 引言

近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，個(gè)人擁有機(jī)動車的數(shù)量與日俱增，它一方面方便了廣大民眾的出行，提高了民眾的生活質(zhì)量。但另一方面由此導(dǎo)致的交通擁堵問題日益嚴(yán)重，加之生活節(jié)奏的加快和社會競爭壓力加大，“路怒癥”應(yīng)運(yùn)而生。近年來隨著汽車時(shí)代到來，因“路怒癥”而引發(fā)的各類社會問題愈發(fā)嚴(yán)重，筆者認(rèn)為“路怒癥”已不再是簡單的道德問題，而是一枚引起交通事故、影響交通秩序、危害公共安全的“重磅炸彈”，此類問題應(yīng)引起社會的重視并著手解決。

1 路怒癥產(chǎn)生原因

“路怒癥”產(chǎn)生的原因可謂是眾說紛紜，但歸結(jié)來說主要涉及人、心理、環(huán)境、法制等四個(gè)層面，也有部分學(xué)者認(rèn)為“路怒癥”的產(chǎn)生或與一種寄生蟲感染有關(guān)。

1.1 人、心理、環(huán)境因素

趙建剛[1]認(rèn)為駕駛者自身的個(gè)性心理、情緒狀況、行車行為與理解等直接或間接誘發(fā)“路怒”的產(chǎn)生;復(fù)雜的行車環(huán)境和社會環(huán)境壓力能夠刺激駕駛者產(chǎn)生憤怒情緒;他人的駕駛方式與習(xí)慣也在一定程度上刺激了“路怒癥”的產(chǎn)生。邱益燁等從駕駛?cè)藗€(gè)人的個(gè)性特質(zhì)差異、駕駛?cè)说鸟{駛行為和駕駛?cè)说男睦韺ζ湓蜻M(jìn)行探討，值的一提的是，作者在心理層面對其進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)分，其中包括駕駛?cè)说念A(yù)期心理、駕駛?cè)说陌踩枨?、駕駛?cè)说牟顒e心理及駕駛?cè)说膬?nèi)在觀念四種。

郭峘，李旭巍[2]采用SAS焦慮自評量表和諾瓦克憤怒量表分別對汽車駕駛?cè)说慕箲]水平指數(shù)和憤怒水平指數(shù)進(jìn)行測量分析。研究發(fā)現(xiàn)，駕車時(shí)間正向影響焦慮水平指數(shù)，焦慮水平指數(shù)又會正向影響憤怒水平指數(shù)。隨著汽車駕駛?cè)笋{車時(shí)間的不斷增長，焦慮情緒越來越明顯，導(dǎo)致焦慮水平指數(shù)的升高，焦慮水平指數(shù)的升高又會引起憤怒水平指數(shù)的升高，帶著憤怒情緒駕車必然會增加“路怒癥”的發(fā)生率;另外，汽車駕駛?cè)嗽谌狈λ呋蛘哌^度睡眠的情況下駕車，都易產(chǎn)生焦慮情緒，會導(dǎo)致焦慮水平指數(shù)的升高，引起憤怒水平指數(shù)升高，增加“路怒癥”的發(fā)生率。

總之，在人的因素方面，研究了性別、年齡、駕齡對“路怒癥”產(chǎn)生的影響，但由于背景、駕駛習(xí)慣、道路環(huán)境等的不同，研究結(jié)果有待商榷;在心理方面，認(rèn)為擁有積極的情緒和人格特征的駕駛員會盡量自身排解情緒，而負(fù)面情緒和人格會讓駕駛員更激化憤怒;環(huán)境因素主要包括駕駛環(huán)境和道路條件兩方面。道路條件差、交通設(shè)施設(shè)置不合理會降低道路的通行效率，影響出行速度，導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生憤怒情緒;駕駛環(huán)境方面，交通擁擠、噪聲污染、不良天氣等都會影響駕駛員的情緒。

1.2 法制因素

由于法制方面的欠缺刺激了“路怒癥”產(chǎn)生，我國法律法規(guī)的不健全，對于某些細(xì)節(jié)的方面考慮不全面，缺少對惡意超車等行為的處罰機(jī)制，其次是對駕駛員職業(yè)道德的考察力度不夠;另外，存在部分駕駛員在駕駛技術(shù)尚未熟練時(shí)便上路駕駛。事實(shí)也的確如此，拋開所有的偏見，不論男性或女性駕駛員都會有不顧他人安全的駕駛行為，或者是不熟悉所駕駛車輛的各種控制，這也是滋生“路怒癥”的溫床。

