趙凌

摘要：瀝青混合料是當(dāng)下路橋施工中廣泛應(yīng)用的一類施工材料，具有施工便捷，性能優(yōu)異以及可修復(fù)性強(qiáng)等應(yīng)用優(yōu)勢，但是在使用之前必須要切實做好質(zhì)量控制。本文立足路橋施工現(xiàn)狀，重點對瀝青混合料試驗檢測方法及其應(yīng)用要點進(jìn)行了探討，以期有效控制施工中所用瀝青混合料的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋工程;瀝青混合料;試驗檢測方法;要點

路橋工程是拉動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便大眾出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。伴隨著路橋工程建設(shè)力度，路橋工程施工的質(zhì)量要求越來越高，加強(qiáng)相應(yīng)的質(zhì)量控制顯得尤為重要。其中瀝青混合料是當(dāng)下路橋工程施工中廣泛應(yīng)用的一種施工材料，容易因為配比設(shè)計不合理或者其他原因等而出現(xiàn)質(zhì)量問題，為了全面確保路橋工程施工質(zhì)量，就必須要加強(qiáng)瀝青混合料的質(zhì)量控制。

一、路橋施工中瀝青混合料常規(guī)試驗檢測方法及應(yīng)用要點

1.1 馬歇爾試驗法

馬歇爾試驗法是檢驗瀝青混合料配合比設(shè)計合理性的一個重要試驗方法，主要是采用擊實法將瀝青混合料制成試件，之后將制作好的試件在實驗室中進(jìn)行物理力學(xué)性質(zhì)檢測，包括抗壓性、抗拉性等等，借助這種試驗方法來了解及掌握瀝青混合料施工配合比設(shè)計的合理性。與此同時，根據(jù)實驗室測定試件的結(jié)果，可以用來調(diào)整及優(yōu)化瀝青混合料施工配合比，保證可以為后續(xù)路橋施工做好鋪墊。而根據(jù)路面成型條件的不同，可以將試件成型方法分成搓揉壓實法、擊實法與輪碾法，具體可以結(jié)合實際施工情況進(jìn)行合理選擇。但是要對制作試件的過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，如試件制作操作是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，是否伴有孔隙或裂縫等，這些都是需要進(jìn)行有效控制的，否則會對試件后續(xù)的實驗檢測結(jié)果帶來不利影響。

1.2 凍融試驗法

凍融實驗法主要是對瀝青混合料本身的水穩(wěn)定性進(jìn)行檢測的一種試驗方法。所謂的水穩(wěn)定性，是指瀝青混凝料在水侵蝕作用下所產(chǎn)生的一種能夠抵抗瀝青材料破壞的能力，包括抵抗瀝青材料松散、掉?；騽兟涞绕茐念愋?。在對瀝青路面水穩(wěn)定性進(jìn)行評估中，一般可以應(yīng)用粘附性試驗來測定礦料和瀝青之間的粘附性。在規(guī)定測定條件下，可以將該種試驗法應(yīng)用于瀝青混合料凍融循環(huán)試驗當(dāng)中，對制作的試件在水損害作用前后的劈裂破壞強(qiáng)度比，借此來對其水穩(wěn)定性特性進(jìn)行評估，保證可以為路面施工選擇具有良好粘附性的瀝青混合料。

1.3 車轍試驗法

車轍試驗操作簡單，試驗結(jié)果直觀，并且同實際的路橋路面的車轍之間具有很強(qiáng)的相關(guān)性。當(dāng)下國內(nèi)主要借助車轍試驗法來對高溫條件下瀝青混合料的車轍性能進(jìn)行測定。在試驗中，主要是首先按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定來制成瀝青混合料試件，之后在溫度為60℃條件下，以一定荷載輪子在同一軌跡上面持續(xù)進(jìn)行反復(fù)行走操作，并對混合料試件本身的變形1mm條件下車輪所行走的次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，這樣就可以獲得動穩(wěn)定度這一對路面的高溫穩(wěn)定性進(jìn)行評估的指標(biāo)，也就是瀝青混凝土路面本身在高溫條件下抵抗車轍的能力。在實際的試驗當(dāng)中，要注意對輪壓固定值進(jìn)行有效固定，保證其內(nèi)部的壓強(qiáng)一直維持在最佳的工況下，同時還要注意對壓輪的相應(yīng)行走軌跡進(jìn)行有效控制，避免行走路線出現(xiàn)交叉問題，否則無法準(zhǔn)確地計算瀝青混合料的抗車轍能力。

