張樹彪

摘 要：根據(jù)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的具體特征和鐵路內(nèi)燃機(jī)車的維修方式，提出了鐵路內(nèi)燃機(jī)車的自主維修，以節(jié)約成本、降低事故發(fā)生率為目的。在全面分析內(nèi)燃機(jī)車重要部件損害影響因素的基礎(chǔ)上，對內(nèi)燃機(jī)車大修周期進(jìn)行了確定，按照具體特征對大修周期施行調(diào)整。

關(guān)鍵詞：鐵路;鐵路機(jī)車;檢修模式;檢修周期

0 引言

內(nèi)燃機(jī)車的檢修對鐵路運(yùn)輸有著重要意義。如果不對柴油機(jī)等零件進(jìn)行有效的保養(yǎng)和維修，部件的工作狀態(tài)就會脫離正常狀態(tài)，許多零件受到磨損，從而造成原本的故障不斷惡化，形成安全隱患，甚至有可能對鐵路的正常運(yùn)行帶來影響，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

1 分析機(jī)車檢修模式

1.1 管理冷卻水和油

冷卻水質(zhì)量的高低對柴油機(jī)的性能、可靠性、壽命和機(jī)車的功率造成了嚴(yán)重影響。嚴(yán)格把握水質(zhì)，確保機(jī)車水質(zhì)指標(biāo)合格;選擇科學(xué)合理的冷卻水配方;冬季采取防凍液體。嚴(yán)格控制配方配比，確保機(jī)車不被凍結(jié)損壞。采購燃油時，應(yīng)先取出油樣進(jìn)行檢測，然后儲存?zhèn)溆?要加強(qiáng)油脂的分配管理，還需要具備一定潤滑知識的專業(yè)人員來管理。此外，應(yīng)注意清洗，各類油脂應(yīng)嚴(yán)格分類，不可混合存放;編制合理、正確、完善的潤滑圖表，使其有章可循，方便檢查;這些工作的開展和機(jī)車運(yùn)行情況具有直接聯(lián)系，是增加機(jī)車使用壽命的良好措施。

1.2 點(diǎn)檢制、巡檢制、專檢制

（1）點(diǎn)檢制，即“調(diào)整、緊固、清洗”六個字。實(shí)踐證明，早期設(shè)備的故障80%以上是在日常現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)的。點(diǎn)檢的重要內(nèi)容是檢查和維護(hù)相結(jié)合，及時處理檢查中發(fā)現(xiàn)的異常問題，確保設(shè)備狀態(tài)良好。（2）巡檢制，是利用機(jī)車運(yùn)行間隙，采用感覺、聽、聞等手段，進(jìn)行巡檢。一般而言，通過操作可以顯示設(shè)備的缺陷部位和異常情況。尤其是一些內(nèi)部處所的問題。利用操作時聲音、氣味、穩(wěn)定的改變和表面呈現(xiàn)的情況，通過進(jìn)階的判斷與分析，可以了解出故障處所的技術(shù)情況。與干線機(jī)車相比，調(diào)車機(jī)車有大量工作間隙與站停時間，強(qiáng)調(diào)乘務(wù)員最大化利用工作間隙與站停的時間，對異常聲音、異味、異常輕微振動等情況進(jìn)行觀察，從而及時找出問題并進(jìn)行處理，規(guī)避故障惡化。（3）專檢制，即作業(yè)人員原本定期開展專項(xiàng)檢查。安排專職質(zhì)量檢驗(yàn)員，機(jī)務(wù)段檢修車間在班組中挑選技術(shù)、專業(yè)素質(zhì)高的人員承擔(dān)專項(xiàng)檢測工作。根據(jù)柴油機(jī)、輔機(jī)、電機(jī)、電器、制動、運(yùn)行機(jī)車部件的工作分工，專職檢驗(yàn)員對機(jī)車開展動態(tài)和靜態(tài)的綜合檢查。

1.3 大修、中修、定修

首先，中修屬于內(nèi)燃機(jī)車段的主要維修活動。做好內(nèi)燃機(jī)車中修，并將中修和大修聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)全面恢復(fù)機(jī)車技術(shù)作用的需求。在檢修內(nèi)燃機(jī)車的過程中，我們堅(jiān)持“突出重點(diǎn)、不搞大而全”的原則，結(jié)合鐵路調(diào)車機(jī)車檢修工作的具體狀況來實(shí)施。自制部分機(jī)車檢修工裝設(shè)備。結(jié)合中修需求，滿足量力而行的原則，制作包含曲軸的生產(chǎn)存儲幀、活塞—連桿拆裝架/存放架、轉(zhuǎn)向架存放臺、散熱單節(jié)密封試驗(yàn)裝置、柴油機(jī)翻轉(zhuǎn)架活動渡板、機(jī)體撐子、活塞安裝導(dǎo)向套等設(shè)備，節(jié)約了資金消耗;采用獨(dú)立檢修和委外維修結(jié)合的手段。

