鄧濤

摘 要：隨著我國社會經濟的提高，使得我國高速公路的建設得到了不斷發(fā)展，可是由于高速公路的修建越來越普遍，所以在高速公路的建設當中，使用高填方路基施工技術也越來越多，然而高速公路的路基，可以所是道路系統(tǒng)當中最為重要的結構之一，相應的施工質量與高速高公路是使用壽命有著關鍵性的作用，所以在使用填筑高度大并且沉降速率快的高填方路基技術時，更需要對施工質量進行提高，并且還需要對實際情況進行結合，對高填方路技術的操作要點進行分析與總結，從而保障高速公路能夠具有足夠的穩(wěn)定性。本文對高填方路基施工當中常見的問題進行分析，還對高填方路基施工的工藝進行探討，并且還對高填方路基施工的新技術進行研究。

關鍵詞：高速公路;高填方路基;施工技術

0 前言

由于我國擁有著廣泛的國土面積，并且還具有較為復雜的地形地貌，從而導致高速公路的線形設計與路線選擇會受到地質條件的嚴重限制，所以在進行山區(qū)高速公路設計與施工的時候，就會對高填深挖技術進行采用，可是在實際施工當中由于高填方路基的填筑高度比較高，填土方量也比較大，所以使得填筑的質量無法達到標準，路基經常會出現不同程度的沉降，從而導致路面基礎會產生出車轍等病害，這樣不斷會減少路面的使用壽命。還會對行駛車輛造成嚴重的危害。除此之外，還會對高填方路基還會因為邊坡高度比較高，從而導致邊坡十分容易出現滑塌破壞。為了能否更好的滿足高速高路的建設要求，就需要對適宜的施工技術進行掌握，還需要對施工的所有環(huán)節(jié)進行嚴格控制，從而對所有施工環(huán)節(jié)的施工質量進行保證，以此保障施工能夠順利完成，讓預期質量能夠達到標準。

1 路基填料質量較差

當前的高填方路基一般都會采用傳統(tǒng)土質作為填料，可是如果使用的填料當中，混有著未經處理的種植土或者腐蝕土等無法滿足填筑要求的劣質土，就有可能會導致高填方路基在路面結構的自重和行車荷載的作用下，使得路基出現比較嚴重的形變與過度的沉降，其主要原因是因為這些劣質的填料當中含有著比較高的有機物，還有可能是因為填料含有劣質土，從而導致填筑的高填方路基的強度有著明顯的不足并且相應的抗水能力也比較差，使得路基的整體結構受到了嚴重的影響。

（1）沒有對軟基進行全面清理?，F如今的高速公路往往會采用軟土地基，可是由于軟土地基有著較高的含水率，并且相應的承載能力也比較差，所以在進行高填方路基填筑工作前，如果沒有把地基當中的清淤徹底清除，就很有可能導致高速公路在施工之后出現大幅度的沉降與塌陷，所以軟基處理不當也成為了高填方路基施工當中最為常見的危害之一[1]。

（2）分層填筑厚度不當。由于高填方路基的填筑高度比較高，所以就需要采用分層填筑的方式對其進行相應的施工，而且還需要對每一層的填筑都嚴格按照標準進行，同時還需要根據試驗段與施工規(guī)范對施工進行嚴格控制，如果因為工期的縮短從而對分層次數進行減少，即便對每層的填筑厚度進行增加，也會使路基的壓實度在進行碾壓處理之后，無法達不到規(guī)定標準，使得路基承載能力降低。

（3）壓實處理無法達到標準。一般情況下，對高填方路基的填筑完成之后，就需要對其進行碾壓處理，并且在碾壓的時候，還需要對高填方路基施工的含水率進行控制，從而保障施工的含水率能夠保持在最佳含水率的周圍，并且還需要根據碾壓工藝的標準，對填筑進行碾壓與整平。如果對路基碾壓的次數不夠或者用了錯誤的碾壓方式等問題，就會使得路基在碾壓結束的時候由于強度不夠均衡，并且沒有足夠的壓實度，最終導致高填方路基路段會變得十分不均勻從而產生變形與沉降，還有可能會導致瀝青路面出現坑槽與車轍等危害。

2 高填方路基施工工藝

（1）填前準備。在進行施工之前，應該對相關的施工技術人員進行組織，并且還需要讓其能夠對施工圖紙的內容與細節(jié)進行全面的學習與掌握，此外還需要安排技術人員對施工沿線的地形地貌特點進行調查，然后根據實際的調查情況結合施工圖紙，對施工組織的方案進行準確詳細的編寫，還需要對施工人員進行合理的分配，對各項工作進行有效調配，從而確保施工機械能夠高效順利的進行，以此來避免無功情況的出現。在進行路基的填筑之前，還需要對填料進行物理力學的性能抽檢，然后還需要把檢測的試驗結果對相關的單位進行及時的送報，如果抽檢的結構無法達到規(guī)范標準的要求，就需要與有關部門進行協(xié)調，對合格的填料進行配置。施工之前還需要根據設計文件的要求對軟基進行埋設塑料排水板、清淤換填等處理，從而預防高填方路基在填筑過程當中，出現地基承載能力不足導致的工程質量問題[2]。

