馬波

摘 要：隨著我國(guó)城市的高速發(fā)展，城市交通需求不斷增加，城市軌道交通憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在城市交通當(dāng)中的應(yīng)用不斷增加，所發(fā)揮的作用也越來(lái)越大。為了進(jìn)一步保證城市軌道交通運(yùn)行通暢，就需要認(rèn)真做好客流組織和突發(fā)情況下的客運(yùn)管理工作。為此，筆者將要在本文中對(duì)城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運(yùn)管理進(jìn)行探討，希望對(duì)促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;客流組織;突發(fā)情況

0 前言

城市軌道交通組織管理是以實(shí)現(xiàn)客運(yùn)安全作為前提的，在保證客運(yùn)流轉(zhuǎn)暢通的情況下，進(jìn)一步降低乘客的時(shí)間成本，能對(duì)大客流情況進(jìn)行有效的應(yīng)對(duì)。客運(yùn)值班人員應(yīng)該充分做好軌道交通車(chē)站的客流組織工作，在遇到大客流的情況下，依然可以采取有效的措施進(jìn)行控制和分散，對(duì)客流的疏散實(shí)行入口和入閘機(jī)處兩級(jí)控制的方式。一旦遇到了乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積的情況，就需要認(rèn)真做好出入點(diǎn)的控制工作，對(duì)旅客的進(jìn)出站進(jìn)行有效的控制。

1 影響軌道交通客流疏散能力的各種因素

地面出入口的通過(guò)能力。在確定車(chē)站出入口和通道口的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該充分考慮車(chē)站地形布局的實(shí)際情況。為了保證對(duì)突出事件的應(yīng)對(duì)能力，提升軌道交通運(yùn)行的安全性，就需要每個(gè)車(chē)站都設(shè)計(jì)兩個(gè)以上的通道口。車(chē)站通道口的位置、數(shù)量和規(guī)模對(duì)客流量大小有著非常直接的影響。因此，在開(kāi)展客流疏散的過(guò)程中，應(yīng)該以地面出入口和通道的具體情況，認(rèn)真做好客流流向的組織工作[1]。

自動(dòng)售票和檢票設(shè)施。當(dāng)前，各種自動(dòng)售票機(jī)在地鐵站中的應(yīng)用不斷增加，這些設(shè)備的數(shù)量和位置對(duì)客流疏散情況有著非常直接的影響，每臺(tái)自動(dòng)檢票機(jī)的通過(guò)能力是比較有效的。為了有效對(duì)大客流情況進(jìn)行應(yīng)對(duì)，就需要對(duì)自動(dòng)檢票機(jī)的位置合理進(jìn)行安排，最大程度保證自動(dòng)檢票機(jī)的工作效率。

提升車(chē)站乘降設(shè)備的通過(guò)能力。在當(dāng)前軌道交通實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，對(duì)自動(dòng)扶梯和樓梯的使用還相對(duì)比較多，不同寬度的乘降設(shè)備，其通過(guò)能力差異相對(duì)比較大。在開(kāi)展旅客疏導(dǎo)工作的過(guò)程中，站廳和站廳層之間的樓梯數(shù)量和位置分布是非常重要的。在通常的情況下，自動(dòng)扶梯、樓梯數(shù)量和位置的設(shè)計(jì)應(yīng)該以預(yù)測(cè)客流量作為基礎(chǔ)，在遇到大客流的情況下，可以直接在樓梯口開(kāi)展客流疏導(dǎo)工作，還有可以直接改變電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)方向。

臨時(shí)疏導(dǎo)措施。為了更進(jìn)一步做好對(duì)旅客的疏導(dǎo)工作，就需要在入口、站廳、站臺(tái)扶梯處認(rèn)真做疏導(dǎo)工作，對(duì)聚集的人群有效進(jìn)行疏導(dǎo)?？梢栽跈z票點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)疏導(dǎo)點(diǎn)，對(duì)客流方向進(jìn)行有效的限制，還可以有效保持通道、出入口、站廳客流的秩序。通過(guò)對(duì)站臺(tái)扶梯進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，可以有效保證客流可以更加均勻上下樓，最大程度避免踩踏事故的發(fā)生，讓車(chē)站旅客可以有序上下車(chē)，保證候車(chē)的安全性。

2 車(chē)站突發(fā)大客流運(yùn)營(yíng)組織的有效措施

一旦車(chē)站發(fā)生了突發(fā)大客流情況，在車(chē)站進(jìn)出口、通道、自動(dòng)扶梯位置，就容易發(fā)生比較嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，一旦擁堵情況比較嚴(yán)重，就容易導(dǎo)致踩踏事故的發(fā)生，相關(guān)人員的疏散難度也相對(duì)比較大。因此，在開(kāi)展人員疏散工作的過(guò)程中，就應(yīng)該以安全作為最基本的原則，合理采用各種措施來(lái)開(kāi)展疏導(dǎo)工作。

