朱欣欣

摘要：瀝青路面具有表面平整、堅實(shí)、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。雖然瀝青路面設(shè)計是建立在層狀彈性理論基礎(chǔ)上的耐久性設(shè)計，但瀝青路面仍然存在設(shè)計年限內(nèi)發(fā)生的早期破損現(xiàn)象。瀝青路面的早期破損是指，在設(shè)計壽命期前1/4到1/3期間內(nèi)，瀝青路面所發(fā)生如開裂、松散、變形及泛油、翻漿等各種形式的路面破損。本文以瀝青路面為研究對象，對其早期破損的原因進(jìn)行了深入的剖析，并且結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)以及文獻(xiàn)資料對瀝青路面早期破損的預(yù)防提出了相應(yīng)的解決對策，希望本文的研究成果可以給市政工程施工人員提供一些參考。

關(guān)鍵詞：道路工程;瀝青路面;破損;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

一、緒論

在早期，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)一般屬于被動型的養(yǎng)護(hù)，通常呈現(xiàn)出單一且粗放的特征，之所以會出現(xiàn)這種情況，主要原因在于受傳統(tǒng)管理模式與運(yùn)行機(jī)制的影響，無法對養(yǎng)護(hù)資金進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，不能均衡的分配各地區(qū)之間的養(yǎng)護(hù)資金，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作難以保質(zhì)保量的完成;同時，由于沒有及時匯總與分析道路的養(yǎng)護(hù)采集數(shù)據(jù)，這不僅對后續(xù)的預(yù)測工作造成了不利影響，而且當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)損壞時，無法采取及時的應(yīng)對措施。為了將我國的道路養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合型與集約型，并使道路養(yǎng)護(hù)存在的問題得到緩解，如資金不足、工作量大等，需要增加專項(xiàng)資金，并建立起一套完善的養(yǎng)護(hù)管理模式與運(yùn)行機(jī)制，提高瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的主動性、系統(tǒng)與預(yù)見性，利用科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)代替以往被動性的養(yǎng)護(hù)。

二、瀝青路面早期破壞的成因

瀝青路面早期破壞的成因比較復(fù)雜，涉及設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等方面?，F(xiàn)從工程施工的角度，主要討論施工及原材料方面的原因，以及根據(jù)成因應(yīng)采取的預(yù)防及改善措施。

（一）施工方面的原因

1.路基壓實(shí)不足

作為路基施工期間的一項(xiàng)重要工序，路基壓實(shí)能夠使路基路面的強(qiáng)度及其穩(wěn)定性得到有效提升。土和土粒分別為三相體和骨架，而顆粒間的孔隙一般填充的都是水分與氣體。之所以進(jìn)行壓實(shí)，主要目的是重組土粒，縮小孔徑，提高土的密度，促進(jìn)密實(shí)整體的形成，進(jìn)而增加路基的強(qiáng)度并提高其穩(wěn)定性。由于路基沒有完全壓實(shí)，引起了不均勻沉陷的情況，從而導(dǎo)致縱向與橫向裂縫出現(xiàn)在瀝青路面上（局部路段壓實(shí)不足）。

2.路面基層施工質(zhì)量低劣

由于半剛性基層的齡期不合理、基層施工不規(guī)范，導(dǎo)致基層（底基層）的質(zhì)量比較差，從而使得基層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，假如反射至面層，那么面層就會出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。水沿著裂縫向路基下滲，受行車荷載作用的影響，導(dǎo)致唧泥出現(xiàn)，從而引起面層的早期損壞。

3.瀝青面層本身的破壞

瀝青面層自身的破壞是導(dǎo)致其出現(xiàn)早期損壞的主要原因之一，按照不同的影響程度，可以將其劃分成以下幾種：

1）由于水所導(dǎo)致的破壞。2）瀝青面層的顆粒發(fā)生離析。3）瀝青混凝土的鋪裝層過薄。4）瀝青面層沒有完全壓實(shí)

