馮吉

摘 要：文章采用實(shí)例結(jié)合理論實(shí)踐的方法，對(duì)瀝青路面熱再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及在城市道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析。城市道路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，需要消耗大量資源和成本，采用了瀝青路面熱再生技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)就瀝青混合料的回收再利用，既能降低城市道路養(yǎng)護(hù)的成本，也不會(huì)耽誤城市道路的正常通行，符合現(xiàn)代化城市道路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的要求，值得大范圍推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;熱再生技術(shù);城市道路;養(yǎng)護(hù)

0 引言

我國(guó)絕大多數(shù)城市道路為瀝青路面，按照瀝青路面設(shè)計(jì)使用壽命，一些城市道路現(xiàn)已進(jìn)入了修復(fù)和保養(yǎng)期，尤其是上海這樣的一線城市，城市道路設(shè)計(jì)的荷載比較大，在道路養(yǎng)護(hù)中，如果采取傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工藝，必然會(huì)造成大面積的環(huán)境污染和不可再生資源的巨大浪費(fèi)。瀝青路面熱再生技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新型道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠很好的利用舊路面材料，實(shí)現(xiàn)就地再生利用，具有很高的機(jī)械化程度，道路修復(fù)之后質(zhì)量比較好，且技術(shù)先進(jìn)?？上葘?duì)一個(gè)車道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，只封閉一個(gè)車道，其余車道能夠正常通車，可降低路面養(yǎng)護(hù)對(duì)城市交通造成的干擾和影響，減輕其他道路的壓力，具有良好的發(fā)展前景。故此，以下開(kāi)展對(duì)瀝青路面熱再生技術(shù)在城市道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析研究。

1 工程概述

上海某城市道路，經(jīng)過(guò)多年使用，部分路段出現(xiàn)了車轍、裂縫、松散、坑槽等病害，不但影響市容市貌，而且不利于通車的安全性和舒適性。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該道路工程麻面和坑槽比較嚴(yán)重，平整度不足，此外，在部分路段存在明顯的橋頭跳車問(wèn)題。引發(fā)這些病害的主要原因是路面材料瀝青含量偏低，缺乏充足的瀝青粘結(jié)細(xì)料，致使細(xì)料被快速行駛的車輪帶走，從而形成了麻面。城市道路病害多與壓實(shí)度不足密切相關(guān)。目前該道路很多路段都加鋪了4 cm厚AC-13改性瀝青混合料，但部分路段沒(méi)有罩面，連接處平整度比較差，但路基比較完好，具有足夠的承載力。這些現(xiàn)狀，決定了可選擇瀝青路面熱再生技術(shù)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2 瀝青路面熱再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用范圍

2.1 優(yōu)勢(shì)

和傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，瀝青路面熱再生技術(shù)的成本更低，能夠節(jié)省大量瀝青、砂石等原材料，應(yīng)用得當(dāng)可大幅度提升城市道路養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益。而且還能對(duì)施工中形成的廢棄物進(jìn)行有效處理，符合綠色、環(huán)保理念的要求，更好的保護(hù)周圍生態(tài)環(huán)境。同時(shí)應(yīng)用瀝青路面熱再生技術(shù)還能在不阻斷道路交通的情況下快速完成養(yǎng)護(hù)工作，降低對(duì)城市道路交通造成的干擾和影響[1]。

2.2 應(yīng)用范圍

瀝青路面投入使用之后，受到交通荷載、自然因素等方面的影響，路面材料性質(zhì)會(huì)發(fā)生不同程度的變化，致使瀝青變硬、變脆，在車輛荷載的作用下，就會(huì)發(fā)生各種病害，影響車輛行駛的安全性和舒適性。路況比較差的道路甚至?xí)l(fā)生一系列裂縫、車轍、松散、坑槽等病害，降低路面性能。采用瀝青路面熱再生技術(shù)能夠很好的減少路面病害發(fā)生的概率，提升路面的平整度，延長(zhǎng)城市道路使用壽命。瀝青路面熱再生技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣，路面中層、下層等養(yǎng)護(hù)中都可以很好的應(yīng)用瀝青路面熱再生技術(shù)。

