梁碧云

摘 要：5G時(shí)代的高新技術(shù)為智慧地鐵的建設(shè)帶來了全新發(fā)展新機(jī)遇，也為乘客帶來全新、智能的場(chǎng)景服務(wù)。本文針對(duì)5G帶給地鐵員工的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行思考與分析，積極探索地鐵員工擁抱5G新時(shí)代的途徑，提出大力發(fā)展新技術(shù)人才、復(fù)合型新型人才、創(chuàng)新培訓(xùn)體系、傳承工匠精神、配套考核機(jī)制等有力措施，為地鐵員工創(chuàng)新發(fā)展提供了可靠的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵人員;5G;應(yīng)用探索

1 5G時(shí)代地鐵迎來新機(jī)遇

1.1 促進(jìn)智慧地鐵全面發(fā)展

5G、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為地鐵發(fā)展注入新動(dòng)力，構(gòu)建智慧地鐵的主要發(fā)展方向，智慧交通所展現(xiàn)的未來圖景越發(fā)真實(shí)可見。地鐵在落實(shí)“十四五”規(guī)劃交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中發(fā)揮更大作用，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)“智能先進(jìn)，交通運(yùn)輸感知全覆蓋”的目標(biāo)。

1.2 提升地鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)高效

通過構(gòu)建智慧運(yùn)維系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)人工運(yùn)維向智慧運(yùn)維轉(zhuǎn)變、經(jīng)驗(yàn)運(yùn)維向精準(zhǔn)運(yùn)維轉(zhuǎn)變以及被動(dòng)維修向主動(dòng)運(yùn)維轉(zhuǎn)變。將5G技術(shù)與無人機(jī)設(shè)備、高清攝像等設(shè)備融合，再結(jié)合地鐵智慧調(diào)度系統(tǒng)、先進(jìn)自動(dòng)控制系統(tǒng)等，可實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的調(diào)度行車組織，優(yōu)選出最優(yōu)行車計(jì)劃、運(yùn)力配置以實(shí)現(xiàn)最高效的線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)組織，為地鐵提供更高效更智慧的設(shè)備運(yùn)維。

1.3 提高乘客優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)維度

通過5G技術(shù)打造智慧車站場(chǎng)景，既為乘客提供全新的電子支付、無感過閘、智慧自助票務(wù)、實(shí)時(shí)站內(nèi)導(dǎo)向、到站提醒及擁擠度提示等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還能實(shí)現(xiàn)地鐵信息與其他交通方式、城市商業(yè)及旅游等公共信息融合共享，提供全方位的城市服務(wù)，提高乘客體驗(yàn)度和滿意度。

1.4 優(yōu)化地鐵人力成本結(jié)構(gòu)

聰明的車和智慧的路組成的車聯(lián)網(wǎng)是5G發(fā)力的重要場(chǎng)景，地鐵也已迎來了5G無人駕駛新時(shí)代。通過智慧地鐵、智慧車站、智慧運(yùn)維、智慧分析模型的運(yùn)作，可將大部分重復(fù)性的日常工作轉(zhuǎn)由系統(tǒng)和設(shè)備完成，大大壓縮了人力成本。

2 思考地鐵員工應(yīng)用5G新技術(shù)的不足

2.1 主動(dòng)學(xué)習(xí)新技術(shù)積極性不高

在5G時(shí)代地鐵想要獲得長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，必須加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用。但很多員工短時(shí)間難以突破對(duì)新舊業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的認(rèn)知，對(duì)新技術(shù)學(xué)習(xí)積極性不高，將新技術(shù)視為單純新設(shè)備的維保問題，依賴維保人員處理。另外企業(yè)在新技術(shù)人才的選拔激勵(lì)機(jī)制不完善，在技術(shù)競(jìng)賽選拔、員工上崗和晉級(jí)考核對(duì)新技術(shù)的要求較低，未能起到有效的激勵(lì)和引導(dǎo)作用。