其次，定修屬于內(nèi)燃機(jī)車最為重要的內(nèi)容，其檢修期限大約是機(jī)車運(yùn)行3個月的時候，檢修庫中的工作時間一般是24～36小時。使用各種檢修的設(shè)備，對機(jī)車整體狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，明確關(guān)鍵檢修部分與部分檢修的范圍，檢修人員按專業(yè)分組實(shí)施機(jī)制。根據(jù)機(jī)車零部件的不同性能，分為五組：分別是動力組、制動組、電氣維修組、傳動組和零部件專用維修組。在每一個機(jī)車檢修時，負(fù)責(zé)機(jī)車零部件的檢修人員都應(yīng)該進(jìn)行專業(yè)、規(guī)范的檢修。檢修部位應(yīng)逐一在檢修記錄簿上簽字登記，確保在固定的定修期內(nèi)不會因檢修質(zhì)量不佳而發(fā)生機(jī)車故障。不然，按照機(jī)車故障和維修記錄大小，簽字追究責(zé)任;從整體確保機(jī)車的檢修質(zhì)量。然而，從設(shè)備生命周期成本最經(jīng)濟(jì)、綜合效益最高的目標(biāo)著手，零部件的裝配也不能太全面。應(yīng)該根據(jù)設(shè)備的具體情況，結(jié)合部件檢修周期、可靠性與故障率，根據(jù)相應(yīng)比例實(shí)施配備。調(diào)車機(jī)車的柴油機(jī)、液力變矩器等部件不應(yīng)裝配總成部件，牽引電機(jī)、主發(fā)電機(jī)、高低溫水泵等部件應(yīng)準(zhǔn)備總成部件。也就是說，結(jié)合實(shí)際狀況和經(jīng)濟(jì)條件來配備總成部件，對問題深入分析，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理。

2 機(jī)車檢修周期

內(nèi)燃機(jī)車檢修通常采取計劃性預(yù)防性檢修機(jī)制，也就是當(dāng)前干線內(nèi)燃機(jī)車采取統(tǒng)一的檢修周期實(shí)施檢修。然而，機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境如功率、負(fù)荷、速度、線路條件等都有極大的不同，造成機(jī)車具體需要的檢修周期也產(chǎn)生了不同。機(jī)車當(dāng)量公里數(shù)學(xué)模型中的參數(shù)值均為經(jīng)驗(yàn)值，計算出的當(dāng)量公里僅為估計值，不能根據(jù)具體機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行情況確定準(zhǔn)確的檢修周期。內(nèi)燃機(jī)車是一個復(fù)雜的機(jī)電一體化系統(tǒng)，導(dǎo)致它的部件損壞與失效的原因有很多，其中最為突出的是機(jī)械應(yīng)力引起的疲勞損傷、熱電聯(lián)合應(yīng)力引起的絕緣失效、機(jī)械磨損等。

2.1 機(jī)車部件累積損壞

按照線性累積損傷準(zhǔn)則，如果零件在應(yīng)力Si級受到Ni二次累積損傷時發(fā)生損傷，則稱之為Ni，即為應(yīng)力Si級零件的損傷壽命。而在實(shí)際累積損傷數(shù)為ni時，部件在這一應(yīng)力水平下的累積損傷程度di，是，如果部件在運(yùn)行過程中受到k級應(yīng)力，則部件D的累積損傷程度為：

上述公式中，λ表示綜合考慮材質(zhì)、工藝、應(yīng)用環(huán)境等各項(xiàng)因素影響時部件累積損傷度修正系數(shù)。對于內(nèi)燃機(jī)車部件，ni可以由機(jī)車上的數(shù)據(jù)記錄裝置如當(dāng)量公里記錄器中獲得;通過對部件在各種應(yīng)力水平下的損傷壽命試驗(yàn)，可以得到Ni。

2.2 機(jī)車?yán)鄯e損傷度

內(nèi)燃機(jī)車的檢修主要是由其重要部件的損壞情況來確定的。假如內(nèi)燃機(jī)車有m個關(guān)鍵部件，其中j（j=1，2，…，m）重要部件的累積損傷程度Dj，然后內(nèi)燃機(jī)車的累積損傷程度DL，則為：

在此其中：

公式當(dāng)中：εj（j=1，2，…，m）是內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)中各類重要部件的損傷權(quán)重系數(shù)，并且;rjq是第j個部件第q個影響因素的評價分?jǐn)?shù)。

3 結(jié)論

綜上所述，結(jié)合鐵路機(jī)車運(yùn)行的具體狀況，開展合理的維修模式不僅可對技術(shù)人員進(jìn)行培養(yǎng)，不斷提高其整體素質(zhì)，并且能夠有效節(jié)約成本，形成豐富的經(jīng)濟(jì)收益，最為關(guān)鍵的是能夠降低事故發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁鋒.肯尼亞蒙內(nèi)鐵路機(jī)車運(yùn)用維修模式研究[J].中國鐵路，2020（8）：133-138.

[2]沈岐安.內(nèi)燃機(jī)車檢修基地質(zhì)量控制系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D].上海交通大學(xué)，2012.

[3]薄璞安.朔黃鐵路機(jī)車檢修模式的探討[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2012，40（S1）：25-27+30.

[4]強(qiáng)成.基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵路機(jī)車檢修周期確定方法研究[J].科技傳播，2010（24）：112+106.

[5]張津，孟凡剛，王可心，等.鐵路機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2010，19（5）：37-39.