三、瀝青路面早期破損的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

（一）填縫類防性養(yǎng)護(hù)措施

目前，較為常見的是一種主材料為密封膠的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，由于它主要通過密封膠來灌縫，因此人們將其稱作灌封膠。典型的灌縫膠有來自美國 Kore 公司、愛特易國際公司的系列產(chǎn)品，主要是通過優(yōu)化升級石油產(chǎn)品來獲得。按照不同的物化性質(zhì)與原料構(gòu)成，可以將灌封膠劃分成以下幾種：一種是利用化工合成途徑所獲得的灌封膠;另一種是通過優(yōu)化、升級石油產(chǎn)品所獲得的灌封膠。在施工的過程中，需要基于道路當(dāng)?shù)氐牡赜蚺c氣候來選擇材料，通過對當(dāng)?shù)亟涤炅?、溫度等因素的考量，能夠使路面養(yǎng)護(hù)材料的耐久性得到提升。對于高質(zhì)量的灌封膠而言，不僅黏附性能、抗拉性能與回彈性能比較好，而且在高溫環(huán)境下不會軟化、在低溫環(huán)境下不會斷裂，此類灌封膠大部分都是通過物理或化學(xué)方法將多種不同的高分子聚合物混合到一起制備而成?，F(xiàn)階段，針對瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的灌縫材料，我國并沒有在路面施工相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中做出明確規(guī)定，故灌縫材料在選擇過程中其技術(shù)性能主要參考 ASTMD 6690-01 美國的規(guī)范進(jìn)行評價。

（二）熱薄層罩面類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

對于熱薄層罩面而言，它屬于最常見的一種路面養(yǎng)護(hù)方法，一般會將一層比較薄的熱拌瀝青混合料直接加鋪到瀝青路面上，這樣有助于路面承載力的增強(qiáng)，避免路面病害擴(kuò)大，從而使路面的平整度以及行車的舒適性得到提升。根據(jù)不同的厚度，可以將熱薄層罩面劃分成薄瀝青混凝土、較薄瀝青混凝土與超薄瀝青混凝土三種面層。在施工期間，薄層罩面存在一個較大的問題，即由于熱瀝青混合料的熱量傳遞至下面層的速度比較快，溫度迅速降低，所以無法壓路機(jī)無法有效壓實(shí)。在這種情況下，需要將專業(yè)的高頻率振動壓路機(jī)運(yùn)用到其中。此外，為了使路用性能得到提升，可以將改性瀝青當(dāng)作粘結(jié)料。需要注意的是，無論是瀝青用量還是施工工藝等，均會影響到熱薄層罩面的路用性能。

（三）霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

在材料熱脹冷縮性能的影響下，瀝青路面經(jīng)過晝夜溫差循環(huán)之后，會有一定間距的裂縫出現(xiàn)在其表面，在行車荷載以后，這些裂縫會擴(kuò)大，并且會有松散、剝落等病害出現(xiàn)。如果所在季節(jié)或地區(qū)的降雨比較多，那么路面水分通常會沿著裂縫處以及松散的集料向路面結(jié)構(gòu)中滲透，此時，瀝青的粘結(jié)性能會降低，進(jìn)而影響到路面結(jié)構(gòu)的抗凍性。因此，如果沒有定期養(yǎng)護(hù)路面，那么就會導(dǎo)致瀝青面層的裂縫呈網(wǎng)狀逐步擴(kuò)大，并最終發(fā)展成坑槽。在此階段，霧封層養(yǎng)護(hù)措施是最常見的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。也就是說，將一層比較薄的乳化瀝青噴灑到瀝青路面上，并使其乳化至路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，這樣能夠填充路面裂縫，并使路面損壞的問題得到及時解決。因此，通過霧封層措施，能夠有效恢復(fù)路面的功能與性能。

四、結(jié)論

綜上所述，瀝青路面具備諸多的有點(diǎn)，如表面平整、耐磨性能好、噪聲不高、養(yǎng)護(hù)維修便捷、行車舒適度高等。盡管瀝青路面設(shè)計是基于層狀彈性理論的耐久性設(shè)計，但在設(shè)計年限內(nèi)，瀝青路面依然存在早期破損的問題。瀝青路面的早期破損主要指的是在瀝青路面設(shè)計壽命期的1/4-1/3這段時間內(nèi)，出現(xiàn)各類路面破損如開裂、松散等。本文以瀝青路面為研究對象，對其早期破損的原因進(jìn)行了深入的剖析，并且結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)以及文獻(xiàn)資料對瀝青路面早期破損的預(yù)防提出了相應(yīng)的解決對策，希望本文的研究成果可以給市政工程施工人員提供一些參考。

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