馮其林

（南寧局集團(tuán)公司南寧車輛段，工程師，廣西 南寧 530001）

FD1（G）型防滑閥是中國(guó)鐵路科學(xué)院TFX系列防滑器的必備配套組件，目前南寧局集團(tuán)公司南寧車輛段所屬鐵路客車超過(guò)80%裝配TFX系列防滑器?？蛙嚪阑y檢修自2015年1月1日施行《鐵路客車空氣制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2014]215號(hào)）文件以來(lái)，由于防滑閥A3修增加了分解檢修新工藝要求，在執(zhí)行防滑閥分解檢修工藝執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一些問題影響到防滑閥在運(yùn)用客車上的運(yùn)行安全質(zhì)量，本文著重對(duì)FD1（G）型防滑閥A3修檢修存在問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)對(duì)策以提高防滑閥檢修質(zhì)量。

1 工藝概況

防滑閥由33個(gè)零部件組裝而成，（圖1為FD1（G）型防滑閥分解圖，表1為該型閥組件名稱及數(shù)量）其中共有24種不同的零部件。A3修時(shí)主要是對(duì)防滑閥分解后進(jìn)行一些易損易耗件做換件修理，以確保防滑閥性能穩(wěn)定。按照檢修工藝要求，F(xiàn)D1（G）型防滑閥進(jìn)行A3修時(shí)，需要對(duì)其所有零部件進(jìn)行分解、清洗，對(duì)閥體局部凹入深度超過(guò)2 mm或腐蝕面積超過(guò)所在面的1/3時(shí)的配件進(jìn)行更新；發(fā)現(xiàn)防滑閥零部件變形、銹蝕等缺陷時(shí)予以修復(fù)更新；測(cè)試防滑閥接線柱之間的電阻值滿足要求，更換防滑閥各橡膠件及必?fù)Q件；使用規(guī)定的各部位力矩進(jìn)行組裝，組裝完畢后進(jìn)行防滑閥性能試驗(yàn)，測(cè)試合格后到現(xiàn)車進(jìn)行安裝測(cè)試。

圖1 FD1（G）型防滑閥分解圖

表1 FD1（G）型防滑閥組件明細(xì)表

2 存在問題分析

2.1 防滑閥零部件清潔不到位 防滑閥實(shí)行集中清洗后再送至檢修臺(tái)位組裝，雖然集中清洗能夠?qū)⒋蟛糠蛛s質(zhì)、積垢除去，但在運(yùn)送交接的過(guò)程中難以避免灰塵異物再次污染，而對(duì)防滑閥配件清洗后使用風(fēng)槍進(jìn)行最后一步風(fēng)干又極易由于風(fēng)源質(zhì)量問題導(dǎo)致防滑閥內(nèi)部積垢；另外新品橡膠件、膜片、過(guò)濾網(wǎng)雖然不需要清洗，但在存放過(guò)程中也會(huì)沾染灰塵、異物，這些積塵、異物都可能導(dǎo)致防滑閥組裝后出現(xiàn)故障。

