馬浩天　袁晟智

摘 要：近幾年來我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，在高速公路的投入運(yùn)營的服務(wù)區(qū)也不斷增加。在如今經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和科技不斷發(fā)達(dá)的條件下，高速公路的服務(wù)區(qū)不僅僅為過客提供服務(wù)保障功能，還應(yīng)該提高服務(wù)質(zhì)量、增加服務(wù)功能，能夠滿足不同層次司機(jī)的需求?，F(xiàn)在高速公路服務(wù)區(qū)管理引入智慧交通的理念，即將物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù)引入到交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)中。在這其中云平臺技術(shù)為智慧交通體系提供者技術(shù)保障，是智慧交通的基礎(chǔ)。本文主要介紹了在服務(wù)區(qū)管理中，云平臺技術(shù)的具體應(yīng)用以及對推動智慧服務(wù)區(qū)發(fā)展的重要意義，希望能對該方面的研究有一些幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路;智慧服務(wù)區(qū);云平臺技術(shù)

雖然目前我國的高速公路建設(shè)比較完善，但是高速公路與信息化技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用比較少，近年來才開始信息化投入。國家也下發(fā)了一系列關(guān)于服務(wù)區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的文件，現(xiàn)代信息技術(shù)不斷更新，要充分利用云平臺、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)手段推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)的現(xiàn)代化。就目前我國的高速公路智慧服務(wù)區(qū)而言，還存在著一些問題，例如標(biāo)準(zhǔn)體系不統(tǒng)一、設(shè)施設(shè)備等方面的問題。當(dāng)代智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)就是利用云平臺充分挖掘服務(wù)區(qū)的信息資源，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)的智能化。

1 現(xiàn)今高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)狀

我國的高速公路建設(shè)起步并不是很早，前期階段一直注重建設(shè)，在高速公路和信息化技術(shù)結(jié)合方面比較少。但近年來隨著高速公路通車?yán)锍痰脑黾?，服?wù)區(qū)運(yùn)營和管理問題逐漸顯現(xiàn)，比如服務(wù)區(qū)的商戶管理、安全、投訴等問題層出不窮，給政府管理部門、相關(guān)的商家以及公司帶來諸多困擾。各部門和機(jī)構(gòu)人員之間的交流以及工作繁雜，在日常運(yùn)營時(shí)難免會有不便，此次也是希望將信息技術(shù)引入到高速公路服務(wù)區(qū)中，打造智慧服務(wù)區(qū)平臺來解決這些問題。

智慧交通是近些年來提出的概念，主要是說將云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)引入到交通系統(tǒng)中，打造全方位的交通管理監(jiān)管，讓交通設(shè)施更好地發(fā)揮效能。高速公路智慧服務(wù)區(qū)是指利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興科技技術(shù)，為過路司機(jī)和乘客提供更高質(zhì)量的服務(wù)?，F(xiàn)在我國的高速公路服務(wù)區(qū)主要存在以下幾個(gè)方面的問題。

第一是收銀方面的問題，服務(wù)區(qū)內(nèi)的各個(gè)經(jīng)營機(jī)構(gòu)，所使用的收銀系統(tǒng)都是不一樣的，雖然在日常使用時(shí)并沒有太大的問題，但增加了數(shù)據(jù)匯總的難度。有時(shí)數(shù)據(jù)即使匯總完成，但呈現(xiàn)方式也不一致，這又增加了數(shù)據(jù)分析的難度。第二是服務(wù)區(qū)的監(jiān)管問題，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)區(qū)必定監(jiān)管系統(tǒng)要到位，但是現(xiàn)在我國高速公路的服務(wù)區(qū)大都監(jiān)管不嚴(yán)格，不管是監(jiān)督的范圍、力度，還是監(jiān)督的時(shí)效都不夠，監(jiān)督系統(tǒng)的不完善直接導(dǎo)致了管理監(jiān)督的問題。第三是服務(wù)區(qū)與司乘人員之間的溝通問題。司乘人員有時(shí)遇到困難或者有問題需要向服務(wù)區(qū)人員咨詢時(shí)，只能通過當(dāng)?shù)氐臒峋€電話進(jìn)行溝通，除此之外沒有統(tǒng)一的交流平臺或投訴平臺等。第四是高速公路的出行服務(wù)問題。服務(wù)區(qū)應(yīng)該為高速公路的司乘人員提供出行平臺，為司乘人員提供各種數(shù)據(jù)，以保證司乘人員在當(dāng)?shù)氐某鲂许樌?。第五是服?wù)區(qū)內(nèi)的設(shè)備利用問題。我國高速公路建設(shè)時(shí)期服務(wù)區(qū)就有一些云臺、攝像機(jī)、監(jiān)控錄像等設(shè)備，以便服務(wù)區(qū)監(jiān)管和保證高速公路的順利通行，但是很多地區(qū)高速公路的設(shè)備都沒有被完全利用起來，利用不到位或者直接閑置，導(dǎo)致了資源浪費(fèi)問題[1]。

