羅建新

【摘 要】計(jì)軸設(shè)備部分主機(jī)故障，特別是無(wú)錫二號(hào)線梅園站發(fā)生計(jì)軸宕機(jī)故障會(huì)對(duì)正線運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響。結(jié)合地鐵線路設(shè)構(gòu)造，研究總結(jié)故障處置方法及行車(chē)調(diào)整策略，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證有效降低計(jì)軸宕機(jī)故障所造成的影響。

【關(guān)鍵詞】計(jì)軸;宕機(jī);故障處置;行車(chē)調(diào)整

計(jì)軸又稱(chēng)微機(jī)計(jì)軸，是通過(guò)比較進(jìn)入和駛離軌道區(qū)段兩端計(jì)軸點(diǎn)的列車(chē)軸數(shù)，來(lái)完成軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的自動(dòng)檢查的專(zhuān)用軌道信號(hào)設(shè)備。簡(jiǎn)單地講就是數(shù)機(jī)車(chē)的輪子數(shù)，通過(guò)傳感器對(duì)車(chē)輛輪子進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)判斷該軌道內(nèi)是否有車(chē)輛占用，控制軌道閉塞與打開(kāi)。

計(jì)軸設(shè)備分為室內(nèi)部分，室外部分及傳輸導(dǎo)線。計(jì)軸宕機(jī)就是計(jì)軸的室內(nèi)部分主機(jī)故障。無(wú)錫地鐵二號(hào)線梅園開(kāi)原寺站自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)陸續(xù)發(fā)生了六次計(jì)軸主機(jī)宕機(jī)，給無(wú)錫地鐵的安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大影響。

NIAP為非識(shí)別列車(chē)的防護(hù)區(qū)域，NIAP是由非正常占用的紅光帶或者一輛沒(méi)有車(chē)地通信的列車(chē)所產(chǎn)生。

最嚴(yán)重的一次梅園開(kāi)原寺站計(jì)軸主機(jī)宕機(jī)事件概況如下：2015年10月25日16：48梅園站聯(lián)鎖區(qū)下行線多處區(qū)段紅光帶，并伴有棕光帶故障。經(jīng)處理后全線恢復(fù)正常運(yùn)行。

針對(duì)此次事件我們來(lái)做下詳細(xì)的分析。

一、梅園站計(jì)軸宕機(jī)后的故障現(xiàn)象及簡(jiǎn)略處置過(guò)程

11：31分 梅園上行計(jì)軸主機(jī)出現(xiàn)宕機(jī)故障，轉(zhuǎn)換軌G264C、G266C 顯示紅光帶，其他區(qū)段顯示棕光帶，正在往梅園開(kāi)原寺方向運(yùn)行的T0202 車(chē)于P202C岔區(qū)處產(chǎn)生EB。

行調(diào)安排站務(wù)人員對(duì)相關(guān)道岔進(jìn)行手搖操作，建立出站發(fā)車(chē)進(jìn)路，組織發(fā)車(chē)。手搖之后站前道岔失去表示。T0204 車(chē)進(jìn)路無(wú)法觸發(fā)，站前道岔失表，T0207 車(chē)開(kāi)始對(duì)G214C 至P202C 進(jìn)行計(jì)軸預(yù)復(fù)位的清掃，清掃后的區(qū)段經(jīng)確認(rèn)計(jì)軸有效后恢復(fù)正常出清狀態(tài)，站后恢復(fù)正常。T0214 對(duì)G204C 至G264C 進(jìn)行預(yù)復(fù)位清掃后故障區(qū)段經(jīng)確認(rèn)計(jì)軸有效后恢復(fù)正常。

二、梅園計(jì)軸宕機(jī)故障深層技術(shù)分析：

計(jì)軸故障后ZC 對(duì)除轉(zhuǎn)換軌道之外的其他區(qū)段實(shí)施切除，被成功切除的區(qū)段顯示為棕光帶，未被切除的顯示為紅光帶。G266C 沒(méi)有被成功切除，其他區(qū)段都被成功切除。由于G266C 產(chǎn)生的NIAP 已經(jīng)蔓延至T0202 車(chē)AP 邊界，導(dǎo)致T0202 車(chē)計(jì)軸宕機(jī)后產(chǎn)生EB。轉(zhuǎn)換軌和G266C 上的紅光帶（計(jì)軸占用且未被ZC 切除）生成NIAP（未識(shí)別的AP），且NIAP 的邊界延著軌道方向蔓延至P202C（T0202 車(chē)前方）。

分析：

轉(zhuǎn)換軌和G266C 生成的NIAP 邊界隨著T0202 車(chē)的移動(dòng)被縮短至G270C。 NIAP 的邊界會(huì)延著軌道方向蔓延，直到蔓延至一個(gè)通信車(chē)的AP 邊界或者一個(gè)正常的計(jì)軸區(qū)段。隨后備用車(chē)T0208 車(chē)駛向梅園下行站臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)，T0208 車(chē)駛出梅園下行站臺(tái)后，站前折返進(jìn)路辦理成功。

分析：

1.進(jìn)路辦理成功是因?yàn)镻202C 區(qū)段沒(méi)有受到NIAP 的影響，所以經(jīng)過(guò)P202C 的站前折返進(jìn)路可以正常辦理。

