馬竟　李五一

摘 要：分析遂寧地區(qū)鐵路現(xiàn)狀及存在的主要問題，結(jié)合成達萬鐵路、綿遂內(nèi)鐵路、遂渝城際、遂廣黔高鐵等4條鐵路的引入，以及鐵路客貨運量預(yù)測，對遂寧地區(qū)進行總圖規(guī)劃研究，確定遂寧地區(qū)“興”字型總圖格局，規(guī)劃形成遂寧、遂寧高新站“一主一輔”客運站格局、“1+1”兩級鐵路物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局。

關(guān)鍵詞：遂寧地區(qū);鐵路總圖規(guī)劃;研究

1 地區(qū)現(xiàn)狀概況及主要車站說明

遂寧地區(qū)既有鐵路主要有達成線、遂成線、遂渝線，“Y”字形布局通過。

遂寧站：設(shè)到發(fā)線9條（含正線），有效長850 m;旅客站臺3座，人行地道2座;成都端站房同側(cè)有貨場1處;車站兩端各有牽出線1條;達州端站房對側(cè)有3條專用線在牽出線上接軌（如圖2）。

遂寧南站：設(shè)到發(fā)線6條（含正線），有效長850 m;接觸網(wǎng)工區(qū)岔線1條。站房對側(cè)有在建西部現(xiàn)代物流港。遂寧南站目前主要辦理貨運作業(yè)。

遂寧西站：該設(shè)到發(fā)線3條、有效長850 m，設(shè)300 m長基本站臺1座（如圖4）。

2 客貨運量預(yù)測

目前，地區(qū)內(nèi)始發(fā)客車2對，通過客車44對，地區(qū)貨運量以通過為主。根據(jù)預(yù)測，地區(qū)貨物運輸量、旅客列車對數(shù)如下表。

3 地區(qū)總圖方案

3.1 總圖方案研究

研究年度內(nèi)成達萬、綿遂內(nèi)、遂渝引入均為客專線路，地區(qū)鐵路客運格局將發(fā)生變化;規(guī)劃年度內(nèi)無普速鐵路引入，地區(qū)內(nèi)的貨運格局影響較小。故本次研究以“客運系統(tǒng)格局調(diào)整、貨運系統(tǒng)優(yōu)化提升”為主要研究思路。

3.1.1 客運系統(tǒng)方案研究

因2020年11月3日成達萬鐵路可研已獲國家發(fā)改委批復(fù)，本次僅研究綿遂內(nèi)（渝）城際引入，以“客運布局合理，通道線路順直，跨線車流順暢”為總圖研究原則，研究了3個方案。

（1）方案Ⅰ：綿遂內(nèi)（渝）西進東出引入既有站。為便于運輸組織管理及旅客換乘，兩線引入地區(qū)采用客運集中辦理方案，其中成達萬鐵路引入既有遂寧站并站分場設(shè)高速場，綿遂內(nèi)（渝）鐵路采用西進東出引入既有達成場（如圖5）。

該方案需改建老達成上行疏解線，廢棄達州端部分上線正線，恢復(fù)達成擴能雙線運行，搬遷糧庫、煤專線、油專線等3條專用線，相關(guān)工程較大;綿遂內(nèi)（渝）沿遂南聯(lián)絡(luò)線敷設(shè)，引入主城區(qū)，線型稍差，局部限速80 km/h運行。但該方案充分利用既有設(shè)施，實現(xiàn)了地區(qū)內(nèi)客運集中辦理，減少了鐵路對城市（河東新區(qū)）的切割，具有研究價值。

（2）方案Ⅱ：綿遂內(nèi)（渝）東進西出于玉堂村新設(shè)站。該方案成達萬鐵路引入既有遂寧站并站分場設(shè)高速場，綿遂內(nèi)（渝）鐵路采用東進西出于既有站北側(cè)900 m處，玉堂村附近設(shè)遂寧北站。為滿足綿陽往萬州方向跨線車流順暢運行，避免站內(nèi)折角，修建地區(qū)東北聯(lián)絡(luò)線。

該方案綿陽往萬州方向跨線車在區(qū)間跨線，

運能有一定損失，遂寧北站距遂寧站約900 m，客運作業(yè)相對集中，可利用兩站間夾心地，構(gòu)建高速、普速、城際、公路綜合交通樞紐，具有研究價值。

（3）方案Ⅲ：綿遂內(nèi)（渝）新設(shè)遂寧高新站。成達萬鐵路引入既有遂寧站并站分場設(shè)高速場，綿遂內(nèi)（渝）鐵路沿遂內(nèi)高速公路西側(cè)引入，在高新區(qū)設(shè)遂寧高新站。在區(qū)間出岔設(shè)聯(lián)絡(luò)線與遂渝鐵路新橋線路所連通，修建新橋線路所至成達萬高速場聯(lián)絡(luò)線，滿足成都樞紐經(jīng)遂成鐵路向萬州方向發(fā)車需求，實現(xiàn)綿陽車流往萬州方向跨線運行的功能。

該方案地區(qū)形成遂寧、遂寧高新“一主一輔”的兩站格局，客站分工明確，新設(shè)高新站對新區(qū)發(fā)展有較大的帶動作用，綜合開發(fā)前景好，綜合交通配套實施條件好;優(yōu)勢較明顯。

