萬(wàn)橋

摘 要：基于非集計(jì)理論在智能交通研究和應(yīng)用中的重要性，聚焦構(gòu)建旅客出行選擇行為模型的回顧，綜述了目前有關(guān)旅客出行選擇行為的研究現(xiàn)狀。從我國(guó)目前交通發(fā)展的實(shí)際情況，梳理了影響旅客出行選擇行為的因素，隨后利用隨機(jī)效用理論，提出基于非集計(jì)理論提出構(gòu)建旅客出行選擇方式模型，該方法常應(yīng)用于預(yù)測(cè)交通方式分擔(dān)率和交通資源優(yōu)化等。

關(guān)鍵詞：非集計(jì)模型;旅客選擇行為;效用理論;客運(yùn)市場(chǎng)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的快速發(fā)展，城市人口數(shù)量猛增，旅客對(duì)交通運(yùn)輸需求大大增加。我國(guó)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)主要有鐵路、公路、民用航空等組成，由于各個(gè)運(yùn)輸方式都有其各自的技術(shù)特征，因此，旅客對(duì)出行數(shù)量和質(zhì)量方面的要求也日益提高。不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)劣差異不同，使得各客運(yùn)運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額也存在明顯差異。運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸能力富足，旅客出行方式受各種宏觀因素和微觀因素的影響，出于不同的內(nèi)部及外部需求，旅客出行選擇的偏好也不同。城市間運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)、旅客出行距離的顯著增加以及運(yùn)輸產(chǎn)品特征的不斷變化，改變了以往綜合運(yùn)輸通道內(nèi)的客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)。

因此，分析研究旅客出行選擇行為，對(duì)交通資源優(yōu)化、綜合交通建設(shè)的合理規(guī)劃等具有重要意義。為了能更好地與我國(guó)交通發(fā)展現(xiàn)狀相適應(yīng)，緩解城市交通擁堵，國(guó)內(nèi)學(xué)者也相繼提出了一些實(shí)踐性較強(qiáng)的預(yù)測(cè)旅客出行選擇方式的方法。

1 國(guó)內(nèi)外研究概述

1.1 國(guó)外研究概述

美國(guó)Daniel L. McFadden等人基于概率論和非集合模型理論，提出了“隨機(jī)效用模型”的Logit模型，并將模型推入實(shí)用階段[1]。從以上國(guó)外學(xué)者的研究就可以看出，非集計(jì)模型在交通工程領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)研究起源于交通方式選擇，其在交通工程領(lǐng)域最基本的應(yīng)用還是交通方式選擇。

1.2 國(guó)內(nèi)研究概述

影響出行選擇的因素有很多，文獻(xiàn)[2-7]是目前國(guó)內(nèi)學(xué)者根據(jù)影響旅客出行選擇方式因素從不同角度對(duì)國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際情況做出研究和分析，從城市群客運(yùn)市場(chǎng)的供需特征、客流構(gòu)成、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)、交通擁堵等方面出發(fā)，提出了不同競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下各客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略。

2 旅客出行選擇行為模型

旅客出行是指出于特定目的從出發(fā)地到目的地的旅行過(guò)程，包括市內(nèi)出行和市外出行兩部分。旅客根據(jù)自己所處的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境給每一個(gè)備選項(xiàng)以相應(yīng)的效用，然后依據(jù)效用做出選擇。而社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面的復(fù)雜性導(dǎo)致了旅客狀態(tài)的不確定性，從而影響旅客對(duì)出行方式的選擇。

2.1 非集計(jì)模型理論

非集計(jì)方法認(rèn)為個(gè)人在選擇交通工具時(shí)的心理偏好和主要考慮的因素各不相同，在研究出行者對(duì)交通方式的選擇行為時(shí)，需要引入效用概念，效用是指出行方式對(duì)人們出行需求的滿足程度，其大小用效用值來(lái)度量。隨機(jī)效用理論認(rèn)為效用值是一個(gè)隨機(jī)變量，并且由非隨機(jī)變化部分和隨機(jī)變化兩部分組成，非隨機(jī)變化部分主要由運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性確定，而隨機(jī)變化部分因出行者的偏好而不同，是獨(dú)立和隨機(jī)的，同時(shí)假設(shè)它們之間呈線性關(guān)系。非集計(jì)模型基本假設(shè)見(jiàn)圖1。

在實(shí)現(xiàn)全部的交通活動(dòng)過(guò)程當(dāng)中，旅客出行在獲取交通信息時(shí)可能有誤差，或?qū)煌ㄐ畔⒌牧私庥泻艽蟛煌钩鲂姓咴诓灰粯訔l件不同時(shí)刻下對(duì)交通出行選取的方式也是不一樣的。這個(gè)過(guò)程中，旅客其實(shí)是列舉出每個(gè)方面可能的選擇，根據(jù)自己所處的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境給每一個(gè)備選項(xiàng)以相應(yīng)的效用，然后依據(jù)效用做出選擇。而社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面的復(fù)雜性導(dǎo)致了旅客狀態(tài)的不確定性，從而影響旅客對(duì)出行方式的選擇。

3 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)國(guó)內(nèi)外研究旅客出行選擇方式現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，隨著交通方式的多樣化發(fā)展，利用隨機(jī)效用理論在原有的集計(jì)模型基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，旅客出行行為模型由集計(jì)向非集計(jì)、由整體特性向個(gè)體特性以及從社會(huì)心理學(xué)視角轉(zhuǎn)變，提高各種運(yùn)輸方式的服務(wù)水平都提供理論依據(jù)，有一定的實(shí)際意義。

非集計(jì)模型還存在一些缺點(diǎn)，在后續(xù)的研究將改進(jìn)模型，變量如何選取，如何將變量與傳統(tǒng)的Logit模型進(jìn)行整合，減小傳統(tǒng)Logit模型的預(yù)測(cè)誤差，以及如何在城市交通實(shí)際問(wèn)題中應(yīng)用等都還有待進(jìn)一步研究。

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