2.NIAP 的影響等同一個(gè)計(jì)軸占用或者是一個(gè)非通信車(chē)。當(dāng)T0202 車(chē)尾部離開(kāi)G266C 后，由轉(zhuǎn)換軌和G266C 產(chǎn)生的NIAP 由于失去T0202 車(chē)AP 的阻擋直接蔓延至P202C 道岔定位一小段，并因當(dāng)時(shí)道岔處于反位而終止蔓延。由于P202C 道岔上存在NIAP，所以道岔不具備電操條件。

三、對(duì)此類(lèi)故障的處置建議：

當(dāng)計(jì)軸主機(jī)宕機(jī)時(shí)

故障現(xiàn)象1 （同本次故障）

當(dāng)只有上行轉(zhuǎn)換軌的計(jì)軸區(qū)段在計(jì)軸故障未被切除時(shí)

處置建議：1、將一輛車(chē)以RM模式開(kāi)往上行或者下行存車(chē)線，停穩(wěn)后保持當(dāng)前駕駛模式，這樣可以防止轉(zhuǎn)換軌的紅光帶產(chǎn)生的NIAP蔓延至正線。

2、后進(jìn)行站前計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行預(yù)復(fù)位，后續(xù)可采用梅園站站前折返模式運(yùn)營(yíng)。

3、選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)組織站后計(jì)軸預(yù)復(fù)位和清掃操作。

故障現(xiàn)象2

當(dāng)梅園上行站臺(tái)停著一輛CBTC 車(chē)，此時(shí)梅園上行計(jì)軸主機(jī)故障，如果當(dāng)時(shí)這輛列車(chē)的AP 已經(jīng)占用了P211C 道岔，ZC 會(huì)認(rèn)為P211C 有一輛車(chē)所以P211C 這個(gè)道岔區(qū)段將不會(huì)被切除。

處置建議：1、將此CBTC 列車(chē)保持當(dāng)前駕駛模式停在梅園上行站臺(tái)，不要進(jìn)入存車(chē)線防止P211C 所產(chǎn)生的NIAP 蔓延。

2、后進(jìn)行站前計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行預(yù)復(fù)位，后續(xù)可采用梅園站站前折返運(yùn)營(yíng)模式。

3、選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)組織站后計(jì)軸預(yù)復(fù)位和清掃操作。

故障現(xiàn)象3

當(dāng)梅園站上行計(jì)軸故障而P202C 至G2014 中任何一段沒(méi)有被切除，站前折返就無(wú)法通過(guò)以上方式恢復(fù)為可用，列車(chē)只能以RM 模式運(yùn)行。

處置建議：1、立即進(jìn)行計(jì)軸預(yù)復(fù)位和清掃操作

特別注意：故障現(xiàn)象1 如果宕機(jī)發(fā)生在下圖中的時(shí)刻，需要調(diào)用一輛列車(chē)從榮巷站反向以RM 模式開(kāi)往G271C，以阻擋住G263C 產(chǎn)生的NIAP。

故障現(xiàn)象2 和故障現(xiàn)象3 發(fā)生，則全部按照故障現(xiàn)象3 的處置方式處置，具體處理方法還需結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定。

以后如果再次發(fā)生梅園站計(jì)軸宕機(jī)事件時(shí)，經(jīng)過(guò)總結(jié)歸納，行車(chē)調(diào)度員可以按照以下方式處理。

一、處置前：

1、故障發(fā)生后至通號(hào)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前：

行調(diào)根據(jù)故障影響范圍的不同選擇合適的行車(chē)組織方案，組織通信車(chē)運(yùn)行至折返線。若恢復(fù)站前折返的，則維持站前折返模式運(yùn)行;若無(wú)法恢復(fù)站前折返的，則組織小交路運(yùn)行，并及時(shí)組織車(chē)輛段出車(chē)替開(kāi)。

2、通號(hào)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后至處置前：

通號(hào)專(zhuān)業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，行調(diào)與負(fù)責(zé)人核對(duì)棕光帶下隱藏的光帶顏色，列車(chē)出清該區(qū)域后，再次核對(duì)該區(qū)域光帶顏色，并共同確認(rèn)處置方案及行車(chē)配合的事項(xiàng)。

二、處置中：

經(jīng)行車(chē)調(diào)整，相關(guān)計(jì)軸區(qū)段確認(rèn)空閑，具備計(jì)軸復(fù)位條件后，負(fù)責(zé)人向行調(diào)申請(qǐng)將XX計(jì)軸區(qū)段復(fù)位，行調(diào)同意后通號(hào)人員操作，操作成功后匯報(bào)行調(diào)，行調(diào)根據(jù)負(fù)責(zé)人的要求在行車(chē)上進(jìn)行配合，負(fù)責(zé)人申請(qǐng)下一個(gè)復(fù)位的計(jì)軸區(qū)段。全部操作完成后，行調(diào)向負(fù)責(zé)人確認(rèn)相關(guān)計(jì)軸恢復(fù)，能正常使用。

復(fù)位的順序?yàn)椋合绒D(zhuǎn)換軌，其次站前道岔區(qū)域，最后站后道岔區(qū)域。

若直接復(fù)位：通號(hào)申請(qǐng)一個(gè)區(qū)段，行調(diào)同意一個(gè)。

三、處置后：

故障恢復(fù)，設(shè)備能正常使用后，行調(diào)逐步恢復(fù)按圖行車(chē)。

【參考文獻(xiàn)】

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