康澤軍

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及群眾日常生活水平的不斷提升，我國(guó)的航空工業(yè)得到了較為全面的發(fā)展優(yōu)化，同時(shí)，航空工業(yè)作為一個(gè)國(guó)家當(dāng)中工業(yè)實(shí)力的主要體現(xiàn)，在近年來(lái)的發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)在航空工業(yè)方面已經(jīng)投入了極大的人力以及物力，甚至已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)飛機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的制造工作，并完成后續(xù)的組裝工作，這也使得我國(guó)成為世界中能夠獨(dú)立制造飛機(jī)的國(guó)家，而為了進(jìn)一步提升航空發(fā)電機(jī)零部件的加工效率以及加工質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理的引入自動(dòng)化技術(shù)。因此，文章首先對(duì)當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件車(chē)削加工中存在的問(wèn)題展開(kāi)深入分析;在此基礎(chǔ)上，提出自動(dòng)化在航空發(fā)電機(jī)零部件車(chē)削加工中的具體應(yīng)用措施。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)化技術(shù);航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件;車(chē)削加工;應(yīng)用措施

引言：在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)水平以及科技水平高速發(fā)展的背景下，各種各樣的數(shù)碼加工設(shè)備已經(jīng)在各個(gè)工業(yè)加工制造領(lǐng)域當(dāng)中得到了廣泛應(yīng)用。同時(shí)，當(dāng)前所在用的中小型數(shù)控機(jī)床，其在實(shí)際加工過(guò)程中甚至能夠?qū)⒍ㄎ痪确€(wěn)定控制在0.01毫米之內(nèi)，而由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)中零部件的加工過(guò)程中，材料變形、刀具磨損等因素都會(huì)對(duì)零部件的精準(zhǔn)度產(chǎn)生嚴(yán)重影響，盡管能夠?qū)⒕瓤刂圃?.02mm的范圍內(nèi)，但仍舊很難滿足基本經(jīng)濟(jì)方面的基本需求。而在航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的車(chē)削加工過(guò)程中，數(shù)控設(shè)備的使用率相對(duì)較低，這就需要及時(shí)引入自動(dòng)化技術(shù)，以此來(lái)進(jìn)一步提升加工效率以及加工質(zhì)量。

一、當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件車(chē)削加工中存在的問(wèn)題

（一）雜物堆積過(guò)多

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的車(chē)削加工過(guò)程中，由于進(jìn)行車(chē)削的材料自身韌性相對(duì)較高，會(huì)導(dǎo)致車(chē)削過(guò)程中產(chǎn)生的屑呈現(xiàn)出一種連續(xù)狀態(tài)，隨著屑的積累量不斷提升，甚至還會(huì)直接纏繞在零件或是刀具當(dāng)中，這就進(jìn)一步加大了打刀問(wèn)題的發(fā)生幾率。而在傳統(tǒng)的加工過(guò)程當(dāng)中， 所采用的主要就是利用鉤子等設(shè)備來(lái)手動(dòng)勾斷連續(xù)性的屑，但這種方式的工作效率較低，稍有不慎就會(huì)影響到整體車(chē)削加工效率以及加工質(zhì)量[1]。

（二）加工位置存在的問(wèn)題

在實(shí)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的車(chē)削階段當(dāng)中，其在完成第一個(gè)零部件的加工處理并切斷過(guò)后，很難確保下一段棒料能夠進(jìn)入到指定的加工位置當(dāng)中，而在傳統(tǒng)的車(chē)削加工過(guò)程當(dāng)中，所采用的主要就是手動(dòng)操作的方式來(lái)將棒料送入到指定的加工位置當(dāng)中，具體操作過(guò)程則是將車(chē)床的刀塔移動(dòng)至能夠加工零部件的位置上，而后松開(kāi)卡盤(pán)，將棒料的長(zhǎng)度進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，最后將卡盤(pán)進(jìn)行鎖緊處理后，繼續(xù)展開(kāi)車(chē)削加工，但由于整體操作過(guò)程較為繁瑣，會(huì)嚴(yán)重影響到整體加工效率。

（三）刀具磨損以及循環(huán)加工問(wèn)題

在實(shí)際加工過(guò)程中，由于所用的刀具會(huì)進(jìn)行連續(xù)加工，其必然就會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的刀具磨損問(wèn)題，這一點(diǎn)也是影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化車(chē)削加工精度以及加工效率的重要因素。而在程序編制過(guò)程中，其中存在的嚴(yán)重問(wèn)題就在于數(shù)控程序方面的循環(huán)加工問(wèn)題，這就需要在數(shù)控加工過(guò)程當(dāng)中對(duì)刀具展開(kāi)補(bǔ)償處理[2]。

