易德強(qiáng)

摘 要：自改革開放以來，我國(guó)公路建設(shè)步入了高速發(fā)展時(shí)期，交通事業(yè)迎來了發(fā)展的春天。瀝青混凝土路面由于平整度好、噪音小、便于維修等特點(diǎn)在公路建設(shè)當(dāng)中得到了大量使用與推廣。隨著公路通行運(yùn)營(yíng)時(shí)間的不斷增加，越來越多路面進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)階段。冷再生技術(shù)可以充分回收利用舊路面廢料，不僅有利于環(huán)保，還有利于節(jié)約成本，因此，開展瀝青路面全深式就地冷再生技術(shù)研究具有重要意義。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;全深式就地冷再生;技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

1 瀝青路面全深式就地冷再生施工工藝

1.1 施工放樣

施工前，可將數(shù)量適當(dāng)?shù)臉?biāo)樁放于道路兩側(cè)，作為基線，從而確定道路中心線。直線段距離可控制在40 m以內(nèi)，曲線段距離可控制在20 m以內(nèi)。

1.2 原路面處理

為了保證施工質(zhì)量，可對(duì)施工段進(jìn)行半封閉交通，需將標(biāo)牌設(shè)于再生路段各路口，起到警示作用。隨后清理干凈原路面雜物，如石塊、垃圾等。針對(duì)路面存有的病害情況，如車轍、沉陷、坑槽等，可通過冷再生機(jī)進(jìn)行破碎處理，從而保證原有局部隆起或凹陷等病害全面處理，保證路表平順。

1.3 冷再生機(jī)組就位

利用推桿順次首尾連接再生機(jī)組，并將全部和再生機(jī)相連的管路做好連接。隨后，檢查水車內(nèi)的水量、壓路機(jī)、撒布機(jī)等是否狀態(tài)良好。本工程采用干態(tài)形式添加水泥穩(wěn)定劑，要求將水泥用量準(zhǔn)確計(jì)算出來。根據(jù)要求，可結(jié)合給料螺旋轉(zhuǎn)速和承載車輛的車速進(jìn)行水泥撒布量的適當(dāng)調(diào)整。根據(jù)要求，最終確定26.3 kg/m2為水泥撒布量。

1.4 拌和

采用就地再生機(jī)進(jìn)行施工，2.4 m為其有效工作寬度，50 cm為最大銑刨深度，需通過白灰在原路面上將冷再生機(jī)作業(yè)導(dǎo)向線直接撒出，用于指導(dǎo)再生機(jī)施工。第一次施工時(shí)，需設(shè)置好冷再生微處理器，主要施工參數(shù)包括含水量、銑刨深度等。待完成上述準(zhǔn)備工作后，需銑刨破碎舊路面，直至底基層，并與外摻料同時(shí)進(jìn)行均勻攪拌，拌和到舊水穩(wěn)層層底。若攪拌不均勻、不充分，則不得用于施工。要保證混合料攪拌均勻、無花白、離析等現(xiàn)象。此外，要指派專人緊跟再生機(jī)，待工作10 m之后，可及時(shí)對(duì)再生機(jī)拌和深度進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證其質(zhì)量滿足施工要求。啟動(dòng)再生機(jī)組之后，要保證再生作業(yè)均勻、連續(xù)，在整個(gè)施工過程中，嚴(yán)禁對(duì)行車速度等進(jìn)行任意變動(dòng)，一般可在4 m/min～10 m/min之間控制施工速度。為了保證銑刨之后級(jí)配不會(huì)出現(xiàn)太大變化，可確定6 m/min為行駛速度。此外，還要控制好兩幅之間的搭接寬度，一般可控制在100 mm以上?？v向接縫位置應(yīng)與快、慢車道上車輛行駛的輪跡錯(cuò)開，防止產(chǎn)生問題。

1.5 找平及整形

為了保證施工路面平整性，消除輪跡，可緊跟再生機(jī)，通過單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行一遍穩(wěn)壓，保證整個(gè)橫斷面混合料能夠充分壓實(shí)。隨后采用平地機(jī)進(jìn)行找平、整形，并由技術(shù)人員測(cè)量高程，將白灰撒在路面橫斷面1 m、3 m、5 m位置，每20 m一個(gè)斷面，并對(duì)其高程進(jìn)行測(cè)量。

在整個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)禁車輛行駛，確保無材料離析情況，若混合料表明水分不足，消散太快，需及時(shí)補(bǔ)充水分。整平之后，若局部存有凹凸不平情況，需先銑刨除10 cm～15 cm材料，隨后再進(jìn)行補(bǔ)料、碾壓，嚴(yán)禁直接將材料貼于上面進(jìn)行找平處理。

1.6 再生層碾壓

按照路寬、壓路機(jī)輪寬及輪距等條件合理制定再生層碾壓方案，相比路中間部位，路面兩側(cè)可適量增加碾壓遍數(shù)，一般可多出2～3遍。在碾壓過程中，同樣不允許車輛行駛，避免破壞再生層表面。

根據(jù)施工要求，碾壓施工一般可分三次完成，初壓時(shí)，可采用單鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度為

2.5 km/h～3.0 km/h。復(fù)壓要緊隨初壓進(jìn)行施工，可采用高頻低幅振動(dòng)模式，通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行4～6遍碾壓，碾壓速度前期應(yīng)采用低速，為1.5 km/h～2.0 km/h;后期則提高速度，為2.0 km/h～2.5 km/h之間。終壓時(shí)可通過膠輪壓路機(jī)進(jìn)行4～6遍碾壓，保證消除明顯輪跡，壓實(shí)基層表面。在整個(gè)碾壓環(huán)節(jié)，要始終保證再生層表面濕潤(rùn)，若水分消散太快，需及時(shí)灑水補(bǔ)充，但必須做好灑水量控制。