2.2 防滑閥組裝力矩扳手配備不全 FD1（G）型防滑閥螺栓緊固力矩工具有3種：分別是力矩16+1 Nm底板位置的M 8內(nèi)六角螺釘，力矩5+1 Nm閥口濾塵網(wǎng)尼龍罩位置的M 6內(nèi)六角螺釘，力矩12+1 Nm側(cè)板位置的外六角螺栓；而在相同檢修平臺(tái)組裝的SWKP型防滑閥需要2種與FD1（G）型防滑閥不同緊固力矩，目前每個(gè)平臺(tái)僅配備了2把力矩扳手，但卻需要滿足5項(xiàng)力矩要求，在組裝的過(guò)程中需要根據(jù)不同型號(hào)防滑閥不同位置的螺栓調(diào)整相應(yīng)的力矩以滿足要求，防滑閥繁瑣的組裝過(guò)程中又需要調(diào)整力矩，導(dǎo)致工作者極易把各部位力矩搞錯(cuò)，存在各部位置力矩緊固錯(cuò)亂不合格的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 防滑閥組裝流程不細(xì)致 FD1（G）型防滑閥分解后共有33類共45件零配件，目前作業(yè)指導(dǎo)書要求按照拆解的反向順序進(jìn)行組裝作業(yè)，但實(shí)際組裝過(guò)程中由于零部件種類、數(shù)量較多，根本難以保證安裝流程固定，由于組裝隨意性較大導(dǎo)致作業(yè)過(guò)程中質(zhì)量卡控難度較大，也存在部件組裝遺漏的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 防滑閥動(dòng)鐵芯檢修工藝不一致 FD1（G）型防滑閥先導(dǎo)動(dòng)鐵芯內(nèi)兩端密封墊有凸出先導(dǎo)頭圓形端面者或環(huán)形壓痕較深影響氣密性時(shí)，規(guī)程要求用600目金相砂紙（或600目水磨砂紙）打磨修復(fù)，但SWKP型防滑閥先導(dǎo)動(dòng)鐵芯出現(xiàn)類似問題規(guī)程則要求成套更新。前者雖然可以節(jié)約配件維修成本，但由于FD1（G）型防滑閥先導(dǎo)動(dòng)鐵芯內(nèi)兩端密封墊受使用期限、使用環(huán)境和自身材質(zhì)等因素影響，在運(yùn)用過(guò)程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)檢修不久的FD1（G）型防滑閥動(dòng)鐵芯端部膠墊再次鼓起引發(fā)漏風(fēng)故障。鑒于防滑閥先導(dǎo)動(dòng)鐵芯內(nèi)兩端密封墊價(jià)格并不高，依據(jù)以較小投入獲取較大產(chǎn)出的原則，應(yīng)當(dāng)在A3修時(shí)將處理FD1（G）型防滑閥問題密封墊與處理SWKP型防滑閥問題密封墊的要求相一致，以確保車輛運(yùn)用安全，

2.5 防滑閥壽命管理執(zhí)行不到位 《鐵路客車空氣制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》（鐵總運(yùn)[2014]215號(hào)）規(guī)定防滑閥使用超過(guò)1個(gè)A5修周期時(shí)需進(jìn)行更新，客車檢修周期按照走行公里及時(shí)間周期以先到者為準(zhǔn)，但目前防滑閥由于分解檢修流程時(shí)間較長(zhǎng)，難以保證隨車安裝，同時(shí)部分在運(yùn)用過(guò)程中由于發(fā)生故障更換的防滑閥使用時(shí)間難以與現(xiàn)車同步，導(dǎo)致防滑閥在客車A5修時(shí)可能存在失修或過(guò)度修的情況。

2.6 防滑閥安裝工藝存在問題 防滑閥檢修組裝完畢并試驗(yàn)合格后，需要到檢修主庫(kù)進(jìn)行安裝調(diào)試，而防滑閥風(fēng)管管路的檢修屬于另外一個(gè)檢修班組的任務(wù)，由于溝通不到位，部分風(fēng)管管路未進(jìn)行吹灰除塵就直接進(jìn)行防滑閥安裝，因此難以避免在對(duì)客車進(jìn)行供風(fēng)時(shí)管路內(nèi)的積塵、異物直接進(jìn)入閥體內(nèi)部，造成閥內(nèi)配件污染或堵塞，從而引發(fā)防滑閥氣路故障。

3 對(duì)策

針對(duì)FD1（G）型防滑閥在A 3修及運(yùn)用中存在的主要問題及原因，提出如下對(duì)策建議，以提高該型閥在車輛運(yùn)用中的安全可靠性。

3.1 增加防滑閥吸塵設(shè)備 防滑閥在清洗間使用超聲清洗機(jī)清洗完畢后，閥內(nèi)的積塵污垢主要是風(fēng)干過(guò)程中風(fēng)源雜質(zhì)或是在運(yùn)送交接的灰塵?？稍诜阑y組裝平臺(tái)安置一把吸塵槍對(duì)組裝前的零部件做一次最后的吸塵處理，既能避免采用傳統(tǒng)的風(fēng)槍吹干導(dǎo)致的風(fēng)源雜質(zhì)污染，也能有效杜絕新品未進(jìn)行除塵的漏檢項(xiàng)目。

