李夢琪

摘 要：我國高速公路現在主要以瀝青路面為主，根據這種材料的特殊性，在施工過程需要對施工技術嚴格控制把關，通過對施工技術的控制，可以加強高速公路瀝青路面施工中的控制水平。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;施工技術控制

0 引言

如今高速公路已經成為人們開車出行的首選路線，高速公路建設也在這個背景下得到了飛速的發(fā)展，而瀝青路面是高速公路主要建筑的選擇方式，但由于車量大、車載重等問題不斷增加，造成了高速公路瀝青路面出現使用壽命短、維修次數多的現象。為了提高高速公路瀝青路面施工的質量，延長路面使用壽命，就需要把控瀝青路面的施工技術控制。

1 瀝青路面研究背景現狀和方向

1.1 研究背景和現狀

中國從上個世紀八十年代開始修筑高速公路，截止如今中國高速公路總公里數位居全球第一，年平均日設計交通量可以在1.5萬輛小客車以上，設計速度可以達到80千米/小時以上。據統(tǒng)計我國高速公路路面使用材料絕大部分為瀝青路面，在長期使用過程中，瀝青路面使用壽命低于設計年限，由于早期破壞和耐久性的問題造成多次維修，嚴重影響了使用效率，不僅造成了經濟損失還存在安全風險。造成這樣的原因除了交通量大以外，主要施工工藝的質量控制方面還不夠完善。

1.2 控制技術研究方向

通過對高速公路的調查和理論分析，瀝青施工技術控制主要體現在瀝青混合料設計、混合料路用性能，而影響這兩個技術主要是路面集料的吸水率、集料離析。這些影響因素都是由于施工過程中對瀝青混合料溫度、配比和運輸過程中技術控制不當造成的。

2 施工技術控制

2.1 施工前準備

在施工前需要做好以下準備：首先設計單位需要科學合理的進行施工圖紙設計，施工企業(yè)則根據施工工程要求對圖紙實地勘察和審核，在審核過程中對發(fā)現的問題及時和設計單位進行溝通，在施工前做好圖紙的精確準備;第二在施工前需要對施工工序合理安排，確保每一項施工工序必須緊密相連和作業(yè)不間斷。這就對了施工方技術負責人的業(yè)務水平有較強的要求，明確施工工程中的關鍵工序，能對施工過程進行監(jiān)督與管控，從而確保施工工序質量;第三施工材料的質量決定了高速公路施工質量，所以材料選擇必須嚴格控制，從采購人員的選取到材料的選購，最后是質量的驗收儲存都必須有嚴格的管理制度;第四施工機械設備的選取必須符合了工程的工程量和工期，在施工前和過程中都要對設備要進行日常檢查，以確保施工過程中提供可靠的設備保障;最后瀝青混合料的控制是整個準備工作的重中之重，科學設計瀝青混合料配比合可以提高瀝青混合料控制技術。

瀝青混合料配合比設計一般分為三個階段：第一是配合比的目標，這項主要通過試件的實驗得到目標配合比例，其方法是根據施工要求選取相適應的原材料先進行水洗，在通過對礦料的合成級配進行計算，得出和規(guī)范要求相符的計數結果，最后在制作試件并進行實驗。第二階段是施工設備和原材料進行生產配合比設計，通過選擇適用的混合機械設備，以目標配合比為依據。最后階段就是驗證生產配合比，利用試拌的方法對審計配合比進行可行性驗證，主要驗證瀝青混合料中使用的材料是否符合規(guī)范要求，這一環(huán)節(jié)是瀝青混合料配比設計的重要環(huán)節(jié)。

高速公路瀝青混合料技術控制主要在材料的合適選擇，對材料質量的管控還要注意材料存放時間和使用方法，如材料存放時間過長，其隨時質量就會變差，影響使用效果，而碎石不能用水進行清洗，否則瀝青和碎石的粘附性變差。所以選擇合適的集成料并在保存時做好相應的防護，并采取遠離水源等防護措施。