二、路橋施工中瀝青混合料非常規(guī)試驗檢測方法及應(yīng)用要點

2.1 拌合時間及加熱溫度試驗法

在對冷料倉的供料比進(jìn)行反復(fù)調(diào)整并使其達(dá)到供料平衡狀態(tài)后，可以拌合瀝青。然后根據(jù)混合料拌制之后的外觀及溫度等來對瀝青與集料的拌制時間與溫度進(jìn)行確定。首先，要對加熱溫度進(jìn)行初步擬定?；跒r青標(biāo)號及類型，選擇規(guī)范當(dāng)中規(guī)定的加熱范圍中間值作為暫定的加熱溫度。而針對集料的加熱溫度適宜控制在高于瀝青加熱溫度10～20℃;其次，要對混合料拌制時間進(jìn)行初步擬定，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗可以初步擬定混凝土拌制時間。一般拌制一鍋的時間大約是30～50s，試拌制過程中適宜先控制在50s;再次，要對瀝青混合料進(jìn)行拌制。按照初步擬定的混合料拌制溫度及時間，依據(jù)瀝青混合料的目標(biāo)配合比對各種原材料的添加量進(jìn)行控制來完成混合料拌制。最后需要對瀝青及集料加熱溫度進(jìn)行控制。在拌合機(jī)出料口部位處測量接料的溫度，如果該值在規(guī)定出廠溫度范圍之內(nèi)，并且具有流而不散以及均一的色澤，那么可以判定初步擬定的加熱溫度是可行的。如果目測不合格或者出料口測溫高于規(guī)定范圍，那么就需要對原料加熱溫度進(jìn)行合理調(diào)整，直至其滿足實際的施工作業(yè)要求為止。

2.2 備熱料食供料比試驗法

在應(yīng)用連續(xù)式拌合機(jī)期間，在通過冷料倉流量試驗之后可以確定供料速率，并且可以按照這一固定供料流量開展供料拌制。但是一級公路或者高速公路等高等級公路施工中規(guī)定采用間歇式拌合機(jī)進(jìn)行瀝青混合料攪拌施工，這就產(chǎn)生了二次篩分問題。在間歇式拌合機(jī)應(yīng)用期間，冷料首先需要經(jīng)過烘干筒進(jìn)行加熱處理，之后再將它們提高到拌合樓當(dāng)中開展篩分處理，保證不同檔位的拌合料都可以進(jìn)入到符合自己情況的熱料倉中。但是考慮到拌合樓當(dāng)中所設(shè)置的篩子本身擁有有限的長度，并且可能會存在傾角問題，所以無法充分對集料進(jìn)行篩分，這樣就造成進(jìn)入不同熱料倉中的集料可能存在不符合機(jī)內(nèi)篩號分級的情況。因此，在實際的施工中需要從不同熱料倉中進(jìn)行取樣，對它們進(jìn)行篩分試驗，并可以結(jié)合篩分結(jié)果來對礦料配比進(jìn)行計算，這樣就可以經(jīng)過一系列計算來確定不同熱料倉的對應(yīng)供料比例。

2.3 攤鋪速度試驗法

在路橋瀝青混合料應(yīng)用中，為了保證整體的應(yīng)用質(zhì)量，需要做好瀝青混合料攤鋪施工，即在確定瀝青混合料攤鋪厚度等現(xiàn)有條件之下確定能夠滿足連續(xù)性均勻、平整攤鋪瀝青混合料的最佳攤鋪速度。在試驗中可以首先依據(jù)初始速度開展攤鋪施工，如攤鋪層表面本身的平整性、均勻性及密實性等，并且要保證供料可以滿足后續(xù)攤鋪機(jī)連續(xù)施工作業(yè)的需求，這樣更有利于提高瀝青混合料攤鋪效率。如果在攤鋪施工中，瀝青混合料攤鋪質(zhì)量不佳，那么需要對攤鋪速度進(jìn)行降低，這樣就可以經(jīng)過反復(fù)開展基此試驗測定來確定下最佳的瀝青混合料攤鋪速度，具體一般需要結(jié)合實際運距進(jìn)行合理確定，但是最高的攤鋪速度要控制在6m/min以下。

總之，瀝青混合料的質(zhì)量是決定瀝青路面使用功能性能及整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，加強(qiáng)其質(zhì)量有效檢測及控制非常重要。在實際的瀝青混合料檢測中，可以結(jié)合實際的性能檢測需求，靈活地選擇及應(yīng)用馬歇爾實驗法、凍融實驗法等傳統(tǒng)試驗檢測法，同時還要創(chuàng)新開展面向于拌合時間及加熱溫度、備熱料食供料比和攤鋪速度的檢測試驗法，保證可以高效檢測瀝青混合料的性能。

參考文獻(xiàn)：

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