3.2 合理配備防滑閥組裝力矩扳手 增加防滑閥檢修平臺(tái)力矩扳手配備數(shù)量，集中對(duì)力矩扳手按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整相應(yīng)的力矩值，在每個(gè)力矩扳手手把中間位置清晰標(biāo)注力矩及使用位置，按照組裝防滑閥的型號(hào)對(duì)力矩扳手進(jìn)行分包存放，根據(jù)組裝防滑閥的型號(hào)選用相應(yīng)的力矩扳手存放包，要求檢修人員嚴(yán)格按要求使用工具，確保安裝過(guò)程對(duì)防滑閥各部力矩使用正確。

3.3 細(xì)化防滑閥組裝流程 針對(duì)FD1（G）型防滑閥零部件雜且多的情況，必須實(shí)現(xiàn)防滑閥組裝過(guò)程規(guī)范化，明細(xì)組裝步驟和要求，通過(guò)將組裝過(guò)程中的重要安裝零部件制作配件存放盤（圖2），按照組裝使用的順序制作相應(yīng)模具進(jìn)行存放，既可在安裝前檢查防滑閥組裝配件是否齊全，也由于固定了組裝用零件順序使得組裝步驟規(guī)范，從而避免了防滑閥組裝無(wú)序不可控的局面。

圖2 FD1（G）型防滑閥組裝配件存放盤

3.4 增加先導(dǎo)動(dòng)鐵芯更換要求 修改FD1（G）型防滑閥組裝作業(yè)指導(dǎo)書，增加先導(dǎo)動(dòng)鐵芯A 3修進(jìn)行更換的要求；同時(shí)在更新先導(dǎo)動(dòng)鐵芯時(shí)明確充風(fēng)側(cè)閥芯與排風(fēng)側(cè)閥芯的區(qū)別，增加先導(dǎo)動(dòng)鐵芯安裝時(shí)彈簧固定一側(cè)朝外的要求，避免由于在更新先導(dǎo)動(dòng)鐵芯過(guò)程中的錯(cuò)誤組裝導(dǎo)致的防滑閥故障發(fā)生。

3.5 防滑閥執(zhí)行壽命管理 客車A5檢修周期為運(yùn)行（480±24）萬(wàn)km或距上次A 4修8年，即防滑閥從新造過(guò)后運(yùn)行（480±24）萬(wàn)km或使用16年就已經(jīng)達(dá)到了更換時(shí)間，一是段修客車進(jìn)行檢修時(shí)，對(duì)防滑器走行公里數(shù)及防滑閥生產(chǎn)日期進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)過(guò)期者立即進(jìn)行更換；二是客車在送廠進(jìn)行A5修時(shí)，所屬車間對(duì)防滑閥生產(chǎn)日期進(jìn)行檢查，對(duì)不足10年的防滑閥可用段修檢查發(fā)現(xiàn)的過(guò)期防滑閥進(jìn)行替換，確保運(yùn)用客車防滑閥不過(guò)期使用。

3.6 規(guī)范防滑閥安裝工藝 制定防滑閥安裝結(jié)合部對(duì)策表，要求風(fēng)管路檢修工作者對(duì)整車管路全部進(jìn)行除塵后，使用橡膠模板將防滑閥安裝座封堵，避免積塵、異物在管路吹塵后由安裝座位置進(jìn)入，同時(shí)在防滑器安裝座位置涂打吹塵合格標(biāo)記，經(jīng)防滑閥安裝工作者確認(rèn)有標(biāo)記后才可進(jìn)行安裝。

4 結(jié)束語(yǔ)

防滑器是高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，是鐵路客車輪對(duì)防空轉(zhuǎn)和防滑的重要功能設(shè)備，如何提高防滑器檢修質(zhì)量以確保其性能穩(wěn)定，關(guān)系到鐵路客車運(yùn)行品質(zhì)及安全。本文通過(guò)對(duì)防滑器的執(zhí)行部件防滑閥的A3修分解檢修工藝存在問題進(jìn)行分析，目的在于增強(qiáng)維修人員質(zhì)量意識(shí)，精檢細(xì)修，努力提高防滑閥檢修質(zhì)量，確保鐵路客車防滑閥運(yùn)行過(guò)程中性能穩(wěn)定可靠。