（2）填料攤鋪。當路基填料進行抽檢并且合格以后，就需要把路基填料的運輸到施工現場當中，這也就需要對運輸的路線進行事先的規(guī)劃，并且合理的安排專業(yè)人員進行引導，通過自卸車的運輸到現場之后，還需要根據水平對其進行分層，通過先低后高，先兩側在中間的方式進行填料的卸載，并且還需要注意填料每側的鋪設寬度都需要超過填層設計寬度的五十厘米，以此來保障路基邊緣能夠被壓實。在用推土機進行填料的錯平之后，還需要用平地機在進行精平，如果在攤鋪的過程當中發(fā)現過大粒徑的填料，就需要對其進行人工剝除或者是二次分解之后在進行攤鋪。

（3）灑水晾曬。當路基填料的攤鋪完成之后，或者是碾壓之前都需要對施工含水率進行檢測，并且還需要通過室內擊試驗對最佳含水率進行控制，讓實際的含水率能夠與最佳含水率的差值小于等于百分之二。如果實際的填料含水率與最佳含水率出現相差過大情況，就需要對其進行及時補灑水或者晾曬等方式的處理。

（4）碾壓施工。當路基進行完填料之后，還需要對其進行攤鋪處理，通過振動壓路機的使用對其進行碾壓，碾壓是需要先把兩側靠路肩部分進行碾壓之后，在對中間進行碾壓。進行碾壓的時候壓路機的碾壓速度應該使用慢速，最好是能夠把時速控制到而千米每小時之內，并且最大速度絕對不能超過四千米每小時，在碾壓的時候還需要注意壓實路線需要與輪碾縱向互相平行，并且行與行之間的重疊需要在四十到五十厘米之間，然而前后相鄰區(qū)段應該重疊一百到一百五十厘米之間，在進行路基邊緣碾壓的時候，還需要把線路橫斷面與壓路機調整成四十五度角，從而對路基進行無死角與無漏壓的效果，確保路基的碾壓能夠均勻。

3 高填方路基施工新技術

（1）土工織物。對于土工織物而言，由于內部纖維的成分具有較高的延伸性與抗拉能力，所以在進行路基填筑的鋪設的時候，能夠把路基內部與路基進行緊密結合，從而讓路基能夠具有更加良好的 加筋效果，讓其穩(wěn)定性能夠得到顯著的增加，近幾年高填路方路基的建設也正是因為使用了土工格柵等材料的使用，使得路基的穩(wěn)定性與耐久性得到了顯著的改善。在進行施工的時候，還需要注意的是含有軟弱土質的路段，要想使用土工織物材料就需要先對地基進行相應的加固。在進行土工織物技術的時候，需要根據路基施工的相關規(guī)范要求，還有土工格柵技術的施工原理，在路基頂面以下一點五米的地方進行鋪設，從而對相鄰土工格柵進行嚴格控制，讓去重疊的部分不可以超過二十厘米[3]。

（2）壓漿技術。通過灌漿法與水泥粉噴柱等壓漿技術的使用，可以對高填路方路基的沉降問題進行有效的控制，并且壓漿技術的使用材料也比較簡單，主要的壓漿材料其實就是水泥與外加劑，這也是壓漿技術在高速公路的高填方路基施工當中被廣泛應用的主要原因之一。

4 結語

對于高速公路的整體質量而言，高填方路基的施工技術有著決定性的作用，然而在實際的施工當中，要想使工程質量能夠提高，就需要根據項目自身的特點對施工細節(jié)進行確定，并且按照施工工藝的規(guī)范進行嚴格落實，還需要對特殊地段采用新技術從而保障壓實效果能夠適當。施工結束之后，還需要用雅閣的質量控制指標對其進行嚴格的檢測，從而保障路基的承載能力能夠符合要求。

參考文獻：

[1]張紅葉.考慮分層填筑及地應力平衡的擋土墻數值仿真[J].巖土工程技術，2021，35（1）：27-31.

[2]趙國權，孫文博，陳少軍，等.普通強夯與高速液壓夯實工藝用于吹填砂層地基處理對比分析[J].水運工程，2021（2）：155-159.

[3]黃萬俊.公路交通工程建設中的路基施工及其管理方法研究[J].低碳世界，2021，11（1）：187-188.