田小龍

摘 要：本文對120型制動閥作用不良分析，主要原因為滑閥閥面出現(xiàn)劃傷引起的制動故障。通過對機器研磨后的滑閥采用“十字”閥面研磨法進行校準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)制動閥運用一段時間后滑閥與滑閥座接觸面之間的改性甲基硅油含量相比工藝改進前有明顯增加，能形成穩(wěn)定的油膜狀態(tài)，從而使滑閥與滑閥座之間的潤滑性能得到顯著提升，有效降低了鐵路貨車制動典型故障發(fā)生率。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;120型制動閥;典型故障率;滑閥“十字”研磨法

0 引言

隨著鐵路改革發(fā)展不斷深入，以及貨車修程修制改革的穩(wěn)步推進[1]，對車輛制動性能要求越來越高。由于受制動檢修工藝、配件質(zhì)量的制約以及運行環(huán)境的影響，車輛在運行過程中易引發(fā)制動故障，從而影響鐵路貨車安全、有序、高效運行。

本文主要通過對機器研磨后的滑閥采用“十字”閥面研磨法進行校準(zhǔn)，以提升制動配件研磨質(zhì)量，增強制動閥潤滑性能。

1 制動閥故障

貨車典型故障是國鐵集團評價貨車檢修質(zhì)量的重要指標(biāo)，能較好的反映出當(dāng)前貨車檢修存在的問題[2]。2019年度運用貨車典型故障如表1所示：

從表1中可以發(fā)現(xiàn)，車輛制動故障占故障總數(shù)高達(dá)17.32%，其中120型制動閥作用不良故障占制動故障總數(shù)高達(dá)42.21%。因此，制動閥作用不良故障是影響鐵路貨車檢修質(zhì)量的重要因素。

2 制動故障分析

針對制動閥作用不良問題，每月抽取檢修完成后正常運用一個月至半年后的車輛，對制動閥性能及配件狀態(tài)進行質(zhì)量鑒定，并收集不同車型、修程、運行時間的120型制動閥試驗數(shù)據(jù)和配件技術(shù)狀態(tài)。通過對試驗數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)大部分制動閥作用不良是由滑閥閥面劃傷引起漏泄，主要原因分析如下：

2.1 配件潤滑性能差

由于機器研磨后的閥面粗糙度小，閥面光滑，易導(dǎo)致涂抹在滑閥與滑閥座接觸面之間的改性甲基硅油流失，使閥面形成的油膜變薄直至出現(xiàn)干摩擦[3]。同時，鐵路貨車受運行環(huán)境的影響，外界微小物質(zhì)將通過制動管系進入制動閥內(nèi)部，造成滑閥與滑閥座接觸面出現(xiàn)劃傷，導(dǎo)致制動閥作用不良，如圖1、2所示。

2.2 配件清洗質(zhì)量不高

由于鐵路貨車運用環(huán)境惡劣，且120型制動閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易造成制動配件清洗不干凈，影響制動閥潤滑性能。在對制動閥組裝后進行試驗臺試驗時，試驗均能合格，但是由于試驗次數(shù)較少，未能有效檢測出配件附著的污物，使制動裝置出現(xiàn)“帶病”運行的情況，存在潛在的故障隱患，影響車輛制動性能。

3 改進措施

3.1 采用“十字”研磨法校準(zhǔn)

針對滑閥與滑閥座接觸面易劃傷問題，從工藝流程、配件質(zhì)量、工裝設(shè)備等方面分析，經(jīng)多次試驗后發(fā)現(xiàn)，滑閥機器研磨后采用滑閥“十字”研磨法進行校準(zhǔn)，能有效增加滑閥與滑閥座接觸面之間含油量。

“十字”研磨法是在滑閥機器研磨后，人工依次沿著滑閥縱向和橫向進行研磨校準(zhǔn)。在保證閥面質(zhì)量滿足滑閥粗糙度標(biāo)準(zhǔn)情況下，逐步增大閥面粗糙度值，如圖3所示?；y研磨工藝改進流程如圖4所示。

通過對檢修完成的車輛運用一個月至半年后的制動閥重新檢查，經(jīng)大量試驗分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)滑閥面粗糙度Ra為0.3 μm

～0.4 μm時，滿足檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)上限0.4 μm[4]。此時，滑閥、滑閥座接觸面含油量能達(dá)到注油量的80%以上，產(chǎn)生穩(wěn)定油膜狀態(tài)，保證制動閥制動性能良好，如圖5、6所示。

3.2 提高配件清洗質(zhì)量

（1）合理優(yōu)化配件清洗時間。對每個120主閥分解后，采取固化主閥體清洗時間不得少于5分鐘的方式，并觀察主閥體內(nèi)部情況，以提升制動閥零部件清洗質(zhì)量。

（2）規(guī)范零部件二次清洗步驟。在制動閥組裝前，對各零部件進行二次清洗、吹塵，并用墊布擦拭零部件，嚴(yán)格執(zhí)行墊布一閥一更換標(biāo)準(zhǔn)，防止二次污染。

（3）增加制動閥試驗次數(shù)。120型制動閥試驗臺試驗不少于三次，且每項試驗數(shù)據(jù)都較為穩(wěn)定后確定為合格閥，杜絕流出性能不穩(wěn)定和不合格制動閥。

（4）加強制動閥安裝質(zhì)量檢查。制動閥安裝前采取管系敲擊檢查并進行吹塵、過球試驗以及中間體濾塵杯、濾塵網(wǎng)分解清洗和外觀檢查等措施，避免外界環(huán)境污物通過管系進入制動閥內(nèi)部，造成制動閥作用不良。

4 結(jié)論

經(jīng)過一系列改進措施的實施，2020年度與2019年度制動閥作用不良故障對比情況如表2、圖7所示。

從圖7中可以發(fā)現(xiàn)，在對滑閥研磨工藝改進后，制動閥作用不良故障有大幅度減少，并呈現(xiàn)下降趨勢。

（1）經(jīng)過滑閥檢修工藝改進后，滑閥與滑閥座接觸面之間的改性甲基硅油含量相比工藝改進前有明顯增加，能形成穩(wěn)定的油膜狀態(tài)，從而提高了滑閥與滑閥座之間的潤滑性能，避免因接觸面劃傷而造成制動閥漏泄。

（2）在采取加強制動閥配件質(zhì)量清洗和安裝附屬件檢查等措施后，制動閥內(nèi)部污物有明顯減少，且各零部件技術(shù)

狀態(tài)保持良好，有效降低了污物對滑閥研磨質(zhì)量的影響，進一步提升了貨車檢修質(zhì)量。

參考文獻：

[1]康鳳偉，李權(quán)福，王洪昆，等.重載鐵路貨車狀態(tài)修修程修制改革探索與實踐[J].鐵道車輛，2020，58（8）：1-5.

[2]郭強.鐵路貨車制動閥典型故障判斷及控制措施[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（2）：177-178.

[3]魏其瓊.120制動閥檢修硅油滴注量的研究[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2017，45（4）：38-40.

[4]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則[M].中國鐵道出版社，2008.