邱爽

摘要：在近幾年的發(fā)展中，我國(guó)現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展比較快，城市化發(fā)展也在逐步深入。當(dāng)前地鐵的建設(shè)工作絕大多數(shù)情況下都是利用地下空間建設(shè)與開發(fā)，這樣能極大地節(jié)省我國(guó)的土地資源，同時(shí)還能緩解當(dāng)前的路面交通壓力。地鐵建設(shè)是一項(xiàng)大規(guī)模工作，如何在地鐵的建設(shè)過(guò)程中掌握相應(yīng)的變形情況是一個(gè)十分重要的問(wèn)題。地鐵在建設(shè)的過(guò)程中由于地質(zhì)復(fù)雜且道路狹窄，不僅建設(shè)有一定的難度，還需重視其安全問(wèn)題。隨著我國(guó)地下資源的開發(fā)與利用，地鐵的施工技術(shù)也在不斷提高。地鐵施工必然會(huì)受到自然因素的影響，從而可能會(huì)影響建設(shè)的質(zhì)量。相應(yīng)的技術(shù)人員應(yīng)給予足夠的重視，通過(guò)信息技術(shù)的融合，從而提高建設(shè)的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：智慧城市;軌道交通;信息化

1軌道交通信息化現(xiàn)狀概述

以鐵路經(jīng)驗(yàn)為驅(qū)動(dòng)，我國(guó)的城市軌道交通在沿襲其信息處理技術(shù)和通信技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市軌道客流流動(dòng)性較強(qiáng)、客流指向性低、城市服務(wù)黏合度高的特點(diǎn)，形成了現(xiàn)行城市軌道交通成規(guī)模體系、運(yùn)營(yíng)管理必備的信息化系統(tǒng)。第一，綜合監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有全線覆蓋分層分布的特點(diǎn)，主要包括中央監(jiān)控系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，各個(gè)開放接口與專業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)間形成了信息交互，形成了線路運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)信息共享平臺(tái)。第二，乘客資訊系統(tǒng)。該系統(tǒng)是為乘客提供各種資訊服務(wù)的系統(tǒng)，如廣播服務(wù)、視頻節(jié)目播放、天氣與車次的查詢服務(wù)等。第三，綜合安防系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要工作是保證城市軌道交通按照既有順序運(yùn)行，包括安全集成管理、綜合電視監(jiān)控、門禁等。第四，通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)是城市軌道交通中樞系統(tǒng)，能夠發(fā)揮信號(hào)控制、語(yǔ)音通信、圖像通信以及數(shù)據(jù)通信等作用。第五，自動(dòng)售票系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含了自動(dòng)售票、檢票、統(tǒng)計(jì)的功能，為乘客提供了便利，縮短了這些環(huán)節(jié)所用時(shí)間，提升了工作效率。第六，信號(hào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是城市軌道交通得以安全運(yùn)行的重要保障，一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)故障則有可能出現(xiàn)列車事故。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)2020年印發(fā)的《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中明確的八大建設(shè)重點(diǎn)，是在現(xiàn)行城市軌道信息化的基礎(chǔ)上，進(jìn)行體系建設(shè)、專業(yè)細(xì)化、數(shù)據(jù)提純，明確了發(fā)展方向。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道的典型應(yīng)用

第一，支付方式的變化。支付方式的更新降低了城市軌道交通的運(yùn)輸成本，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，在城市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)中微信、支付寶等移動(dòng)支付方式的應(yīng)用，減少了單程票的采購(gòu)與制作成本，交通運(yùn)輸部門無(wú)須在車站投入過(guò)多的資金購(gòu)置售票設(shè)備，車站內(nèi)現(xiàn)金交付數(shù)額降低，解決了現(xiàn)金票款難繳的問(wèn)題。

第二，交通接駁。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，城市內(nèi)的人口越來(lái)越多，導(dǎo)致了城市交通運(yùn)行壓力激增，城市對(duì)運(yùn)載量較大軌道交通有迫切需求，城市軌道的乘客用戶群體對(duì)交通接駁的需求較為旺盛，城市網(wǎng)約車、高速公路ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，延伸至鐵路、航空等，以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、電子支付和電子時(shí)刻表等促成了出行無(wú)阻的交通互聯(lián)便民模式。

第三，資訊網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。城市軌道的用戶是信息咨訊的敏感群體，除了城市軌道自身的信息系統(tǒng)，還需要打造軌道陸地?zé)o縫的信息網(wǎng)絡(luò)，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息共享功能，在車廂內(nèi)構(gòu)建無(wú)線移動(dòng)通信、無(wú)線局域網(wǎng)。如2019年，深圳福田地鐵站攜手聯(lián)通、華為采用聯(lián)通5G網(wǎng)絡(luò)的接入，華為WiFi6技術(shù)實(shí)施了網(wǎng)絡(luò)拓展，實(shí)現(xiàn)了兩者的完美融合。華為WiFi6可提供4倍于傳統(tǒng)WiFi的寬帶，單個(gè)AP支持用戶數(shù)提升了4倍，平均時(shí)延降低50%，覆蓋范圍提升20%。同時(shí)，5G網(wǎng)絡(luò)的逐步覆蓋，提升了城市軌道車地信息傳輸?shù)男?，使乘客在乘車全過(guò)程中均可以享受到便利的公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