王頌勃[3]從私力救濟(jì)與公力救濟(jì)博弈的角度提出：當(dāng)駕駛者權(quán)利受到侵害時(shí)沒有選擇借助國家公力解決問題而是把自己當(dāng)作執(zhí)法者，依靠以牙還牙的私力救濟(jì)方式來維護(hù)自己的權(quán)益。從私力救濟(jì)本身、實(shí)現(xiàn)方式、效果來看，駕駛?cè)擞胁扇∷搅葷?jì)的沖動、有不受任何限制的優(yōu)勢和補(bǔ)救自己所受侵犯的權(quán)利。

1.3 寄生蟲感染

美國芝加哥大學(xué)公布的一項(xiàng)研究稱，“路怒癥”或與弓形蟲感染有關(guān)[4]，受到這種寄生蟲感染的人可能引發(fā)一種被稱為間歇性暴發(fā)性障礙（IED）的精神疾病，患者存在突發(fā)性的攻擊沖動，包括容易“路怒”，但是這項(xiàng)研究只是表明弓形蟲感染和攻擊沖動之間有關(guān)聯(lián)，但并不一定會致人暴怒。李厚都等[5]在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了研究，將神經(jīng)精神癥狀與間歇性暴發(fā)性障礙聯(lián)系，綜述了弓形蟲感染與路怒的關(guān)系。

2 “路怒癥”應(yīng)對措施

科學(xué)技術(shù)發(fā)展能夠一定程度減輕“路怒癥”的發(fā)生率。雖然當(dāng)前我國各類導(dǎo)航工具，手機(jī)導(dǎo)航軟件為駕駛?cè)说某鲂刑峁┝藰O大的方便。但對于不熟悉的道路，駕駛?cè)艘揽繉?dǎo)航也未必能避免錯(cuò)誤的駕駛行為;或者導(dǎo)航出錯(cuò)等導(dǎo)致駕駛?cè)私箲]的情緒，這有待此類導(dǎo)航工具的進(jìn)一步優(yōu)化。

韓振[6]從個(gè)人層面來探析如何緩解“路怒癥”，這是學(xué)界在消除“路怒癥”問題時(shí)支持自我內(nèi)部調(diào)節(jié)的普遍看法。他指出良好的出行習(xí)慣是防治“路怒癥”的根本，駕車過程需采取理性方式維權(quán);田曉劍[7]認(rèn)為，政府應(yīng)科學(xué)決策，強(qiáng)化交通服務(wù)設(shè)施等，為駕駛?cè)颂峁┝己玫鸟{駛環(huán)境。城市規(guī)劃部門在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)征求交警部門、廣大群眾的意見建議，避免因“一刀切”造成日后交通擁堵等隱患。對于交通壓力較大的城市，大力推行公交出行、綠色出行，以此來減少因交通擁堵造成的路怒情緒。

3 結(jié)論

學(xué)界對“路怒癥”的研究主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：第一，視角較為多樣，目前的研究多從心理學(xué)、社會學(xué)和法學(xué)的視角來分析問題;第二，對“路怒癥”產(chǎn)生原因和解決對策的研究流于表層，可操作性不強(qiáng)，不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)本兼治;第三，未見相關(guān)學(xué)術(shù)專著和博士論文，總體來說研究的內(nèi)容還有待進(jìn)一步深入;第四，交通法制報(bào)刊類的社評文章較多;第五，就研究對象而言，“路怒癥”的對象不明確，過于寬泛，缺少對某一特定職業(yè)或是年齡層“路怒癥”的研究。

“路怒癥”的解決是一個(gè)漫長的過程，嚴(yán)格來說，此類受人的心理因素影響的癥狀都無法徹底解決，只能做到預(yù)防為主，對于駕駛員來說，也需定期前往車管所遞交體檢表，在體檢程序中納入心理測評可以對駕駛?cè)说男睦斫】颠M(jìn)行階段性的檢查，運(yùn)用相關(guān)測量手段，可以從測量結(jié)果對其進(jìn)行心理干預(yù)，減少交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郭峘，李旭巍.汽車駕駛?cè)私箲]水平指數(shù)對“路怒癥”產(chǎn)生的影響[J].湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2017，32（2）：118-120.

[3]王頌勃.由路怒癥看私力救濟(jì)與公力救濟(jì)的博弈[J]. 汽車與安全，2015（6）：82-86.

[4]Coccaro EF，Lee R，et al.Toxoplasma gondii infection：relationship with aggression in psychiatric subjects[J].J Clin Psychiatry，2016，77 （3）：334-335.

[5]李厚都，安然.弓形蟲感染可能引起“路怒”[J].科技視界，2018（3）：206-207.

[6]韓振.遠(yuǎn)離“路怒癥”[J].家庭科技，2015（6）：38-39.

[7]田曉劍.“路怒”事件凸顯駕駛?cè)诵睦硎鑼?dǎo)機(jī)制嚴(yán)重缺失[J].山東人大工作，2015（6）：40.