認(rèn)真做好出入口、站廳客流的疏導(dǎo)工作。在對(duì)站點(diǎn)入口和站廳開(kāi)展疏導(dǎo)工作的過(guò)程中，可以將導(dǎo)向牌、警戒繩有效應(yīng)用其中，還可以直接使用疏導(dǎo)桿來(lái)開(kāi)展疏導(dǎo)工作。此外，在這個(gè)過(guò)程中，還應(yīng)該認(rèn)真做好疏導(dǎo)工作，采用廣播的方式來(lái)對(duì)人流的走向進(jìn)行引導(dǎo)。在對(duì)客流進(jìn)行疏導(dǎo)的過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)客流的交叉干擾進(jìn)行控制。在這個(gè)過(guò)程中，可以對(duì)進(jìn)出客流采用分割疏導(dǎo)的方式，避免出站線路過(guò)于迂回曲折。通過(guò)對(duì)這些措施的有效應(yīng)用，在有效維持通道秩序的同時(shí)，對(duì)客流的疏散效果也相對(duì)比較好。

認(rèn)真做好扶梯、站廳出客流的疏導(dǎo)工作。一旦發(fā)生了突發(fā)客流的現(xiàn)象，就應(yīng)該及時(shí)采取措施來(lái)保證客流按照秩序上下自動(dòng)扶梯，實(shí)現(xiàn)對(duì)客流的有效疏導(dǎo)，最大程度避免各種意外情況的出現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，可以采用廣播宣傳、設(shè)置警戒繩等措施，來(lái)對(duì)自動(dòng)扶梯處的客流進(jìn)行疏導(dǎo)，還可以適當(dāng)提升自動(dòng)扶梯的速度，加快對(duì)人流的疏散速度。如果情況比較特殊，應(yīng)該及時(shí)對(duì)自動(dòng)扶梯的通行情況進(jìn)行調(diào)整，加快客流的疏散，避免乘客在站臺(tái)停留過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間。

認(rèn)真做好站臺(tái)的客流組織工作。為了進(jìn)一步維持好客流的秩序，就需要認(rèn)真做好客流的引導(dǎo)工作，讓乘客的分布變得更加均勻。在列車(chē)到站之后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行廣播引導(dǎo)，組織乘客有序上下車(chē)，避免在站臺(tái)出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，同時(shí)有效減少各股客流之間的交叉。

認(rèn)真做好客流的控制。一旦發(fā)生了大客流情況，就應(yīng)該認(rèn)真做好疏導(dǎo)工作，有效維持客流秩序，最大程度避免意外情況的發(fā)生。如果在采取一系列措施的情況下，客流并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的減少，就需要車(chē)站對(duì)客流的情況進(jìn)行全面的分析，及時(shí)采取有效的控制措施，可以采用“先站內(nèi)，后站外”的原則，對(duì)進(jìn)站閘機(jī)的開(kāi)放情況嚴(yán)格進(jìn)行控制，可以讓車(chē)站在短時(shí)間內(nèi)禁止人員入內(nèi)的方法，有效對(duì)車(chē)站內(nèi)部人員數(shù)量進(jìn)行限制，起到緩解客流壓力的作用，保證車(chē)站的正常運(yùn)行。

對(duì)售檢票的速度進(jìn)行有效的調(diào)整。在車(chē)站發(fā)生大客流的初期，車(chē)站內(nèi)客流壓力還相對(duì)比較少，這個(gè)時(shí)候保證自動(dòng)售票機(jī)的正常售票是非常重要的，一旦發(fā)現(xiàn)自動(dòng)售檢票機(jī)出現(xiàn)了故障，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行維修處理。此外，還應(yīng)該根據(jù)車(chē)站旅客的數(shù)量，合理對(duì)自動(dòng)檢售票機(jī)的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，一旦出現(xiàn)了客流壓力突然增大的現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)放緩售票的速度，甚至停止售賣(mài)車(chē)票，甚至可以關(guān)閉一部自動(dòng)售票機(jī)。

合理對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行設(shè)定。在單線運(yùn)行計(jì)劃設(shè)置的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)站點(diǎn)的實(shí)際情況，根據(jù)車(chē)站運(yùn)用不同時(shí)間點(diǎn)、站點(diǎn)客流負(fù)荷能力及高峰斷面客流量，進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)置，保證站點(diǎn)的實(shí)際疏散能力。對(duì)于客流量比較大的站點(diǎn)，其交匯線路的下行列車(chē)出發(fā)點(diǎn)和到站點(diǎn)應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)，從而保證不同線路客流都可以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)，避免車(chē)站出現(xiàn)客流量過(guò)于集中的情況。對(duì)于多條路線的交匯站點(diǎn)，應(yīng)該對(duì)換乘車(chē)站客流情況認(rèn)真進(jìn)行分析，對(duì)各大型換乘樞紐站點(diǎn)，更需要對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃詳細(xì)進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。在城市軌道交通換乘車(chē)站運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的設(shè)定過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)路網(wǎng)客流量來(lái)設(shè)置不同方向地鐵列車(chē)站和發(fā)車(chē)時(shí)間，并將線路網(wǎng)上不同方向的地鐵到點(diǎn)時(shí)間分開(kāi)，進(jìn)一步縮短列車(chē)換乘時(shí)間，讓地鐵列車(chē)的運(yùn)行，變得更加高效。