2.2 復(fù)合性技術(shù)人才嚴(yán)重不足

地鐵各部門各專業(yè)條塊分割，人才通常束縛在一個(gè)專業(yè)縱向發(fā)展，缺乏5G新技術(shù)人才一體化培養(yǎng)機(jī)制。隨著智慧地鐵的發(fā)展，對(duì)復(fù)合性人才需求急增，橫向跨專業(yè)、運(yùn)維一體化的復(fù)合型人才嚴(yán)重不足的問題突現(xiàn)出來。

2.3 技能培訓(xùn)形式傳統(tǒng)單一

目前對(duì)新員工的上崗培訓(xùn)仍是傳統(tǒng)師徒帶教模式，對(duì)老員工日常培訓(xùn)重理論知識(shí)輕技能實(shí)踐，對(duì)新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、對(duì)新型設(shè)備培訓(xùn)嚴(yán)重不足，師資力量也參差不齊。培訓(xùn)形式以集中面授課件形式為主，員工缺乏新技術(shù)發(fā)展、地鐵新技術(shù)應(yīng)用的學(xué)習(xí)平臺(tái)，參培機(jī)會(huì)有限，培訓(xùn)效果不佳。新技術(shù)培訓(xùn)投入不足，存在實(shí)訓(xùn)室建設(shè)不足、設(shè)備陳舊，仿真模擬訓(xùn)練稀缺的問題。

2.4 鉆研技藝的創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)

部分地鐵員工創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，職業(yè)發(fā)展缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。遇到技術(shù)性問題不肯鉆研，不能主動(dòng)將新技術(shù)與現(xiàn)有業(yè)務(wù)融合，對(duì)地鐵新技術(shù)的推廣應(yīng)用參與度不高，因此在課題攻關(guān)上不能獨(dú)當(dāng)一面，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)后勁不足。

3 探索員工提升5G新技術(shù)應(yīng)用的措施

3.1 大力發(fā)展新技術(shù)人才

（1）通過外請(qǐng)高科技公司骨干到地鐵演講授課，或者到大型交通企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，注入地鐵新技術(shù)。地鐵員工重點(diǎn)加強(qiáng)學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，掌握智慧地鐵的無人駕駛、智慧調(diào)度、智慧車站、智慧運(yùn)維等新技術(shù)，全面培養(yǎng)地鐵新技術(shù)發(fā)展人才主力軍。

（2）注重新技術(shù)跟傳統(tǒng)業(yè)務(wù)結(jié)合，提高新技術(shù)應(yīng)用能力，培養(yǎng)著眼當(dāng)下、面向未來的新技術(shù)人才。通過開展新技術(shù)應(yīng)用競(jìng)賽、多技能比武，優(yōu)選員工并推選參加省市、行業(yè)或國(guó)家級(jí)競(jìng)賽，選拔技能大師、首席技師等高級(jí)技術(shù)人才。

（3）開展新技術(shù)人才庫建設(shè)，配套新技術(shù)人才培養(yǎng)、晉升、考核的長(zhǎng)效機(jī)制，普遍提高員工學(xué)用新技術(shù)的積極性。

3.2 加強(qiáng)復(fù)合型新技術(shù)人才培養(yǎng)

（1）根據(jù)智慧地鐵建設(shè)需要，統(tǒng)一規(guī)劃人才培養(yǎng)機(jī)制，打造運(yùn)維一體化、多專業(yè)融合的多職能人才隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)一崗多能和人才的橫向流動(dòng)發(fā)展。分步實(shí)施先在部門內(nèi)培養(yǎng)多專業(yè)復(fù)合型人才，再到部門間推行橫向的復(fù)合型人才培養(yǎng)。

（2）根據(jù)新技術(shù)的發(fā)展重新構(gòu)建智慧地鐵專業(yè)架構(gòu)，打破妨礙地鐵人才復(fù)合發(fā)展、橫向發(fā)展、重復(fù)低效的部門設(shè)置，建立更加高效、科學(xué)的部門及專業(yè)架構(gòu)。

