劉生財(cái)

摘要： 隨著當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代城市化工程建設(shè)發(fā)展進(jìn)程的不斷推進(jìn)加快，地鐵在城市現(xiàn)代化和人們經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的日常生活中和工作環(huán)境中的重要性和地位不斷提升得到極大提高。在當(dāng)前我國(guó)城市地鐵軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展的大過(guò)程中，地鐵綜合軌道交通綜合道路交通安全監(jiān)控運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)工作起著非常重要的技術(shù)主導(dǎo)作用。本文基于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀，首先討論了地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的配置，然后討論了地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化策略，并提出了優(yōu)化方法和解決方案。

關(guān)鍵詞：地鐵綜合監(jiān)控;系統(tǒng)構(gòu)成;優(yōu)化

一、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

地鐵列車(chē)綜合運(yùn)行監(jiān)控管理系統(tǒng)用戶可以通過(guò)借助地鐵互聯(lián)網(wǎng)的方式同時(shí)集成多個(gè)監(jiān)控子系統(tǒng)，改善各個(gè)子系統(tǒng)中各監(jiān)控設(shè)備的日常運(yùn)行管理狀態(tài)，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控和優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)城市地鐵內(nèi)部信息相聯(lián)互通和地鐵資源共享，實(shí)現(xiàn)地鐵自動(dòng)化管理水平。它有效地進(jìn)行改進(jìn)并有效實(shí)現(xiàn)了非常好的系統(tǒng)可靠性和快速響應(yīng)性。然而，即使數(shù)據(jù)處理或操作空間得到保障，如果沒(méi)有良好的選擇、獲取和優(yōu)化管理，操作效率仍然不能令人滿意。

二、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成

1.常見(jiàn)結(jié)構(gòu)類型

地鐵線路綜合網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)的常見(jiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由基于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)處理模式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組合稱為數(shù)據(jù)集中式城市地鐵線路綜合網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)和基于網(wǎng)絡(luò)分布式數(shù)據(jù)監(jiān)控服務(wù)的系統(tǒng)模式及其結(jié)構(gòu)組合稱為分布式城市地鐵線路綜合網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)。其中，地鐵集中交通監(jiān)控系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)主要在于以中央級(jí)為管理核心的公共服務(wù)管理模式及其功能，在處理過(guò)程中，這個(gè)過(guò)程中的數(shù)據(jù)切分比較大，信息多為高層級(jí)決策，因此屬于集中管理模式系統(tǒng)。集中集成的監(jiān)控設(shè)備應(yīng)集中處理，分配分開(kāi)處理。

2.兩種結(jié)構(gòu)分析對(duì)比

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以分為兩種類型，每種類型都有不同的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。由于采用集中式監(jiān)控地鐵交通綜合工程監(jiān)控處理系統(tǒng)通常需要將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)集中傳送到地鐵中央處理系統(tǒng)中心并進(jìn)行采集處理，因此在我國(guó)地鐵大規(guī)模工程建設(shè)、設(shè)備眾多的實(shí)際情況下，不可避免地可能會(huì)同時(shí)出現(xiàn)中央處理器的應(yīng)用功能。此外，中心系統(tǒng)還需要連接各種服務(wù)器，這些服務(wù)器可能龐大且昂貴，導(dǎo)致構(gòu)建不兼容。中央系統(tǒng)和外圍通信系統(tǒng)的問(wèn)題可能導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰并癱瘓。相反，分布式系統(tǒng)不存在這些問(wèn)題，每個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，因此即使是單個(gè)故障也影響很小。但是，去中心化的系統(tǒng)維護(hù)和管理難度大，規(guī)模小的時(shí)候，不如集中管理靈活，成本和效率也不如集中管理方式。

三、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可靠性分析

1.監(jiān)控工作站系統(tǒng)

系統(tǒng)功能： 地鐵站級(jí)綜合檢測(cè)監(jiān)控安全工作系統(tǒng)站在正常地鐵運(yùn)行和安全事故發(fā)生情況下，提供對(duì)站級(jí)綜合監(jiān)控工作系統(tǒng)及其設(shè)備的高安全水平實(shí)時(shí)監(jiān)控、控制和安全管理。通過(guò)以太網(wǎng)或視頻總線網(wǎng)絡(luò)接口與站級(jí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備主機(jī)和控制器直接相連，可有效率地接收、存儲(chǔ)和分析整理其他現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備工作狀態(tài)下所產(chǎn)生的視頻數(shù)據(jù)。地鐵公司可實(shí)時(shí)查詢站內(nèi)所有移動(dòng)設(shè)備的日常運(yùn)行管理狀態(tài)例如工程師模式站和移動(dòng)模式站在控制中心的顯示。還可以從工作站操作所有站級(jí)軟件功能、控制系統(tǒng)配置、設(shè)置參數(shù)并創(chuàng)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。另外，站級(jí)工程師站可以監(jiān)控站級(jí)傳輸?shù)骄C合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各種錯(cuò)誤報(bào)警信息的聲光報(bào)警功能。