第四，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理。除了對(duì)外乘客服務(wù)的應(yīng)用，城市軌道管理方以“互聯(lián)網(wǎng)+”理念模式建設(shè)了城市軌道的信息化管理系統(tǒng)。利用建設(shè)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、信息化系統(tǒng)，打造貼合實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理的信息化管理系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，檢測(cè)、反哺經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ降牟蛔愫透倪M(jìn)，為后續(xù)開展智慧化城市軌道建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)措施

3.1從技術(shù)到業(yè)務(wù)的一體化協(xié)同

以業(yè)務(wù)為中心，流程為導(dǎo)向，根據(jù)企業(yè)多級(jí)管理體系，聯(lián)絡(luò)企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)版塊信息，為南京地鐵不同對(duì)象與角色提供綜合管理一體化平臺(tái)，企業(yè)各級(jí)員工在一個(gè)平臺(tái)上即可完成與工作相關(guān)所有事項(xiàng)，從而實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到業(yè)務(wù)一體化協(xié)同。下面從技術(shù)、流程、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)四個(gè)方面來(lái)說(shuō)明：（1）一體化的技術(shù)協(xié)同平臺(tái)。提供一體化的技術(shù)協(xié)同平臺(tái)，基于統(tǒng)一的應(yīng)用支撐平臺(tái)，未來(lái)南京地鐵新建信息系統(tǒng)只要遵循公司的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接入規(guī)范，即可將功能、數(shù)據(jù)等無(wú)縫接入到平臺(tái)中。（2）一體化的流程協(xié)同平臺(tái)。提供一體化的流程協(xié)同平臺(tái)，借助工作流和業(yè)務(wù)引擎技術(shù)，適應(yīng)不同業(yè)務(wù)、不同用戶、不同時(shí)期管理流程定制的需要。（3）一體化的數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)。提供一體化的數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)，打破以往企業(yè)信息化建設(shè)存在的“數(shù)據(jù)孤島”、“系統(tǒng)豎井”等弊端，在平臺(tái)上即可快捷地獲取到自己權(quán)限范圍以內(nèi)的企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)、文檔、信息等。（4）一體化的業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)。提供一體化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)，根據(jù)企業(yè)多級(jí)管理體系，聯(lián)絡(luò)企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)版塊信息，為軌道交通企業(yè)不同對(duì)象與角色提供一體化業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)。

3.2空間布局的優(yōu)化

智能化及信息化技術(shù)的應(yīng)用打破了傳統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)觀念，智能化設(shè)備合理配置，空間布局得以優(yōu)化。數(shù)字化產(chǎn)品的更新及迭代過(guò)程也是空間優(yōu)化的過(guò)程。例如，傳統(tǒng)的票亭設(shè)置是根據(jù)地鐵車站人流量測(cè)算得出，多功能售票機(jī)器實(shí)現(xiàn)了票卡的售賣和充值、語(yǔ)音識(shí)別、交互功能，為乘客提供提示、問(wèn)詢、解答的服務(wù);app購(gòu)票、AI技術(shù)在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)之間的閘機(jī)上進(jìn)行運(yùn)用，也增加了安檢效率，解決了排隊(duì)等候問(wèn)題。這些措施影響了空間布局的設(shè)計(jì)，并在合理布置下釋放公共區(qū)空間;另外，通過(guò)BIM設(shè)計(jì)手段合理安排管線標(biāo)高，最大化釋放頂面空間。

3.3完善以乘客服務(wù)為中心的智能化運(yùn)營(yíng)管理

保障乘客出行舒適性、友好性，在提供乘車服務(wù)的基礎(chǔ)上，利用城市軌道的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)打造城市居民地鐵生活圈。第一，以智慧車站的模式全方位提升乘客的乘車體驗(yàn)，在列車鋪設(shè)無(wú)線局域網(wǎng)和利用沿線公共網(wǎng)5G設(shè)備，配合PIS系統(tǒng)，杜絕乘客的網(wǎng)絡(luò)和咨訊處于真空地帶。第二，提升服務(wù)多樣性，除了傳統(tǒng)的APP購(gòu)票、APP咨詢、客服熱線、站務(wù)問(wèn)詢等，可利用自助設(shè)備（綜合票亭、客服機(jī)器人等）滿足不同年齡段乘客的服務(wù)需求。第三，提升乘客互動(dòng)，城市軌道是城市居民生活的重要工具以及交流場(chǎng)所，城市軌道除了不斷提升軌道交通服務(wù)質(zhì)量外，可利用其平臺(tái)提升居民的城市生活質(zhì)量，如獲取城市活動(dòng)動(dòng)態(tài)、交通聯(lián)網(wǎng)聯(lián)乘支持，通過(guò)支持地鐵服務(wù)獲取出行獎(jiǎng)勵(lì)等，促使城市軌道逐漸向城市智慧化發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展還不夠完善，需在實(shí)踐及理論的體系支持下進(jìn)行智慧化可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)進(jìn)一步提升城市軌道交通的智能化、信息化水平，還需要行業(yè)協(xié)會(huì)支撐、當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的支持，構(gòu)建便捷化、一體化的交通服務(wù)體系。

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