3 瀝青路面熱再生技術(shù)在城市道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

瀝青路面熱再生技術(shù)對(duì)施工的連續(xù)性有較高的要求，這就需要在施工之前做好準(zhǔn)備工作，以保證后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作能夠高效、有序的開(kāi)展，主要包括以下幾方面內(nèi)容：

第一，瀝青路面熱再生設(shè)計(jì)。對(duì)舊路面進(jìn)行勘察，確定路面病害情況，按照勘察結(jié)果，對(duì)照高等級(jí)公路瀝青路面熱再生標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。對(duì)原路面瀝青進(jìn)行取樣試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程中的T0604、T0606、T0605等試驗(yàn)方法對(duì)不同比例的再生劑摻量進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比，確定最佳的配合比。

第二，在應(yīng)用瀝青路面熱再生技術(shù)時(shí)，城市道路橫坡可依然采用原路面的橫坡，個(gè)別橫坡不良路段再生時(shí)需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和改善。

第三，對(duì)病害路段和特殊路段進(jìn)行預(yù)處理，尤其是對(duì)那些無(wú)法修復(fù)的路面病害，需要拆除重新鋪筑[2]。

第四，鋪筑試驗(yàn)路段。為確定瀝青路面熱再生技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，在正式施工之前，需要鋪筑試驗(yàn)路段，以確定施工工藝、質(zhì)量控制措施、施工參數(shù)、施工管理方法、施工安全管控要點(diǎn)等，試驗(yàn)路段的長(zhǎng)度不能小于200 m。

3.2 加強(qiáng)加熱作業(yè)質(zhì)量控制力度

當(dāng)前期準(zhǔn)備工作全部就緒之后，就可以開(kāi)始施工，瀝青路面加熱時(shí)必須加強(qiáng)對(duì)加熱工藝的控制力度，保證每輛加熱車輛，具有統(tǒng)一的行駛速度，控制在1.6 m/min～2.0 m/min之間為最佳，加熱車輛要保證勻速行駛，在施工允許的情況下，盡量縮短車輛之間的距離。在機(jī)組之間可按照實(shí)際情況，適當(dāng)增加或者減少預(yù)加熱設(shè)備，以保證瀝青路面加熱效果。每位加熱機(jī)操作人員，可利用加熱機(jī)上自帶的路面溫度儀，監(jiān)控路面加熱情況。本工程為保證加熱效果，還采用了紅外線測(cè)溫儀對(duì)路面加熱溫度進(jìn)行復(fù)測(cè)，達(dá)到理想的加熱效果。但為避免熱量無(wú)故損失，在車輛底部和車輛之間的空隙處需要加裝上保溫板，多數(shù)情況下，加熱板距離地面的距離要控制在80 mm～100 mm之間。通過(guò)這些措施，可保證瀝青加熱溫度、深度達(dá)到施工要求。

在具體施工中，為避免瀝青混合料發(fā)生二次老化問(wèn)題，路面加熱溫度要控制在150℃～180℃之間，最低不能低于120℃。為保證縱向接縫質(zhì)量，加熱板要比瀝青路面熱再生的寬度大出20 cm左右。且新一幅的工作面需要跨過(guò)和相鄰幅的縱向接縫不能小于5 cm，保證接縫處加熱效果良好，避免發(fā)生冷接縫[3]。

3.3 耙松路面和再生作業(yè)

本工程耙松裝置選擇了液壓氣動(dòng)復(fù)合式疏松耙，每個(gè)耙齒都能獨(dú)立工作，施工較靈活，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避讓，滿足城市道路養(yǎng)護(hù)要求。每隔400 m進(jìn)行一次再生深度檢查，保證深度波動(dòng)范圍在±5 mm之間。當(dāng)原路面耙松之后，利用再生設(shè)備自帶的熨平板、前導(dǎo)板對(duì)耙松路面進(jìn)行整形處理。并安排專業(yè)人員對(duì)路面接縫處的混合料進(jìn)行修正，為后期攤鋪提供良好的條件[4]。