2.現(xiàn)場(chǎng)級(jí)控制網(wǎng)絡(luò)可靠性分析

現(xiàn)場(chǎng)通信總線系統(tǒng)是一種新型網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)和一種控制物理系統(tǒng)，其中的網(wǎng)絡(luò)物理節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)具有網(wǎng)絡(luò)分散化、智能化、數(shù)字化的三大特點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)之間幾乎可以同時(shí)采用各種數(shù)字化的通信總線進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息自動(dòng)交換和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)控制兩種功能。

現(xiàn)場(chǎng)總線具有以下特點(diǎn)，可確?，F(xiàn)場(chǎng)級(jí)功能，可靠性強(qiáng)。首先是實(shí)時(shí)性。數(shù)據(jù)傳輸速率高，總線資源分配合理，各節(jié)點(diǎn)能及時(shí)收發(fā)信息。第二，確定性。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)總線控制數(shù)據(jù)，傳輸時(shí)間是可預(yù)測(cè)的。然后開(kāi)放性。開(kāi)放性中描述的通信協(xié)議是開(kāi)放的，允許不同的設(shè)備制造商互連和交換信息。

四、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化策略應(yīng)用分析

1.工況概述

選取一個(gè)地鐵線路項(xiàng)目實(shí)例進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，地鐵線路項(xiàng)目的分析地鐵線路綜合運(yùn)行監(jiān)控分析系統(tǒng)主要采用全線中央數(shù)據(jù)存儲(chǔ)監(jiān)控模式。如果沒(méi)有信息太多，存儲(chǔ)器的容量就可能會(huì)明顯不足，設(shè)備的一些重要關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息就可能會(huì)被完全屏蔽。服務(wù)器長(zhǎng)期高負(fù)載，特別是在發(fā)生滑動(dòng)門(mén)事件時(shí)，占用集成監(jiān)控盤(pán)空間，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多點(diǎn)采集和管理，從而優(yōu)化和改進(jìn)管理監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)模式。

2.優(yōu)化方案

結(jié)合我國(guó)地鐵軌道綜合交通監(jiān)控管理系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)優(yōu)化記錄處理方式和目前存在的技術(shù)問(wèn)題，選擇合適的數(shù)據(jù)優(yōu)化解決方案。一是設(shè)備聯(lián)調(diào)時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，保證設(shè)備信息、調(diào)試運(yùn)行狀態(tài)的信息合理性和信息安全性，使用先進(jìn)專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理設(shè)備技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理和工程規(guī)劃，二是結(jié)合一體式推拉門(mén)的展示。監(jiān)控系統(tǒng)PSD分析各種重要事件的控制狀態(tài)，在不影響操作者視野的情況下進(jìn)行調(diào)度分析。最后，結(jié)合聯(lián)調(diào)過(guò)程中運(yùn)行數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，可以在不影響PSD正常監(jiān)控的情況下檢索數(shù)據(jù)，減少服務(wù)器數(shù)據(jù)事件需求和處理方式。在規(guī)劃過(guò)程中，可以通過(guò)處理部分?jǐn)?shù)據(jù)或僅保留圖形元素顯示來(lái)優(yōu)化系統(tǒng)空間。

3.優(yōu)化成果

經(jīng)過(guò)多次技術(shù)上的優(yōu)化創(chuàng)新升級(jí)，地鐵車(chē)站綜合交通監(jiān)控管理系統(tǒng)的整體工作效率已經(jīng)得到了極大的幅度提升，類似的問(wèn)題沒(méi)有再一次發(fā)生。開(kāi)門(mén)狀態(tài)不會(huì)連續(xù)記錄，直接降低了存儲(chǔ)需求。同時(shí)補(bǔ)充來(lái)自其他設(shè)備的關(guān)鍵信息，保持整體平衡，不再出現(xiàn)存儲(chǔ)容量不足的情況。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵軌道綜合交通監(jiān)控管理系統(tǒng)在我國(guó)地鐵交通自動(dòng)化建設(shè)進(jìn)程中一直發(fā)揮著非常重要的主導(dǎo)作用，它不僅要完善行車(chē)、電源管理、售票和信號(hào)服務(wù)等功能，還要保證行車(chē)和行車(chē)的基本安全。從目前的情況來(lái)看，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)以數(shù)據(jù)服務(wù)為核心，為了實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)，需要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)類型，選擇合適的技術(shù)方案。通過(guò)比較和優(yōu)化，處理和傳輸服務(wù)信息，并確保服務(wù)的有效性。

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