柯小梁

摘 要：廣西沿海鐵路馬皇至防城港段由既有南防鐵路和欽防鐵路組成，近年來由于國家“西部陸海新通道”和“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，經(jīng)鐵路至防城港出海的運量與日俱增，部分貨物列車經(jīng)由欽防鐵路運輸，既有鐵路通道能力與運輸需求之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。本文基于通道既有鐵路運營現(xiàn)狀和需求預(yù)測，對兩線各區(qū)間通過能力適應(yīng)性情況進(jìn)行分析，對客貨混運通過能力下降的原因進(jìn)行了初步探究。為厘清相關(guān)鐵路通過能力方面存在的問題，推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)提供了參考。

關(guān)鍵詞：南防鐵路;欽防鐵路;西部陸海新通道;通過能力;客貨混運

通道能力與運輸需求的關(guān)系，決定了區(qū)域相關(guān)鐵路規(guī)劃和建設(shè)時機(jī)，因此有必要對通道通過能力和其產(chǎn)生的原因進(jìn)行研究。

1 既有鐵路概況

1.1 線路概況

既有南防線馬皇至防城港北段長度52.93 km，單線Ⅱ級鐵路，限制坡度6‰，最小曲線半徑800 m，牽引質(zhì)量3 500 t，

半自動閉塞。既有欽防線長度51.478 km，雙線I級鐵路，限制坡度6‰，最小曲線半徑5 500 m，牽引質(zhì)量4 000 t，自動閉塞。

1.2 運營現(xiàn)狀

1.2.1 現(xiàn)有欽防通道分工

目前欽防通道為三線格局，由南防線和欽防線構(gòu)成，南防線設(shè)計速度目標(biāo)值100 km/h主要承擔(dān)通道內(nèi)貨車開行;欽防線設(shè)計速度250 km/h，主要承擔(dān)通道內(nèi)所有動車組列車、普速客車以及部分直貨、區(qū)段列車的開行。

1.2.2 現(xiàn)狀欽防客貨列車旅行速度

目前欽防線動車旅行速度僅132.5 km/h，欽防線設(shè)計速度為250 km/h，未達(dá)速運行，動車服務(wù)品質(zhì)較差。

1.3 現(xiàn)狀通道通過能力利用情況

目前欽防通道內(nèi)南防線欽州～防城港北段通過能力利用率約96%，已經(jīng)處于飽和狀態(tài);欽防線現(xiàn)狀圖定列車約17對/日，能力利用率約18%，僅從通過能力的角度看，還有較大富余。

1.4 當(dāng)前通道的主要薄弱環(huán)節(jié)

（1）欽防鐵路現(xiàn)狀按照動、普、貨混運組織運輸，動車組列車降速140 km/h運行，造成旅客運輸服務(wù)品質(zhì)的大幅下降，與人民日益增加的對高品質(zhì)旅客運輸服務(wù)的期望相悖。同時，動車和貨物列車在區(qū)間交匯時存在貨物列車散裝貨物飛濺異物侵入影響行車安全風(fēng)險隱患，存在較大安全運營風(fēng)險。

（2）防城港北站客貨運行車交叉干擾嚴(yán)重。防城港北站現(xiàn)狀呈“三進(jìn)三出”格局，欽防鐵路雙線直通防城港站，南防鐵路與企沙支線鐵路連通。企沙和防城港方向的貨車匯集，除部分快貨在動車運行間隙見縫插針式走欽防鐵路通道外，大部分貨車需避開動車行車進(jìn)路，于防城港端通過道岔側(cè)向運行，“限速”通過貨車到發(fā)線進(jìn)入南防鐵路，客貨運行車交叉干擾十分嚴(yán)重，成為樞紐客貨運通道的“梗塞點”。

2 區(qū)間通過能力降低原因分析

對于客貨混運區(qū)段而言，不同等級列車間速差和不同速度列車的數(shù)量比和追蹤比例因素的影響尤為突出。

2.1 不同等級列車間速差

在同一運行區(qū)段中，不同等級列車的速差越大，所產(chǎn)生的時分差越大，由于在運行時差內(nèi)無法鋪畫列車運行線，所扣除的能力也越大，造成線路通過能力的浪費。欽州北～防城港區(qū)段開行的動車組、貨物列車的平均旅行速度差大于100 km/h，增加了本線的運輸組織難度，造成了線路通過能力的浪費。

2.2 不同速度列車的數(shù)量比和追蹤比例

同樣的列車數(shù)量，不同速度列車的追蹤比例不同，對運行圖通過能力的影響不同。欽防鐵路采用不同速度等級列車混跑的運輸組織模式，當(dāng)某種列車數(shù)量所占列車總數(shù)的比例較大時，理論上可以組織該種列車追蹤運行，提高區(qū)間通過能力，但同類列車追蹤運行過分集中，將影響到不同種類列車運行線的均衡鋪畫，造成低等級列車被越行等待的停站時間過長。

3 研究年度通過能力適應(yīng)性分析

未來隨著防東鐵路、欽州～欽州東聯(lián)絡(luò)線建成，欽防鐵路由路網(wǎng)末梢變成路網(wǎng)干線，動車組的開行數(shù)量將有較大提升，根據(jù)運量預(yù)測，研究年度欽州至防城北段近、遠(yuǎn)期開行動車組50、65對/日，防城北至防城港北段近、遠(yuǎn)期開行動車組50、70對/日。隨著“西部陸海新通道”推進(jìn)，通道貨運量將明顯增多。由于南防線能力已飽和，則所有增加運量將會疊加到欽防線上。

欽防線近、遠(yuǎn)期運能均不能滿足運輸需要，通道貨運能力缺口巨大，應(yīng)加快推進(jìn)南防線擴(kuò)能改造。

4 結(jié)論

既有南防線馬皇至防城港北段通過能力飽和，已不滿足通道貨物運輸需求，欽防鐵路按照客貨混運模式組織，存在動車組列車降速運行，運營安全風(fēng)險較高等問題，未來運量進(jìn)一步增長上述問題將更加凸顯;實施客貨分離符合鐵路發(fā)展方向，有利于各線通道能力發(fā)揮，降低運營單位安全風(fēng)險，提升客貨運輸服務(wù)質(zhì)量;本線是以港口疏港功能為主的干線鐵路，是國家西部陸海新通道的主通道，為了避免鐵路制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建議提前謀劃，加快推進(jìn)南防線馬皇至防城港北段增建二線工程。

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