3.4 噴灑再生劑

路面耙松后，將舊料與再生劑經(jīng)攪拌器攪拌均勻。再生劑的噴灑量需要按照原路面瀝青材料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果合理確定，以保證再生混合料能夠恢復(fù)到合適性能為標(biāo)準(zhǔn)。本工程施工中再生劑噴灑裝置安裝在銑刨裝置上部，由電子計(jì)量裝置進(jìn)行自動(dòng)控制。將再生劑加熱到120℃～180℃之間，再進(jìn)行噴灑，以提升再生劑的流動(dòng)性和舊瀝青的融合性。

3.5 攤鋪和碾壓

攤鋪時(shí)對(duì)溫度嚴(yán)格控制，瀝青混合料的溫度控制在130℃～140℃之間，碾壓時(shí)的溫度則要控制在90℃～110℃之間。

為避免再生集料發(fā)生離析問(wèn)題，運(yùn)料車剛退出時(shí)，再生集料斗需要在刮板尚未露出時(shí)，還有約10 cm厚熱料時(shí)完成攏料。在料斗兩翼才恢復(fù)原位時(shí)，下一輛車開(kāi)始卸料，以保證供料的連續(xù)性，避免粗集料過(guò)于集中。在攤鋪時(shí)要確定好瀝青混合料的攤鋪系數(shù)，攤鋪機(jī)應(yīng)該能夠在全寬度上對(duì)再生材料進(jìn)行熨平，并形成符合要求的橫坡度和平整度。

攤鋪完成后要及時(shí)開(kāi)展壓實(shí)操作，保證在瀝青混合料溫度降低到110℃之前，完成壓實(shí)操作。為保證壓實(shí)效果，在碾壓操作中需要及時(shí)調(diào)整壓實(shí)遍數(shù)、速度、機(jī)具型號(hào)等。碾壓過(guò)程要分三個(gè)階段，包括：初壓、復(fù)壓、終壓，都采用12 t雙桿輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓路機(jī)緊跟攤鋪之后，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h之間，在溫度較高時(shí)完成碾壓，能取得更好的碾壓的效果。碾壓時(shí)要遵循先兩側(cè)，后中間;先靜壓，后振動(dòng)碾壓;先慢速，后快速的原則[5]。壓路機(jī)至少三分之二的輪寬要處于舊路面之上，按照從低到高的順序依次碾壓。再用靜壓方式時(shí)，每次重疊輪寬不能小于20 cm。采用振動(dòng)碾壓時(shí)，每次重疊的輪寬不能小于20 cm，碾壓時(shí)壓路機(jī)折返路段不宜過(guò)長(zhǎng)，控制在40 m以內(nèi)即可。

4 應(yīng)用效果分析

在案例工程養(yǎng)護(hù)中，采用了瀝青路面熱再生技術(shù)，取得良好效果，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，該路段是城市交通主要路段，日通車量非常大，采用了瀝青路面熱再生技術(shù)能夠在不影響通常的情況下，完成道路養(yǎng)護(hù)工作，深受市民的一致好評(píng)。

第二，采用瀝青路面熱再生技術(shù)比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，工期縮短了8天，養(yǎng)護(hù)成本也明顯減少，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第三，采用瀝青路面熱再生技術(shù)不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境和居民造成污染和影響，符合綠色、環(huán)保、低碳施工的要求。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了瀝青路面熱再生技術(shù)在城市道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，分析得到，城市道路養(yǎng)護(hù)是提升城市道路使用壽命和車輛通行安全的主要工作。將瀝青路面熱再生技術(shù)應(yīng)用到城市道路養(yǎng)護(hù)中，能夠有效節(jié)約施工成本，而且不會(huì)影響正常通車，應(yīng)用效果顯著，滿足邊施工、邊通車的要求，值得大范圍推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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