3.3 打造形式多樣的培訓(xùn)新體系

（1）新員工培訓(xùn)前移，從源頭提高員工素質(zhì)。加強(qiáng)校企合作，創(chuàng)新職業(yè)學(xué)院學(xué)生培訓(xùn)模式，課程設(shè)計(jì)上解決理論課多、技能課少、無新技術(shù)類課程的問題。地鐵專家定期到校為學(xué)生開展技術(shù)交流與培訓(xùn)，力促課本知識(shí)與新技術(shù)理論結(jié)合，力求實(shí)訓(xùn)課程與新技術(shù)發(fā)展結(jié)合，讓員工在校期間就注重加強(qiáng)新技術(shù)學(xué)習(xí)。

（2）加大高科技培訓(xùn)投入，創(chuàng)建智慧教學(xué)資源。在傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室的基礎(chǔ)上，加大建設(shè)“虛實(shí)互補(bǔ)”的仿真實(shí)驗(yàn)培訓(xùn)中心、仿真系統(tǒng)運(yùn)行平臺(tái)、仿真故障檢測(cè)系統(tǒng)等新型培訓(xùn)基地，使員工獲得新鮮的操作體驗(yàn)，增加對(duì)新技術(shù)的感性認(rèn)識(shí)。通過打造網(wǎng)絡(luò)公共學(xué)習(xí)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)地鐵員工想學(xué)就學(xué)、隨時(shí)可學(xué)、隨地可學(xué)的自覺學(xué)習(xí)常態(tài)，解決工學(xué)矛盾，利用碎片化時(shí)間完成新知識(shí)和新技能的更新?lián)Q代。

（3）培訓(xùn)形式新型化、教學(xué)手段智能化。嘗試個(gè)性化線下線上混合機(jī)制培訓(xùn)，利用微課、網(wǎng)課等新手段打造線上培訓(xùn)平臺(tái)，構(gòu)建具有移動(dòng)授課、實(shí)時(shí)互動(dòng)、靈活參培、受眾面廣的智慧型學(xué)習(xí)平臺(tái)。利用5G提升地鐵新技術(shù)師資水平，開發(fā)混合式教學(xué)模式，采用視頻、播客、直播、微課堂等開放的在線精品課程，實(shí)現(xiàn)智慧型教學(xué)手段的創(chuàng)新。

3.4 大力弘揚(yáng)工匠精神和創(chuàng)新精神

（1）地鐵通過精心打造工匠工作室，大力弘揚(yáng)新時(shí)代工匠創(chuàng)新精神，由優(yōu)秀工匠帶動(dòng)員工開展新技術(shù)鉆研、技術(shù)革新，發(fā)揮工匠品牌的正能量。

（2）鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，打造高質(zhì)量創(chuàng)新平臺(tái)。積極開展重大課題攻關(guān)、新型技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等有益活動(dòng)，推動(dòng)創(chuàng)新人才參加省、國(guó)級(jí)創(chuàng)新大賽，實(shí)現(xiàn)人才創(chuàng)新發(fā)展與企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的共贏。

4 結(jié)束語

本文深入分析地鐵員工擁抱5G時(shí)代新技術(shù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和不足，積極探索大力發(fā)展新技術(shù)人才的五大措施，以全面加快新時(shí)代地鐵員工學(xué)習(xí)應(yīng)用新技術(shù)步伐，為智慧地鐵建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]尤江，郭鵬.智慧地鐵的架構(gòu)參考模型及發(fā)展策略[J]. 城市軌道交通研究，2021，24（4）：30-34+38.

[2]李中浩，朱東飛，邢智明.以信息化助推城市軌道交通快速發(fā)展的思考[J].城市軌道交通研究，2017，20（5）：1-6+46.

[3]劉啟芳，薛明，張宇.線上線下混合式培訓(xùn)模式在職業(yè)技能培訓(xùn)中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)培訓(xùn)，2021（3）：62-63.

[4]沈鈺琳.加強(qiáng)校企合作，創(chuàng)新職業(yè)學(xué)校人才培養(yǎng)模式的研究——以物流專業(yè)為例[J].重慶電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2021，26（1）：55-59.