張杰 徐崢

摘要：我們正經(jīng)歷著機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存的時(shí)代，未來的發(fā)展在不斷前進(jìn)，人工智能時(shí)代是人類歷史上最偉大的時(shí)代，是人類文明從原始文明、農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明的量變到人工智能的質(zhì)變時(shí)代。

關(guān)鍵詞：智能化;發(fā)展;創(chuàng)新;新能源;競(jìng)爭(zhēng)

一、工具的演變

現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)作為智能工具的核心則完全不同。盡管計(jì)算機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也是依賴于自然界自然存在的機(jī)械物理過程，但從計(jì)算機(jī)表現(xiàn)出來核心功能——“計(jì)算”來看。計(jì)算機(jī)輸出的是信息處理的結(jié)果，并不具有客觀存在的意義。其意義是獨(dú)存于人類精神意識(shí)范疇之內(nèi)的。脫離了人類的存在，計(jì)算機(jī)輸出的結(jié)果對(duì)這個(gè)世界不會(huì)產(chǎn)生任何意義。

人類工具的每一次革命性變化，都帶來了文明意識(shí)型態(tài)的飛躍。以現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)為代表的智能工具逐步成熟，正在推進(jìn)人類進(jìn)入一個(gè)全新的文明時(shí)代——信息文明。它讓人類從“自主生存”跨越到“自由發(fā)展”階段。

二、空靈的軟件與創(chuàng)新對(duì)人性的挑戰(zhàn)

在實(shí)物領(lǐng)域，后來者可以憑借著低成本展開競(jìng)爭(zhēng)，不斷地進(jìn)行資本、市場(chǎng)和技術(shù)的積累，從而進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的頂端。在今天，中國(guó)的華為等企業(yè)也是在走這條路，并取得了令人矚目的成功。但這個(gè)策略對(duì)軟件產(chǎn)業(yè)中可以進(jìn)行大量復(fù)制的產(chǎn)品領(lǐng)域并不適用——因?yàn)檐浖a(chǎn)幾乎不需要成本。盡管產(chǎn)品的價(jià)格可以有很大的差異，哪怕對(duì)于國(guó)際巨頭，其他企業(yè)也不具備所謂的成本優(yōu)勢(shì)。那是因?yàn)閲?guó)際巨頭壟斷社會(huì)市場(chǎng)造成的，一旦其壟斷地位受到威脅，他們依舊可以選擇打價(jià)格戰(zhàn)。像這種市場(chǎng)化的、能夠大量復(fù)制進(jìn)行銷售的軟件產(chǎn)品，正是軟件產(chǎn)業(yè)中最有價(jià)值的部分，也是國(guó)內(nèi)外軟件巨頭立足的領(lǐng)域。像WPS、谷歌也莫不如此。

創(chuàng)新，是人類這種具有智慧的高級(jí)生命所從事的所有活動(dòng)中最具價(jià)值的工作。盡管在創(chuàng)新的道路上會(huì)受到環(huán)境的制約，但創(chuàng)新的本質(zhì)就在于人類通過自己的智慧和能動(dòng)性對(duì)環(huán)境的超越。從社會(huì)的角度出發(fā)，原始性的創(chuàng)新就是對(duì)環(huán)境的超越，常常體現(xiàn)在打破現(xiàn)有的社會(huì)共識(shí)，并建立起新的社會(huì)共識(shí)。創(chuàng)新所必須面對(duì)的不可知、不確定的未來，成為創(chuàng)新對(duì)人性最大的挑戰(zhàn)。也是大多數(shù)人無法逾越的所在。

三、電動(dòng)+智能，新能源汽車邁入2.0時(shí)代

年輕化、智能化、電氣化正是當(dāng)下汽車行業(yè)的新浪潮。伴隨著人工智能和車聯(lián)網(wǎng)的不斷進(jìn)步，智能化聯(lián)網(wǎng)汽車迎來了新的發(fā)展階段，新能源汽車是智能化聯(lián)網(wǎng)汽車的重要載體，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正從零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷企業(yè)間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐漸演變成汽車、交通、能源、信息、智能化等多領(lǐng)域多主體的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