2.2 施工過程控制

導致瀝青路面出現早期破壞現象的主要原因是由于瀝青混合料中的集料水分過多，必須在瀝青混合料版拌和是做好水量的控制，水量的多少直接影響著瀝青干燥速度。針對集料含水量控制需要做到以下幾個方面：第一合理分類存儲集料，針對各種集料都要做相應的試驗，根據設計好的配合比進行配料，達到目標配比;第二控制瀝青混合料的各種溫度，其中瀝青加熱時溫度為160℃上下，集料的溫度應控制在170℃，而且熱混合料在配比后72小時內使用，使用時溫度不能低于120℃;第三混合前必須進行試拌，確定最終混合料的配比溫度，最后在整個拌和過程中觀察瀝青混合料是否均勻，若出現外觀不達標在使用前應及時調整處理。

實際在施工過程中，瀝青混合料不是現場儲存或拌和的，而是使用大型自卸車運輸瀝青混合料，所以在運輸過程中會出現其他雜質或污染物的亂入，影響到瀝青混合料的質量水平，所以在運輸過程中必須保證車廂使用前后的干凈，如在將洗滌水放置在車底，使用篷布覆蓋車頂部等措施，防止運輸過程中出現瀝青混合料離析現象。

瀝青混合料在攤鋪之前必須進行檢驗混合料是否合格，同時攤鋪前半個小時應提前將熨平板預熱到80℃以上。結合高速公路工程實際情況，根據瀝青混合料顆粒粗細選擇合適的攤鋪機型號和使用數量，要注意的是使用兩臺或兩臺以上的必須同一型號。在攤鋪過程中要保持速度勻速不間斷且保持溫度在規(guī)定范圍內，這樣就可以保證瀝青混合料在攤鋪過程中達到均勻和平整。在攤鋪后還要全面檢查攤鋪是否平整合適，如果出現問題在不影響已鋪好的瀝青的情況下對問題路面進行及時整修，同時要對瀝青混合料進行保護，采取措施避免踩踏。

在保證瀝青混合料碾壓質量高必須選擇正確的壓實機械設備，在碾壓過程中碾壓機必須勻速反復多次壓實路面，采取顏色標注的方法可避免重復碾壓和漏空情況的出現。在高速公路中使用S形級路面的配面層，這種面層最大的優(yōu)點是含較高量的粗集料，在壓實后性能優(yōu)秀，但要注意的是必須在碾壓過程中進行前進灑水，這樣做是為了控制溫度，一般這樣的壓路機采取的雙鋼輪振動壓路機進行瀝青混合料的壓實工作。

瀝青路面施工最后一個步驟是對路面的接縫處理工作，這項工作需要工程施工方和設計工程師進行溝通確認，確認可以接縫、接縫設備和接縫方法。路面施工縫處理一般分為縱向和橫向施工兩種接縫處理，縱向施工縫根據長度和方向又可以分為冷熱兩種接縫處理。通常使用冷接縫方式，在第一次碾壓是在鋪帶邊緣30公分處通過移動縱向方式進行接縫碾壓，而縱向熱接縫可以提高施工縫處理效率，它通常是先預留30公分的攤鋪帶邊緣，最后相鄰的兩個碾壓帶同時碾壓處理，這樣提高了速度。橫向施工縫只是針對攤鋪帶盡頭處進行先碎石清理后碾壓。

3 結束語

現如今高速公路已經成為社會經濟發(fā)展以及人們日常生活中不可缺少的，而瀝青路面廣泛在高速公路中應用，所以瀝青路面施工質量直接影響高速公路使用效果，也關系到人們出行的安全，所以加強高速公路瀝青路面施工控制非常有必要。在施工過程前準備工作要充分，避免施工過程中的錯誤造成浪費和延期，施工過程中要時刻觀察，包括外觀、溫度等方面，嚴格按照工程標準規(guī)范進行操作，整個工程都需要各個環(huán)節(jié)有效銜接，技術和實際督查要專業(yè)性強，能及時發(fā)現問題和解決問題。

參考文獻：

[1]趙小強.高速公路瀝青路面施工控制關鍵技術研究[J].長沙理工大學，2012.

[2]李小強.高速公路瀝青路面施工控制技術[J].交通世界，2017（10）：34-35.