摘要：隨著近些年我國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，城市化進(jìn)程不斷加快，現(xiàn)階段城市的現(xiàn)代化水平不斷提高，也伴隨著交通擁堵問題的出現(xiàn)，橋梁的修筑可以提升城市交通的便利程度，使交通的壓力得到緩解，橋梁建造過程中越來越多的應(yīng)用大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)。我國研究人員在長期的探索和實(shí)踐過程中，總結(jié)了豐富的橋梁建設(shè)理論經(jīng)驗(yàn)，不過由于環(huán)境復(fù)雜，仍然會發(fā)生很多問題。通過本篇文章，對橋梁施工過程中容易遇到的問題進(jìn)行分析，并提出一些實(shí)際技術(shù)運(yùn)用方法，由此使大跨徑橋梁施工技術(shù)得到豐富和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：橋梁;澆筑;大跨度;施工

引言

城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以體現(xiàn)城市發(fā)展的水平與好壞，道路與橋梁是城市交通運(yùn)輸行業(yè)開展的基礎(chǔ)，橋梁可以將兩座城市連接在一起，加快地區(qū)與地區(qū)之間的溝通速度，在隔海相望的環(huán)境中構(gòu)建面對面交流的條件，讓各種地理環(huán)境之間也有以一定的交通方式。通過橋梁的建設(shè)，可以縮短城市之間的距離，讓崎嶇的路段有筆直的通道，提高工作開展的效率，人們也有更多的時間去處理棘手的問題，從而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。所以說橋梁建設(shè)具有重要意義，因此工作人員更要把精力傾注到橋梁建設(shè)中去，使橋梁的建設(shè)具有更高的水平。

1.大跨徑橋梁施工過程的常見問題

1.1橋梁的支架與支架之間跨度較大

通常情況下，大跨徑橋梁的距離很長，因此在建設(shè)基礎(chǔ)橋梁支架時通常跨度較大，而支架是保證橋梁穩(wěn)定的關(guān)鍵，為了使橋梁的總體品質(zhì)得到保障，就要搭建好橋梁基礎(chǔ)支架這一決定性因素。在施工進(jìn)行的整個過程中，都伴隨著橋梁支架搭建任務(wù)的進(jìn)行，橋梁總長度長，支架與支架之間的跨度大，因此對支架的穩(wěn)定性提出了很高的要求。

1.2橋梁支架架設(shè)位點(diǎn)較高

我國幅員遼闊，地貌特征復(fù)雜，在進(jìn)行大跨徑連續(xù)橋梁施工工作時，通常經(jīng)過不同地貌特征的環(huán)境，由于直線距離較長，在施工過程中經(jīng)過的地形坡度差別相對較大，環(huán)境這一不可控因素?zé)o法由人力改變，因此在施工過程中，橋梁整體高度都需要結(jié)合實(shí)際環(huán)境進(jìn)行參數(shù)的計(jì)算和設(shè)計(jì)，在坡度較高區(qū)域進(jìn)行橋梁施工時，要一定量的增高橋梁的高度，伴隨著支架的高度也要進(jìn)行一定的提升，才能確保橋梁的正常施工。當(dāng)施工過程中遇到需要橫跨水域的區(qū)域時，支架需要在水中進(jìn)行搭建，尤其是較深的水域進(jìn)行支架搭建時難度較大，需要確保支架的穩(wěn)定。

1.3很難把控施工的安全性

安全問題是施工現(xiàn)場中最重要的問題，由于橋梁施工過程中人員較多，施工環(huán)境復(fù)雜，因此管理過程具有很大的難度，這大大增加了施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)系數(shù)。而且參與施工的人員專業(yè)技能水平相對較低，在進(jìn)入現(xiàn)場前進(jìn)行的相關(guān)安全施工技術(shù)培訓(xùn)相對較少，再加之受到管理不足等方面問題的影響，都會使施工環(huán)境存在較大的安全隱患問題。

1.4施工過程受到地貌特征影響較大

橋梁工程項(xiàng)目的開展可以將跨水域地區(qū)連接在一起，也可以使城市街道的交通壓力得到緩解，現(xiàn)階段大跨徑連續(xù)橋梁工程項(xiàng)目開展的越來越多，橋梁施工過程經(jīng)過的環(huán)境較為復(fù)雜，比如路面坡度不同的問題時常出現(xiàn)，這會給橋梁基礎(chǔ)支架的搭建帶來影響。再者，環(huán)境土質(zhì)問題會影響到橋梁施工工作，較松軟的土質(zhì)會引起橋梁樁體的下沉。另一方面，施工環(huán)境周圍的人員和車輛也會給橋梁的施工帶來影響，施工人員需要時常留意周圍的環(huán)境，避免高空墜物造成人員傷亡的事件發(fā)生。

2.大跨徑橋梁運(yùn)用的基礎(chǔ)施工技術(shù)

2.1橋體支架連續(xù)墻施工技術(shù)