客流組織的原則。對(duì)于換乘樞紐的乘客走向應(yīng)該盡量采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，避免在地鐵站、扶梯、站廳位置處出現(xiàn)客流過(guò)于集中的現(xiàn)象，可以使用各種換乘標(biāo)志來(lái)提醒乘客注意，有效引導(dǎo)乘客有序上下車(chē)，最大程度避免踩踏事故的發(fā)生。對(duì)于客流量比較集中的區(qū)域，如站臺(tái)和樓梯位置處，應(yīng)該配置相應(yīng)的服務(wù)人員，有效對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的踩踏事件。如果條件允許，還可以設(shè)施柵欄進(jìn)行阻隔，有效避免不同方向客流出現(xiàn)干擾的情況。車(chē)站應(yīng)該充分做好樞紐換乘客流變化規(guī)律研究，并對(duì)乘客的安全進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)采取措施進(jìn)行處置，最大程度避免意外情況的發(fā)生。此外，車(chē)站還應(yīng)該認(rèn)真做好應(yīng)急指揮系統(tǒng)建設(shè)，在發(fā)生特殊的情況之后，應(yīng)該及時(shí)采取措施，對(duì)問(wèn)題妥善進(jìn)行處置。

做好應(yīng)急管理體系的建設(shè)。應(yīng)該按照“一網(wǎng)五庫(kù)”及“一個(gè)平臺(tái)”的要求，開(kāi)展應(yīng)急體系的建設(shè)，并不斷建立完善應(yīng)急工作互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)急法規(guī)預(yù)案、應(yīng)急專(zhuān)家?guī)?、?yīng)急救援隊(duì)伍庫(kù)、應(yīng)急物資庫(kù)、應(yīng)急案例庫(kù)的建設(shè)。在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、分類(lèi)指導(dǎo)、歸口管理、分級(jí)實(shí)施”的原則，建立總體的應(yīng)急處置方案，和各種應(yīng)急預(yù)案。在行車(chē)和客運(yùn)組織的管理上，有效提出聯(lián)動(dòng)管理的標(biāo)準(zhǔn)和方案。此外，對(duì)每個(gè)運(yùn)營(yíng)段，都應(yīng)該組織建立專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急救援隊(duì)伍，建立對(duì)物資的分級(jí)管理機(jī)制。根據(jù)有效組網(wǎng)的形式，加強(qiáng)應(yīng)急支援隊(duì)伍內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)。并通過(guò)統(tǒng)籌橫向?qū)I(yè)組，來(lái)建立有效的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，形成有效的應(yīng)急修復(fù)專(zhuān)業(yè)力量?jī)?chǔ)備。此外，還應(yīng)該不斷完善應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建立消防、公安、街道、公交、電力、燃?xì)獾葐挝坏穆?lián)動(dòng)工作關(guān)系。

不斷完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的體制和機(jī)制。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，應(yīng)該秉持為顧客服務(wù)的原則，以服務(wù)社會(huì)為出發(fā)點(diǎn)，充分做好對(duì)車(chē)輛的調(diào)度工作，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)車(chē)進(jìn)行維修，保證交通運(yùn)輸任務(wù)可以順利開(kāi)展，并不斷提高管理人員的便民服務(wù)意識(shí)，不斷滿足他們的出行需要，形成“統(tǒng)籌兼顧、適度競(jìng)爭(zhēng)”的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，應(yīng)該做好創(chuàng)新工作，鼓勵(lì)員工在工作中不斷進(jìn)行創(chuàng)新，并及時(shí)將自己好的觀點(diǎn)表達(dá)出來(lái)，并打造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為企業(yè)選拔更加優(yōu)秀的人才。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對(duì)城市軌道交通運(yùn)行提出了更高的要求。針對(duì)城市軌道交通運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)該引起足夠的重視，認(rèn)真分析問(wèn)題發(fā)生的原因，認(rèn)真做好客運(yùn)組織和突發(fā)情況下的客運(yùn)管理，保證旅客可以安全、有序上下車(chē)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉飛，李志成.基于崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“城市軌道交通車(chē)站設(shè)備”實(shí)踐教學(xué)研究[J].中國(guó)管理信息化，2018（7）：22-23.

[2]劉小川.城市軌道交通站點(diǎn)“可達(dá)性”研究——以成都地鐵1號(hào)線天府廣場(chǎng)站為例[J].四川建材，2017（2）：37-38.