2 系統(tǒng)規(guī)劃及平臺搭建

我國的高速公路智慧平臺服務(wù)區(qū)通過多個(gè)系統(tǒng)來收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中匯總，之后上傳到服務(wù)云平臺上，之后平臺或者其他機(jī)構(gòu)便可分析并利用這些信息提供優(yōu)質(zhì)到位的服務(wù)。按照這樣的思路，就是先由各個(gè)平臺組成一個(gè)總的大平臺，之后再通過各種需要的形式將數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來，以下主要介紹了三種平臺。

2.1 營銷管理及分析系統(tǒng)

電子支付手段的不斷發(fā)展，推進(jìn)了經(jīng)營管理的不斷升級。要獲得及時(shí)準(zhǔn)確的銷售數(shù)據(jù)，就要有統(tǒng)一的收銀平臺。在日常運(yùn)營時(shí)能實(shí)時(shí)將進(jìn)行數(shù)據(jù)上報(bào)給各級管理層和公司。作為服務(wù)區(qū)的管理機(jī)構(gòu)，還必須精確了解服務(wù)區(qū)內(nèi)各餐廳超市等單位的經(jīng)營狀況，再結(jié)合對車流量等數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)的精準(zhǔn)經(jīng)營和合適的營銷策略。

2.2 輔助車戶出行系統(tǒng)

高速公路的服務(wù)區(qū)可以通過創(chuàng)建微信小程序或公眾號的方式來構(gòu)建輔助車戶出行系統(tǒng)。用戶可以輸入出發(fā)地和目的地，根據(jù)這個(gè)小程序查詢到行車路線和經(jīng)過的服務(wù)區(qū)，以及服務(wù)區(qū)中各種餐廳超市等信息。通過這個(gè)云平臺還可以查詢的公路的車流量，提醒司乘人員注意避讓擁堵地段。除此之外，服務(wù)區(qū)還可以和各旅游景點(diǎn)以及周圍的餐飲酒店合作，司乘人員通過這個(gè)平臺預(yù)訂門票酒店等。這樣既可以拓展云平臺的服務(wù)功能，也能從中獲取一定的經(jīng)濟(jì)利益[2]。

2.3 服務(wù)器二維碼巡檢系統(tǒng)

服務(wù)區(qū)巡檢工作非常重要，它關(guān)系著服務(wù)區(qū)內(nèi)人員的安全和管理工作。傳統(tǒng)的服務(wù)器巡檢工作主要靠人工進(jìn)行，這樣不僅消耗人力物力，而且管理者無法實(shí)時(shí)監(jiān)測巡檢人員的工作是否做到位，如此一來也無法確定巡檢工作的效果和效率。如果一旦出現(xiàn)問題，還會影響到問題發(fā)現(xiàn)的時(shí)間和處理問題的及時(shí)程度。而高速公路服務(wù)區(qū)使用二維碼巡檢系統(tǒng)可以對服務(wù)區(qū)內(nèi)各種情況掌握清楚，并且能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控。就比如衛(wèi)生間的衛(wèi)生情況，通過拍照的方式上傳到云平臺中，這樣能及時(shí)準(zhǔn)確的掌握衛(wèi)生間的情況，也能確定巡檢已到位。

