甄士旭

摘 要：為了進一步提高公路工程路面施工質(zhì)量，本文以我國某地區(qū)一處公路工程項目建設(shè)施工展開分析和研究，有效地提出公路復(fù)合改性劑瀝青路面施工技術(shù)要點，充分發(fā)揮出該項技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，提高公路路面施工質(zhì)量和穩(wěn)定性，為后續(xù)的通車舒適度以及延長公路工程的使用周期打下良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路工程;復(fù)合改性劑;瀝青路面

當前在我國各地區(qū)公路工程項目建設(shè)施工當中，對于路面施工質(zhì)量要求越來越高，在公路工程項目建設(shè)施工當中，復(fù)合改性劑瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用非常關(guān)鍵。現(xiàn)階段，針對瀝青混合材料的使用性能改善工作方面主要包含兩種形式：第一，進一步改善練習復(fù)合材料的匹配參數(shù)，同時有效提高粗細集料的混合比例，同時使用骨架嵌體結(jié)構(gòu)，保證復(fù)合改性瀝青材料的性能得以充分發(fā)揮。第二，通過使用改性瀝青材料，有效提高瀝青混合材料的模量大小，以此來有效提高瀝青混凝土材料的使用性能。

1 工程概況

有效結(jié)合我國某地區(qū)一處公路工程項目建設(shè)施工展開分析和研究，在本段公路工程施工當中，總施工長度15.6 km，路面施工采用復(fù)合改性劑瀝青路面施工技術(shù)，施工單位對該項技術(shù)的應(yīng)用要點進行全面分析和掌控，全面提高瀝青路面施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

2 施工前準備工作

在進行復(fù)合改性劑瀝青路面工程施工正式開始之前，相關(guān)工程施工人員需要對工程施工圖紙當中的內(nèi)容進行全面分析和審核，同時針對公路工程項目施工當中的各項基礎(chǔ)工作進行全面落實，需要對每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制要點加以明確。在工程施工準備階段必須要充分做好施工圖紙內(nèi)容的審核工作，技術(shù)工作人員和施工現(xiàn)場管理人員之間，需要全面做好施工技術(shù)交底工作，對施工圖紙當中的設(shè)計參數(shù)以及核心內(nèi)容進行深入分析，有效保證設(shè)計圖紙當中的內(nèi)容符合項目工程的實際施工條件情況，需要對復(fù)合改性劑瀝青路面施工流程進行進一步優(yōu)化和完善，充分保證路面工程施工按期完成。不但如此，還需要有效做好瀝青路面的表面清理和表面平整處理工作，對工程施工現(xiàn)場的各種施工原材料質(zhì)量進行有效控制，通過采取有效的抽樣檢測工作方法，有效保證工程施工原材料質(zhì)量符合項目工程的建設(shè)性要求[1]。

3 復(fù)合改性劑瀝青路面施工技術(shù)要點分析

3.1 公路下承層施工要點分析

在本段公路工程的項目建設(shè)施工當中，針對復(fù)合改性劑瀝青路面結(jié)構(gòu)，必須要有效做好下承層的處理工作，盡管該施工環(huán)節(jié)所涉及到的施工內(nèi)容相對較少，但是如果沒有進行有效處理，會直接影響到后續(xù)路面施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。在改性瀝青材料正式開始鋪設(shè)工作之前，需要對路基結(jié)構(gòu)的下承層清潔程度情況進行全面檢查和分析，并且需要將其中的土壤進行徹底清理，防止產(chǎn)生瀝青混合材料的污染問題。如果公路工程下承層基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足，則需要對路基結(jié)構(gòu)部分進行全面加固施工處理，有效防止出現(xiàn)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足等問題，要充分發(fā)揮出復(fù)合改性劑瀝青材料的使用質(zhì)量和效果，保證基礎(chǔ)施工面得以全面清理，在路面完全干燥之后方可開始后續(xù)的項目工程建設(shè)施工[2]。

3.2 混合材料的拌合施工控制要點

材料拌合工作在室外環(huán)境下來加以開展，在材料拌合工作過程中避免外部出現(xiàn)各種雜物和垃圾等混入到材料當中，避免對后續(xù)的路面施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。在具體施工當中需要采取有效的防塵處理工作，進一步提高改性瀝青混合材料的整體質(zhì)量和控制工作效果，需要嚴格依照材料的配比設(shè)計參數(shù)要求，對各種原材料添加量進行確認，防止出現(xiàn)原材料配比存在誤差，對復(fù)合改性劑瀝青材料使用性能造成不良影響，可以在改性劑瀝青材料當中加入一定量的抗脫落劑，可以進一步提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗滑效果。

