殷法聽(tīng)

摘要：在煙大鐵路輪渡項(xiàng)目中，鐵路棧橋?qū)儆谥匾M成部分，在鐵路棧橋中應(yīng)用了先進(jìn)的技術(shù)及設(shè)計(jì)理念，其中，“兩橋一坡”、“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”均屬于煙大鐵路輪渡鐵路棧橋的關(guān)鍵技術(shù)。但棧橋的作用若要得以發(fā)揮，需要液壓電氣控制系統(tǒng)支持，通過(guò)液壓電氣控制系統(tǒng)能夠利用升降功能使兩橋成一坡度運(yùn)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”的作用發(fā)揮。因此，本文將對(duì)液壓電器控制系統(tǒng)在煙大鐵路棧橋中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：液壓電氣控制系統(tǒng);鐵路棧橋;設(shè)計(jì);應(yīng)用

煙大鐵路輪渡是我國(guó)最長(zhǎng)的海上鐵路運(yùn)輸通道，其主要組成部分—鐵路棧橋，采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，它由平面成等腰梯形的陸區(qū)橋、船區(qū)橋兩跨下承式鋼板梁鉸接，棧橋通過(guò)液壓、電氣控制系統(tǒng)控制懸掛在提升門(mén)架上的兩對(duì)升降油缸進(jìn)行升降作業(yè)，使兩橋基本成一坡度進(jìn)行運(yùn)動(dòng);橋面設(shè)有軌道，并通過(guò)設(shè)在陸區(qū)橋上的“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”實(shí)現(xiàn)陸上與陸區(qū)橋接陸端的一股道與渡船上五股道的對(duì)接。但若要實(shí)現(xiàn)“兩橋一坡”以及“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，必須重視液壓電氣控制系統(tǒng)的應(yīng)用。

1.“兩橋一坡”與“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”概述

1.1“兩橋一坡”概述

“兩橋一坡”技術(shù)屬于一種自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)，鐵路棧橋最大坡度通常會(huì)受潮汐、浪涌、裝載重量、車(chē)列活載等方面所影響。而最大坡度代數(shù)差與車(chē)輛下部限界、不脫軌、不脫鉤等因素相關(guān)，為了減小壓船力，將橋梁劃分為船區(qū)橋（長(zhǎng)29.855m）和陸區(qū)橋（長(zhǎng)52.645m），然后通過(guò)支座、液壓電氣控制系統(tǒng)、提升架等設(shè)備設(shè)施使兩橋保持同一坡度，即“兩橋一坡”，其中液壓電氣控制系統(tǒng)發(fā)揮著核心作用[1]。

1.2“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”概述

所謂“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”指的是一股軌道設(shè)置在接陸端，而另外五股軌道設(shè)置在渡船端，股道分岔以一組五開(kāi)道岔形式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在軌道上使用的軌道轉(zhuǎn)轍器為滑動(dòng)梁，能夠平行移動(dòng)，主要是由五道橫梁、三道縱梁和附帶橫向梯形橋面板構(gòu)成，橋面板鋪設(shè)軌道共五股[2]。軌道轉(zhuǎn)轍器需要在陸區(qū)橋上面安裝，并且還需要在梁段設(shè)置液壓裝置，通過(guò)變換其位置來(lái)將列車(chē)行駛的軌跡予以改變。

2.液壓電氣控制系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)

2.1液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

液壓系統(tǒng)由液壓站、液壓管路以及電氣和控制系統(tǒng)等部分組成。首先，液壓站設(shè)置在位于橋臺(tái)岸側(cè)陸地上的設(shè)備間間內(nèi)。中心及船區(qū)升降油缸均設(shè)置有SMIK測(cè)量系統(tǒng)，活塞桿表面涂裝耐腐蝕的陶瓷涂層，其主要設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。

其次，每個(gè)船區(qū)升降油缸配置一個(gè)蓄能器單元。蓄能器單元設(shè)置在控制室下層，由容量為2個(gè)200升的液壓蓄能器和12個(gè)24升的氮?dú)馄拷M成。蓄能器的容量可滿(mǎn)足船區(qū)升降油缸活塞走行約1000 mm，并使棧橋接船端減載大約45t×2;第三，靜態(tài)支撐桿有兩組，用于棧橋處于非工作/維修狀態(tài)時(shí)承擔(dān)橋體自重，分別設(shè)置在中心升降油缸和船區(qū)升降油缸下部;第四，預(yù)拉伸構(gòu)件由預(yù)拉伸油缸、蓄能器單元、導(dǎo)向件、連接件、剪切銷(xiāo)等部件組成，設(shè)置在船區(qū)橋接船端兩側(cè)，用于棧橋工作狀態(tài)下拉緊渡船;最后，轉(zhuǎn)轍裝置推動(dòng)油缸兩組，設(shè)置有位移傳感器系統(tǒng)，用于股道轉(zhuǎn)換和鎖定，股道對(duì)接精度為±1 mm。