目前，全球智能手機(jī)技術(shù)已經(jīng)停滯了，一些目光敏銳的人早就一擲千金，開始大力布局智能汽車領(lǐng)域了，上到百度、阿里，下至美團(tuán)、小米和滴滴，就連賣房地產(chǎn)的恒大和賣無人機(jī)的大疆都要大力造車，那是因?yàn)槠嚨南胂罂臻g比手機(jī)大多了，傳統(tǒng)手機(jī)技術(shù)已經(jīng)被西方巨頭壟斷了，但是新一代智能汽車的技術(shù)牽扯到人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、GPS、監(jiān)控等等，全是新一代中國(guó)科技巨頭的長(zhǎng)處，尤其是華為這幾年在5G、Al技術(shù)上擁有極其豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以全球智能化汽車戰(zhàn)場(chǎng)要是沒有了華為，那就像是金庸小說里面沒有了喬峰。這次華為和汽車品牌賽力斯聯(lián)手合作，推出了賽力斯華為智選SF5，同時(shí)被華為技術(shù)大力加持的極狐阿爾法S也驚艷登場(chǎng)了，市場(chǎng)需要能為智能汽車提供操縱系統(tǒng)和5G大物聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)的公司。華為要造的不是軀殼，而是控制這個(gè)軀殼的大腦，大腦才是智能汽車成為智能的核心。當(dāng)下全球智能汽車第一霸主，非美國(guó)的特斯拉莫屬，特斯拉壟斷的汽車技術(shù)就和蘋果壟斷自己的專利一樣，十分夸張，而華為顯然打算要走另外一條路，就比如谷歌自己不造手機(jī)，但是谷歌的安卓系統(tǒng)成為了全球各大手機(jī)品牌的首選內(nèi)置系統(tǒng)，它照樣可以和蘋果分庭抗衡，簡(jiǎn)單來說，全程包辦的蘋果是直營(yíng)店，但是賣系統(tǒng)的安卓做的是加盟店。華為劍指特斯拉，實(shí)力和資歷都配得上，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用也正和特斯拉的自動(dòng)駕駛迎頭撞上，不過，華為目前的處境顯然比特斯拉要艱難，作為中國(guó)科技的領(lǐng)頭人，華為眼下確實(shí)是出師不利，而作為美國(guó)科技新貴特斯拉卻在中國(guó)受到了格外的照顧，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有一批像蔚來、理想、小鵬、威馬等的新興智能汽車廠商，雖然是各自為戰(zhàn)，也是風(fēng)生水起，然而智能汽車是一條很長(zhǎng)的賽道，拼的是耐力而不是它的爆發(fā)力，華為的用意顯然是合縱連橫，整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，成為圍剿特斯拉的統(tǒng)一戰(zhàn)線。國(guó)人對(duì)于華為是有期待的，華為肩負(fù)重?fù)?dān)，用迂回隱忍的方式致力于讓中國(guó)科技產(chǎn)品在重重圍堵中突圍，同樣，在上海最新亮相的華為自動(dòng)駕駛技術(shù)備受矚目，而特斯拉卻碰上了尷尬的一幕。最后，我們共同見證科技的發(fā)展和華為的戰(zhàn)斗吧。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝耘.智能化未來“暴力計(jì)算”開創(chuàng)的奇跡.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2018.6

[2]褚君浩，周戟.迎接智能時(shí)代：智慧融物大浪潮.上海：上海交通大學(xué)出版社，2016.7

[3]尼克.人工智能簡(jiǎn)史（第二版）.北京：人民郵電出版社，2021.1

[4]王家林，段智華.企業(yè)級(jí)Al技術(shù)內(nèi)幕.北京：清華大學(xué)出版社，2020.11

[5]吳軍.智能時(shí)代.北京：中信出版集團(tuán)，2020.4

[6]王喜文.5G+區(qū)塊鏈（智能時(shí)代的新基建）.浙江：浙江教育出版社，2020.11

作者簡(jiǎn)介：

張杰（2000.12-），性別：男，民族：漢，籍貫：江蘇，學(xué)歷：大專，畢業(yè)院校：無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院，畢業(yè)專業(yè)：移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)，研究方向：軟件編程。

徐崢（1981.01-），性別：女，民族：漢，籍貫：江蘇，學(xué)歷：碩士，職稱：講師，畢業(yè)院校：南京工業(yè)大學(xué)，畢業(yè)專業(yè)：計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，研究方向：移動(dòng)應(yīng)用，工作單位：無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

（1.無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)學(xué)院 江蘇無錫 214121;2.無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院 江蘇無錫 214121）