3.3 混合材料的運輸要點

在改性瀝青混合材料的使用工作過程中，需要通過使用噸位相對較大的自卸卡車對材料進行輸送，同時必須要對材料的運輸距離情況，從現(xiàn)場的材料攤鋪速率以及運輸路況等進行綜合判斷和分析，對自卸卡車的使用數(shù)量進行有效調(diào)整。在混合材料的運輸工作過程中，需要有效保證車廂內(nèi)部可以徹底清潔，避免過多的材料殘留在卡車車廂當中，在材料運輸工作之前可以通過使用特定的噴霧劑材料，對車廂內(nèi)部進行均勻噴灑，防止瀝青混合材料大量粘附在車廂的表壁，或者是底層位置造成材料浪費問題。同時在混合材料的運輸過程中，需要有效設(shè)置必要的溫度檢測孔，需要對材料運輸過程中的溫度情況進行實時性測量，避免材料的溫度出現(xiàn)嚴重下降等問題。在混凝土材料的運輸工作中，需要在車廂的外部使用油氈布進行全面覆蓋，有效起到良好的保溫、防曬以及防雨等作用效果。在混合材料達到工程施工現(xiàn)場之后，需要有效檢查材料的溫度高低情況，如果溫度超過195℃則需要對其進行廢棄處理，如果混合材料產(chǎn)生結(jié)塊問題則需要對其進行及時調(diào)換[3]。

3.4 材料攤鋪施工

在瀝青混合材料正式開始攤鋪施工之前，需要對基礎(chǔ)施工面位置進行徹底清理，同時在基礎(chǔ)面撒布粘層油，將瀝青混合材料攤鋪從溫度進行有效控制。在本次項目工程施工當中，改進瀝青混合材料的升溫度范圍在170℃～180℃之間，同時攤鋪升溫度最低不能小于160℃，在攤鋪施工之前到半小時時間范圍內(nèi)，需要對攤鋪機設(shè)備的運平板進行全面預(yù)熱處理，需要保證預(yù)熱溫度不超過100℃。在進行改性瀝青混合材料的攤鋪施工當中，需要有效保證攤鋪施工的均勻性，需要合理調(diào)整運平板的攤鋪施工角度，充分保證熨平板的前端出料口的位置位于接縫位置，同時保證攤鋪施工材料可以完全遮蓋住接縫。在攤鋪施工當中需要有效遵循勻速緩慢攤鋪施工原則，并且保證路面的實際攤鋪施工速度不能超過2 m/min，改性瀝青混合材料的灘涂速率需要保證充分連續(xù)，有效防止產(chǎn)生橫接縫情況。同時在瀝青混合材料的攤鋪生當中，需要避免碳普及設(shè)備出現(xiàn)中途停頓問題，需要進一步提高瀝青路面基礎(chǔ)面的攤鋪施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。在路面攤鋪施工完成之后，相關(guān)工作人員需要及時對混合材料攤鋪層的施工厚度情況進行全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)局部位置出現(xiàn)攤鋪施工厚度和攤鋪松質(zhì)量不符合適用要求，則需要采取人工換填補料等施工方法對路面進行有效處理[4]。如圖1：

3.5 路面碾壓施工技術(shù)要點

在進行公路工程改性瀝青混凝土路面的碾壓施工當中，需要有效遵循緊跟慢壓高頻低速的碾壓施工方法和施工原則。在碾壓過程中需要盡可能避免出現(xiàn)機械設(shè)備緊急剎車或者是意外轉(zhuǎn)向等情況，因為改性瀝青混合材料在施工過程中性質(zhì)比較特殊，在碾壓施工溫度方面需要超過普通瀝青材料20℃以上。在改性瀝青混合材料的碾壓施工當中，主要分為三個不同的碾壓施工階段，主要分為初壓、復(fù)壓和終壓三個不同階段，如圖2。

在初壓工作過程中需要使用雙鋼輪振動壓路機設(shè)備，對路基面展開初步碾壓的速率不能過快，經(jīng)過3～4遍碾壓處理之后進行復(fù)壓階段，在復(fù)壓過程當中使用的是25 t以上的輪胎壓路機設(shè)備，對路基面基礎(chǔ)部分進行充分碾壓，同時實際的施工作業(yè)溫度不能小于130℃，同時需要超過160℃碾壓工作需要保證在2～4遍之間，在終壓過程中使用的是雙鋼輪壓路機設(shè)備，在碾壓工作當中必須要對溫度大小進行有效控制，最低的碾壓溫度需要超過100℃，經(jīng)過1～2遍的終壓之后對路面的平整程度進行有效檢測。為了全面提高改性瀝青混凝土路面的整體壓實程度以及路面結(jié)構(gòu)的平整性，在進行瀝青混凝土路面的碾壓施工當中，工程施工單位需要盡可能選擇具有噴霧功能的壓路機設(shè)備，最大限度上避免產(chǎn)生材料粘接車輪問題，并且在終壓工作當中光輪壓路機設(shè)備可以通過使用清水作為隔離劑，同時輪胎壓路機設(shè)備可以通過使用肥皂水作為隔離劑。

4 結(jié)論

綜上，通過該項施工技術(shù)的合理使用，不但可以全面提升整個路面技術(shù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時路面的使用耐久度也可和路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得以充分保證，施工完成之后整個路面施工質(zhì)量符合工程施工要求。

參考文獻：

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[2]曾夢瀾，祝文強，夏穎林.生物瀝青及巖瀝青復(fù)合改性瀝青使用性能[J].湖南大學學報（自然科學版），2019，46（5）：

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[4]王翠宏.玄武巖纖維與布頓巖瀝青復(fù)合改性瀝青混合料性能及改性機理[J].公路工程，2018，43（1）：102-109.