3 使用成效及問題

以上幾種系統(tǒng)規(guī)劃在一些地區(qū)已經(jīng)實(shí)施，但仍存在一些問題。

3.1 部分承包商戶不正確使用營銷系統(tǒng)

服務(wù)區(qū)內(nèi)的一些承包商戶出于種種原因不使用營銷系統(tǒng)，而通過其他的方式進(jìn)行收付款，或者在收付款時(shí)不打票，這樣的行為會導(dǎo)致數(shù)據(jù)不真實(shí)。營銷系統(tǒng)這個(gè)平臺是好的，但還需要加強(qiáng)對服務(wù)區(qū)內(nèi)承租戶使用統(tǒng)一營銷系統(tǒng)的監(jiān)督?，F(xiàn)有的監(jiān)督手段有：在收銀處裝攝像頭，監(jiān)督收銀人員使用統(tǒng)一的營銷系統(tǒng);通過店內(nèi)的人流量或進(jìn)出感應(yīng)等來分析營銷系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)是否真實(shí)。

3.2 云平臺使用率不高

例如微信小程序或公眾號等云平臺使用率不高，沒有發(fā)揮太大的效用。主要原因是推廣力度不夠，很多司乘人員并不知道有這樣的平臺。主要解決措施有：在高速公路旁的廣告牌等地方粘貼相關(guān)的廣告;在服務(wù)區(qū)的超市、餐廳等地方多推廣;通過當(dāng)?shù)氐男侣剰V播進(jìn)行推廣等。

3.3 服務(wù)區(qū)二維碼系統(tǒng)被不正當(dāng)利用

上文所提到的巡檢人員將自己巡檢的地方拍照上傳，來確保自己的工作到位和用作相關(guān)的績效考核指標(biāo)這樣的手段被不正當(dāng)利用。在實(shí)際使用時(shí)，很多巡檢人員都使用原來的或者同一張照片來糊弄，系統(tǒng)也不能覺察出，這樣就導(dǎo)致了系統(tǒng)數(shù)據(jù)不真實(shí)的問題，沒有發(fā)揮出真正的效用。主要的解決措施有：升級服務(wù)區(qū)二維碼系統(tǒng)，通過定位和拍照系統(tǒng)來確定巡檢人員真的到了現(xiàn)場;要求巡檢人員上傳的必須是當(dāng)天帶著日期水印的照片，通過對照片的把關(guān)來監(jiān)督巡檢人員[3]。

4 結(jié)語

我國一直致力于實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的目標(biāo)，推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)智能化也是當(dāng)今交通運(yùn)輸體系的重要建設(shè)任務(wù)。智能服務(wù)區(qū)從改善運(yùn)營服務(wù)著手，利用信息技術(shù)將服務(wù)區(qū)內(nèi)的各種數(shù)據(jù)匯總分析，搭建智慧服務(wù)區(qū)綜合云平臺，為服務(wù)區(qū)管理單位和司乘人員提供精準(zhǔn)到位的智能化服務(wù)。在未來的幾年中，相信我國的5G技術(shù)必能發(fā)展更成熟，將5G技術(shù)引入到交通運(yùn)輸中，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與交通系統(tǒng)的深度融合。高速公路服務(wù)區(qū)也代表著一個(gè)地區(qū)的形象，對當(dāng)?shù)氐慕煌?、文化和?jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用?，F(xiàn)今我國各地區(qū)的智慧服務(wù)區(qū)正在不斷探索中，距離智能化還有很大差距，在這過程中還需要當(dāng)?shù)卣块T和服務(wù)區(qū)管理機(jī)構(gòu)的不斷努力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王文熙，賴樹坤.數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)與發(fā)展思考（總體篇）[J].中國交通信息化，2019（7）：128-130.

[3]班利.遼寧省高速公路智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)創(chuàng)新性思考[J].北方交通，2020（6）：91-94.