在大跨徑連續(xù)橋梁施工過程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)是一項(xiàng)十分重要的技術(shù)，應(yīng)用該技術(shù)時，主要借助挖槽機(jī)械作業(yè)沿著橋梁的軸線進(jìn)行深挖，在挖好一條溝槽后，將槽內(nèi)的雜物清除，借助吊車把鋼筋籠放入溝槽中，最后進(jìn)行混凝土灌注，形成獨(dú)立的槽段，重復(fù)進(jìn)行以上操作，構(gòu)成一道連續(xù)的墻體。通過構(gòu)建地下連續(xù)墻，可以預(yù)防借助周圍的物質(zhì)滲透出來能夠成在橋梁的重力，現(xiàn)階段我國地下連續(xù)墻施工技術(shù)日趨成熟，在施工過程中具有明顯的優(yōu)勢，具有施工時間短，占地面積小，施工成本低，工程噪聲低等特點(diǎn)，很適合在城市街區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。

2.2橋梁支架深水承臺施工技術(shù)

進(jìn)行大跨徑連續(xù)橋梁橋體支架施工的過程中，在支架施工時運(yùn)用兩深水承臺施工技術(shù)。通常情況下，大跨徑連續(xù)橋體需要橫跨水域，因此水域內(nèi)部的橋體支架有一部分在水中常年受到水體的腐蝕和水壓的沖擊，因此一定要構(gòu)建具有大尺寸的深水承臺，這一施工具有很大的難度系數(shù)。在進(jìn)行深水承臺施工時，主要運(yùn)用吊箱和鋼套箱進(jìn)行施工，不僅能夠保持橋體建設(shè)的穩(wěn)定，而且還可以降低難度系數(shù)。另一方面在運(yùn)用吊裝箱進(jìn)行施工時，可以保證施工的準(zhǔn)確度。深水承臺的受力面與土質(zhì)的松散程度，以及水域的水流速度有關(guān)，設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格把控三者的比例系數(shù)，進(jìn)行精確的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行承臺搭建時需要進(jìn)行板面的加固，確保施工工作的穩(wěn)定進(jìn)展。

2.3橋體支架沉箱鑿井施工技術(shù)

橋體支架沉箱鑿井施工技術(shù)也是我們常說的沉井法。沉井法在大跨境連續(xù)橋梁施工過程中經(jīng)常使用，具有較高的精確度，對沉井的尺寸具有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。在施工工作開始前，運(yùn)用沉井法對施工環(huán)境的地表土層進(jìn)行施工，提前找到沉井的位置并設(shè)計(jì)好沉井的尺寸，在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置，放現(xiàn)成的井壁，井壁具有一定的重量，可以沿地表下沉，在沉入地表以下一段距離后，用圍欄擋一下。一邊挖掘地表圖層，一邊在地表澆筑井壁。通常情況下，下沉的深度有限，因?yàn)橄鲁吝^程中受到的阻力不斷增加，所以下沉深度一般在25米左右。沉箱鑿井技術(shù)在施工過程中較為簡單，一般采用人工機(jī)械挖掘的方法，并運(yùn)用井壁自身的重力下沉，在水利工程施工過程中廣泛應(yīng)用。

2.4橋面結(jié)構(gòu)澆筑施工技術(shù)

目前，我國在開展?jié)仓┕r，通常運(yùn)用掛籃澆筑或就地澆筑的方法，施工項(xiàng)目開展時運(yùn)用鋼筋混凝土構(gòu)成的預(yù)制箱梁，或者進(jìn)行施工現(xiàn)場箱梁的澆筑。在橋梁下部主體支架施工完成后，進(jìn)行預(yù)支箱梁的搭建，通過這種方式加速工程項(xiàng)目開展的速度。在進(jìn)行大跨徑連續(xù)橋梁施工的過程中，大多運(yùn)用現(xiàn)場澆筑箱梁的方式進(jìn)行橋體的構(gòu)建，為了讓箱梁承受外力較大產(chǎn)生斷裂的情況不發(fā)生，在澆筑箱梁時，一定要確保橋梁支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。進(jìn)行箱梁澆筑施工時，通常運(yùn)用分層澆筑的模式，澆筑工作不能一次性完成，因?yàn)橐淮涡詽仓菀资瓜淞撼霈F(xiàn)裂痕，無法保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

總結(jié)

總而言之，隨著社會現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，交通運(yùn)輸行業(yè)承載的壓力越來越大，交通擁堵問題時常存在，這對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生影響。為了使交通壓力得到緩解提高出行的效率，大跨境連續(xù)橋梁施工工作還會越來越多。在施工過程中只有合理運(yùn)用施工技術(shù)，才能為施工項(xiàng)目的最終品質(zhì)作出保障，因此為了保證未來橋梁建設(shè)發(fā)展穩(wěn)定進(jìn)行，就要不斷提高施工技術(shù)。通過對施工技術(shù)有更加熟悉的了解、更加明確的應(yīng)用，使橋梁的建設(shè)具有更高的安全性和穩(wěn)定性。

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姓名 ：李健、出生年月 ：1966.1、性別：?男、籍貫：江蘇鹽城、最高學(xué)歷：雙本科、職稱：?高級工程師、研究方向：公路橋梁、郵編：?224700、單位：建湖縣交通運(yùn)輸發(fā)展中心

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