何小虎

摘 要：隨著乘客出行需求的增加和線網(wǎng)大客流的不斷發(fā)展，三號(hào)線已然成為高密度行車(chē)的線路。在早晚高峰期行車(chē)高密度、大客流的雙重影響的疊加下，出現(xiàn)故障對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)所造成的影響將更大。本文通過(guò)對(duì)小故障大晚點(diǎn)情況分析研究，提出應(yīng)對(duì)措施，避免因小故障導(dǎo)致大晚點(diǎn)情況的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：高密度行車(chē);大晚點(diǎn);故障處理;防范措施;車(chē)輛/信號(hào)

某線路是南北向的主干線，線路呈南北“Y字形”走向。主線從A站至B站，北延線從C至D站，貫穿城市多個(gè)區(qū)域，已成為市民通勤的重要線路。2018年日均客流達(dá)140萬(wàn)人次，工作日行車(chē)間隔1分58秒。在工作日高峰期，如出現(xiàn)小故障大晚點(diǎn)，對(duì)乘客出行以及運(yùn)營(yíng)組織影響巨大。因此，如何實(shí)現(xiàn)及時(shí)、高效、快速的處理故障，對(duì)避免線路大晚點(diǎn)的發(fā)生具有重要意義。

1 車(chē)輛/信號(hào)小故障大晚點(diǎn)、大故障大晚點(diǎn)簡(jiǎn)介

在地鐵運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)，列車(chē)出現(xiàn)的故障在設(shè)備、規(guī)章、人員配合等諸多因素結(jié)合處理下無(wú)違規(guī)作業(yè)，而造成的晚點(diǎn)是在規(guī)章處置要求范圍內(nèi);但在故障處理中出現(xiàn)設(shè)備帶病運(yùn)營(yíng)、相關(guān)人員違章作業(yè)、人員配合不到位等原因，造成的晚點(diǎn)則是小故障大晚點(diǎn)、大故障大晚點(diǎn)。

2 規(guī)章中小故障、大故障的劃分

2.1 小故障：故障處理指南中按照程序處理需用時(shí)1～5分鐘及以下

2.1.1 車(chē)輛故障（B型為例）

2.1.2 信號(hào)故障

通過(guò)對(duì)車(chē)輛和信號(hào)故障處理指南的常見(jiàn)及主要的故障統(tǒng)計(jì)分析可以看出，從故障出現(xiàn)到按照程序處理完成用時(shí)均不超過(guò)5分鐘，如出現(xiàn)未按章作業(yè)就會(huì)擴(kuò)大故障帶來(lái)的影響，而規(guī)章其他需要復(fù)位和不需要操作旁路的故障均可在3分鐘內(nèi)完成或在終點(diǎn)站調(diào)整回廠。

2.2 大故障：故障處理指南中按照程序處理需用時(shí)5～10分鐘以上

2.2.1 車(chē)輛故障（B型為例）

2.2.2 信號(hào)故障

主要為VCC故障、CCOT故障、環(huán)線干擾、道岔干擾、STC死機(jī)等按照相關(guān)應(yīng)急處理程序用時(shí)參數(shù)均會(huì)達(dá)到10分鐘以上。

通過(guò)對(duì)車(chē)輛和信號(hào)故障處理指南的常見(jiàn)及主要的故障統(tǒng)計(jì)分析可以看出，車(chē)輛/信號(hào)故障處理指南操作完成后還無(wú)法動(dòng)車(chē)，則執(zhí)行保底措施和救援程序用時(shí)已超過(guò)5分鐘，信號(hào)故障處理指南中屬于系統(tǒng)和軌旁設(shè)備故障用時(shí)在10分鐘以上，如出現(xiàn)人員誤操作和超出規(guī)章指引將會(huì)造成較大影響。

3 車(chē)輛/信號(hào)故障處理應(yīng)對(duì)措施

3.1 加強(qiáng)案例學(xué)習(xí)，提高員工應(yīng)急敏感意識(shí)

由班組長(zhǎng)牽頭，班組培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)及高級(jí)調(diào)度協(xié)助，組織班組員工定期開(kāi)展案例及安全落實(shí)到個(gè)人，對(duì)于學(xué)習(xí)情況不佳以及應(yīng)急敏感意識(shí)薄弱的員工重點(diǎn)跟進(jìn)，專(zhuān)人指導(dǎo)，提高員工應(yīng)急處置能力，使應(yīng)急意識(shí)、安全意識(shí)深入人心。

3.2 規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)規(guī)章學(xué)習(xí)機(jī)制

規(guī)范作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化調(diào)度命令標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)布的執(zhí)行要求，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)模擬、實(shí)操演練、評(píng)估等方式不斷培養(yǎng)員工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣，提高員工調(diào)度命令發(fā)布等作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化。落實(shí)制定規(guī)章學(xué)習(xí)機(jī)制，對(duì)于修訂以及新發(fā)布的規(guī)章簽閱學(xué)習(xí)、抽問(wèn)、復(fù)查須落實(shí)到個(gè)人，確保員工掌握率百分之百。同時(shí)，班組每輪班當(dāng)班期間可組織員工學(xué)習(xí)1～2個(gè)故障，通過(guò)故障處理學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)際，強(qiáng)化員工記憶，舉一反三。

3.3 與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善業(yè)務(wù)評(píng)定機(jī)制

完善現(xiàn)有應(yīng)急預(yù)案評(píng)估、修改后的規(guī)章評(píng)估，增加部門(mén)、分部班中檢查，定期進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)抽問(wèn)頻率，系統(tǒng)每周一考，每月組織一次學(xué)習(xí)班會(huì)。通過(guò)檢查評(píng)估，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)提出解決措施、加以落實(shí)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，防范于未然。

4 結(jié)束語(yǔ)

在高密度行車(chē)的線路，故障的處理時(shí)效直接影響著車(chē)站的客運(yùn)服務(wù)、行車(chē)組織，是決定線路大晚點(diǎn)的重要因素。這就要求地鐵在故障處理的設(shè)備維護(hù)、人員管理、規(guī)章制度上不斷優(yōu)化、提升，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并制定相應(yīng)的防范措施，以確保線路運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、高效。

參考文獻(xiàn)：

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