1.7 接縫處理

在瀝青路面冷再生施工中，主要為橫向、縱向兩種不同的接縫類型，該接縫均會(huì)對(duì)基層收縮性造成影響，若裂縫出現(xiàn)于基層，若處理不及時(shí)，將會(huì)向面層反射，從而形成反射裂縫，基于此，必須處理好接縫問題。

第一，縱向接縫。若道路寬度在7 m以下，且縱向重疊過多，則不適合半幅施工，此時(shí)可進(jìn)行全幅施工，從而降低重疊數(shù)量，保證施工效果。通常情況下，100 mm為重疊最小寬度，但不宜太寬，若寬度過多，則會(huì)增加含水量，甚至出現(xiàn)翻漿危害。在縱向接縫施工中，必須根據(jù)已完成再生層的時(shí)間合理調(diào)整噴水量。

第二，橫向接縫。施工環(huán)節(jié)，盡可能做到連續(xù)施工，減少停機(jī)次數(shù)，若停機(jī)，必定會(huì)出現(xiàn)橫向接縫，此時(shí)需做好處理。要求先嚴(yán)格檢查機(jī)械設(shè)備，提前排除水管內(nèi)的氣體。根據(jù)施工要求確定水泥稀漿或水的用量，避免含水量過大。若出現(xiàn)停機(jī)情況，下次施工時(shí)，需對(duì)上次再生施工的1.5 m材料再次進(jìn)行施工。在相鄰兩個(gè)施工段進(jìn)行施工時(shí)，需搭接拌和兩段銜接位置，待完成前段拌和施工后，可預(yù)留一部分不碾壓，待后段拌和時(shí)，重疊3 m～5 m進(jìn)行拌和與碾壓。

1.8 養(yǎng)生

待完成上述施工之后，需對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查，待保證其符合施工要求后，便可進(jìn)入養(yǎng)生階段。通?？筛采w土工布進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)護(hù)，一般基層需養(yǎng)生7d以上，如養(yǎng)生時(shí)間在7d以內(nèi)，則不允許重型車輛通行。待完成養(yǎng)生之后，需將基層清理干凈，并進(jìn)行透層或粘層瀝青噴灑，為瀝青面層鋪筑做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。

2 全深式就地冷再生質(zhì)量控制措施

2.1 時(shí)間控制

施工中，需做好各階段施工流程的時(shí)間控制，比如，拌和、整平、壓實(shí)等。每道工序施工前，需做好各項(xiàng)輔助工作，防止由于施工準(zhǔn)備不到位影響施工質(zhì)量。本工程采用水泥作為穩(wěn)定劑，在初凝前，必須完成拌和—壓實(shí)等一系列工序，因此，應(yīng)做好各施工階段時(shí)間管控。

2.2 含水量控制

當(dāng)混合料處于最佳含水量范圍時(shí)，才能保證壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。因此，在施工過程中需定期檢查再生混合料的含水量。首先，檢查舊瀝青路面銑刨混合料含水量，保證實(shí)際施工中的含水量滿足施工要求。通過冷再生機(jī)的計(jì)量裝置，合理化摻加用水量。待混合料拌和之后，還要定期測(cè)量混合料含水量，一旦發(fā)現(xiàn)不滿足要求，需及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)處理。

2.3 再生混合料均勻性控制

舊路面材料不均勻性，是影響冷再生混合料均勻性的主要因素。因此，在施工中，要做好混合料拌和工作，保證無離析、花白等現(xiàn)象。當(dāng)存在嚴(yán)重離析問題，需再次通過冷再生機(jī)等設(shè)備進(jìn)行拌和;若離析問題較輕微，則可通過人工方式進(jìn)行翻拌即可。

2.4 壓實(shí)度控制

按照相關(guān)規(guī)范要求，就地冷再生壓實(shí)度采用水泥、石灰等材料時(shí)，壓實(shí)厚度需控制150 mm～220 mm之間，根據(jù)本工程實(shí)際情況，冷再生厚度為21.5 cm，可滿足規(guī)范要求。當(dāng)完成碾壓施工之后，需檢測(cè)其壓實(shí)度情況，保證壓實(shí)度達(dá)到97%以上，若無法達(dá)到規(guī)定要求，需根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加壓實(shí)遍數(shù)，直至滿足施工要求。

2.5 養(yǎng)生控制

完成碾壓施工之后，需及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。根據(jù)工程實(shí)際情況，可采取灑水保濕養(yǎng)護(hù)，并將養(yǎng)生布覆蓋其上，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于7天。待其各項(xiàng)指標(biāo)質(zhì)量均可滿足規(guī)范要求后，即可進(jìn)行瀝青面層攤鋪施工。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著公路使用年限的不斷增加，大量初期建設(shè)的公路工程已進(jìn)入大中修階段，“節(jié)能、環(huán)保”是新時(shí)代公路建設(shè)的新要求，為減少資源浪費(fèi)，降低環(huán)境污染，瀝青冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)維修中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。全深式就地冷再生技術(shù)作為一種性能優(yōu)異的再生技術(shù)，在我國(guó)半剛性、剛性基層瀝青路面大中修、改擴(kuò)建路面重修中具有廣泛的適應(yīng)性，可消除路面反射裂縫，降低路面早期損壞，提升路面耐久性，大大減少養(yǎng)護(hù)成本，對(duì)推進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展具有重要意義和應(yīng)用價(jià)值。

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