（4）總圖方案比選及推薦意見：

經(jīng)綜合比選，綿遂內(nèi)新設(shè)遂寧高新站，地區(qū)內(nèi)東西向及南北向通道均較順直，客站分工明晰，緩解城區(qū)交通壓力，帶動遂寧城市多點發(fā)展，投資較省，建設(shè)時序適應(yīng)性強，靈活性好，利于遂渝城際引入，構(gòu)建規(guī)劃蘭渝高鐵大通道。故本次研究推薦采用方案Ⅲ：客運分散-綿遂內(nèi)（渝）新設(shè)遂寧高新站。

3.1.2 貨運系統(tǒng)方案研究

鑒于研究年度內(nèi)無普速鐵路引入，地區(qū)內(nèi)貨運系統(tǒng)格局無影響。本次研究根據(jù)遂寧市人民政府紀要《研究三條鐵路專用線及庫區(qū)搬遷工作的紀要》（遂府閱〔2019〕31號），將遂寧站石油專用線搬遷至遂寧西站，貨場維持既有不變，糧庫專用線采用擇址還建方案，煤專線采用土地置換方案。

3.1.3 存車場選址方案研究

根據(jù)中國鐵路總公司《全路動車段（所）布局中長期規(guī)劃》（鐵總計統(tǒng)〔2015〕269號）遂寧地區(qū)規(guī)劃有動車存車場1處，隨著成達萬、綿遂內(nèi)、遂渝城際的引入，地區(qū)始發(fā)終到動車開行量的增加，結(jié)合運輸組織模式，適時修建動車存車場。

結(jié)合地方規(guī)劃、運輸組織及線路走向，研究了三江橋存車場方案。三江橋存車場位于成達萬線路北側(cè)，動車走行線長度約3 km，場址地勢開闊，動貨配套條件好，發(fā)展空間大（如圖9）。

3.1.4 聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案

根據(jù)客流預(yù)測，地區(qū)總圖需新建成達萬高速場至遂成鐵路新橋線路所聯(lián)絡(luò)線，可實現(xiàn)成都樞紐內(nèi)成都站、成都東站經(jīng)既有遂成鐵路往本線發(fā)車，滿足成都中心城區(qū)旅客便捷出行;為解決綿遂內(nèi)鐵路往本線達州方向的跨線車流開行需求，預(yù)留綿遂內(nèi)鐵路綿陽方向至新橋聯(lián)絡(luò)線的接軌條件。

3.2 總圖規(guī)劃的線路、主要站段位置性質(zhì)及規(guī)模

3.2.1 規(guī)劃路網(wǎng)

近期：成達萬鐵路、綿遂內(nèi)鐵路、遂渝城際鐵路建成。

遠期：達成鐵路擴能改造完成。

3.2.2 客貨運布局

（1）客運系統(tǒng)。規(guī)劃形成遂寧、遂寧高新站“一主一輔”客運站格局。

遂寧站（高速場、普速場）主要辦理成都、達州、重慶方向大部分動車和部分綿陽方向動車始發(fā)終到及通過作業(yè)，還承擔各方向的普速客車通過作業(yè)。

遂寧高新站為綿遂內(nèi)鐵路客運站，主要辦理綿陽、內(nèi)江、重慶方向動車始發(fā)終到及通過作業(yè)。

（2）貨運系統(tǒng)。規(guī)劃年度形成“1+1”兩級鐵路物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局。其中，區(qū)域性二級物流基地為改建遂寧西站為鐵路綜合物流基地，預(yù)留技術(shù)作業(yè)站條件，按預(yù)留用地納入控規(guī)、分期實施;地區(qū)性三級物流基地為遂寧南站。

3.2.3 車站設(shè)計說明

（1）遂寧站。改建后，普速場設(shè)到發(fā)線8條（含正線3條），有效長850 m，設(shè)550 m×12 m×1.25 m站臺3座;高速場設(shè)到發(fā)線7條（含正線），遠期預(yù)留到發(fā)線1條，設(shè)450 m×12 m×1.25 m站臺3座，成都端線路左側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處。設(shè)8 m寬跨線設(shè)施2座，與既有站地道連通。于北側(cè)新建站房場坪，信號樓場坪、公安綜合樓場坪，單身宿舍樓場坪、牽引變電所場坪、停車場場坪等各1處（如圖10）。

（2）遂寧高新站。綿遂內(nèi)鐵路在高新區(qū)宋家灣附近設(shè)遂寧高新站，遂渝城際鐵路于內(nèi)江端接軌，車站站總規(guī)模為4臺8線。

（3）遂寧南站。遂寧站為遂寧地區(qū)的主要貨運站。車站西側(cè)銜接有中國西部現(xiàn)代物流港專用線，近期規(guī)模為貫通式和盡頭式貨物線各2條，遠期規(guī)模將達到貫通式貨物線4條;本次規(guī)劃維持現(xiàn)狀。

（4）遂寧西站。車站增設(shè)到發(fā)線1條，有效長850 m，并局部改建車站咽喉。車站還建牽出線1條，有效長450 m;還建中石油油庫專用線2條，有效長均為375 m。站房同側(cè)新設(shè)60×50 m信號樓（如圖13）。

3.2.4 地區(qū)總圖