2.2電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

電氣控制系統(tǒng)主要由下列設(shè)備組成：總電源開(kāi)關(guān)柜、配電柜、控制臺(tái)等。首先，在電源方面：棧橋附近的變電所可按一級(jí)負(fù)荷向棧橋動(dòng)力設(shè)備提供三相380V，800kVA 電源，電源引入總電源開(kāi)關(guān)柜。其次，在控制系統(tǒng)功能方面：控制系統(tǒng)具有執(zhí)行控制內(nèi)容、監(jiān)視并反饋系統(tǒng)操作運(yùn)轉(zhuǎn)情況以及分析、處理、儲(chǔ)存控制過(guò)程數(shù)據(jù)三項(xiàng)功能;最后，在控制模式方面：控制系統(tǒng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制模式，通過(guò)控制臺(tái)上的自動(dòng)/手動(dòng)選擇器進(jìn)行選擇。

3.液壓電氣控制系統(tǒng)在鐵路棧橋中的應(yīng)用

液壓電氣控制系統(tǒng)在鐵路棧橋之中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對(duì)棧橋的全自動(dòng)控制過(guò)程。

首先，棧橋液壓泵站啟動(dòng)，預(yù)拉伸構(gòu)件伸出，橋體上升至?？课徊⒔怄i，然后下降，在下降過(guò)程中，船區(qū)升降油缸最小下降速度為2.00m/min，將中心油缸的下降速度為1.50 m/min，下降過(guò)程中SMIK和傾斜儀測(cè)量系統(tǒng)對(duì)升降液壓缸同步情況進(jìn)行檢測(cè)，并隨時(shí)調(diào)整，確保兩跨橋處于同一平面。當(dāng)超聲波傳感器檢測(cè)船橋間垂直距離約500 mm時(shí)，橋體下降速度減至0.50 m/min。當(dāng)壓力傳感器壓力降低至45bar，同時(shí)水平超聲波傳感器檢測(cè)到渡船后，棧橋與渡船進(jìn)入隨動(dòng)狀態(tài)，隨動(dòng)速度為3.20m/min。隨后啟動(dòng)蓄能器單元工作，使預(yù)拉伸構(gòu)件保持預(yù)拉力。至此，船橋搭接作業(yè)完成，棧橋與渡船處于隨動(dòng)的工作狀況。

其次，需要操作“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”轉(zhuǎn)換股道，并確認(rèn)對(duì)接誤差在±1mm范圍內(nèi)。然后打開(kāi)欄桿，開(kāi)啟上（下）橋信號(hào)燈，如此往復(fù)操作，完成火車(chē)車(chē)輛上下船取送作業(yè);在棧橋作業(yè)過(guò)程中時(shí)，電氣閉環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)橋體檢測(cè)信號(hào)、縱橫傾斜度及變坡角進(jìn)行監(jiān)控，如出現(xiàn)橋面縱橫傾或邊坡角偏離正常值，控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“兩橋一坡”，以免發(fā)生事故。

最后，完成火車(chē)車(chē)輛上下船取送作業(yè)后，需要將橋上信號(hào)燈及欄桿關(guān)閉，并將鐵路棧橋進(jìn)行船橋解脫，提升至?？课恢伶i定，使棧橋由工作位轉(zhuǎn)換成非工作位。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在鐵路棧橋“兩橋一坡”和“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”開(kāi)展的過(guò)程中，液壓電氣控制系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，通過(guò)對(duì)該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用進(jìn)行探究可了解到，合理的對(duì)液壓電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和應(yīng)用，能夠有效實(shí)現(xiàn)“兩橋一坡”及“一對(duì)五滑動(dòng)道岔”操作，證實(shí)了液壓電氣控制系統(tǒng)的重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1]林立文. 液壓移動(dòng)仰拱棧橋施工技術(shù)研究[J]. 公路，2020，65（8）：429-432.

[2]冉洪濤. 探究液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用技巧[J]. 內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（2）：81-82.