二、自動(dòng)化在航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件車(chē)削加工中問(wèn)題的解決措施

（一）解決自動(dòng)上料以及纏屑問(wèn)題

針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件車(chē)削加工過(guò)程中所產(chǎn)生的自動(dòng)上料問(wèn)題以及纏屑問(wèn)題，就可以采取拔料器與上料機(jī)之間結(jié)合使用的方式進(jìn)行有效解決，其中的拔料器主要就是由卡片、緊固螺釘以及主體裝置所構(gòu)成，并且還可以根據(jù)加工棒料之間存在的差異來(lái)制定出不同的槽口卡片，以此來(lái)解決自動(dòng)上料中存在的問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)于那些整體自動(dòng)化程度相對(duì)較高的車(chē)床來(lái)說(shuō)，就可以對(duì)刀塔定位、卡盤(pán)加緊等操作進(jìn)行控制，并科學(xué)合理的引入自動(dòng)上料機(jī)，確保毛坯料可以穩(wěn)定輸送到自動(dòng)上料的位置當(dāng)中;其次，自動(dòng)化車(chē)削加工中產(chǎn)生的纏屑問(wèn)題，就可以在進(jìn)行粗加工的過(guò)程中采取暫停斷屑或是高速切削的方式來(lái)進(jìn)行有效處理。而在車(chē)削加工階段中，轉(zhuǎn)速較高的狀態(tài)下屑會(huì)呈現(xiàn)出一種碎片狀狀態(tài)，這時(shí)并不需要進(jìn)行斷屑處理，但在粗車(chē)加工時(shí)，其所產(chǎn)生的碎屑主要呈現(xiàn)出一種卷曲或是較為狹窄的狀態(tài)，這兩種碎屑形式會(huì)嚴(yán)重影響到航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件車(chē)削的進(jìn)給量以及工作效率，而在鉆削階段當(dāng)中，由于其內(nèi)部產(chǎn)生的碎屑有著較高的韌性，容易隨著工件的不斷旋轉(zhuǎn)而直接纏繞在鉆頭部位，隨著碎屑累積量的不斷提升，對(duì)整體加工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，由此可以看出，碎屑的產(chǎn)生形狀對(duì)于切削速度以及進(jìn)給量方面有著極大的影響。因此，這就可以采用改變進(jìn)退刀的方式，避免碎屑纏繞到刀具表面或是零部件當(dāng)中，確保自動(dòng)化技術(shù)能夠在零部件車(chē)削加工過(guò)程中有效發(fā)揮出自身的實(shí)際作用。

（二）解決刀具磨損以及程序編制問(wèn)題

對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件車(chē)削加工中所產(chǎn)生的刀具磨損問(wèn)題，就應(yīng)當(dāng)在棒料加工過(guò)程中根據(jù)刀具所產(chǎn)生的具體磨損情況來(lái)做好針對(duì)性的統(tǒng)計(jì)分析，將航空發(fā)電機(jī)零部件的基本加工狀況作為基礎(chǔ)所在來(lái)展開(kāi)自動(dòng)補(bǔ)償，并根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定刀具的磨損程度，同時(shí)，在車(chē)削刀具磨損的自動(dòng)補(bǔ)償階段中，也可以通過(guò)G10指令來(lái)完成對(duì)于刀具磨損的自動(dòng)補(bǔ)償工作;而在相應(yīng)的程序編制過(guò)程中，就可以通過(guò)宏變量來(lái)對(duì)航空零部件基本加工程序的循環(huán)次數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制，并且宏程序還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)控程序的循環(huán)以及跳轉(zhuǎn)等多種功能，而在刀具的實(shí)際使用階段當(dāng)中，則要對(duì)磨損規(guī)律展開(kāi)必要的統(tǒng)計(jì)分析，以此為基礎(chǔ)來(lái)開(kāi)發(fā)出對(duì)應(yīng)的刀具變量補(bǔ)償方式以及加工計(jì)數(shù)措施，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件車(chē)削加工過(guò)程當(dāng)中的刀具自動(dòng)補(bǔ)償處理，全面提升車(chē)削加工質(zhì)量以及加工效率[3]。

結(jié)論：在航空領(lǐng)域當(dāng)中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件屬于制作發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)構(gòu)成部分，而在實(shí)際加工過(guò)程中，車(chē)削加工屬于制作航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件當(dāng)中一種最為常用的加工方式，但由于各類(lèi)客觀因素所產(chǎn)生的影響，導(dǎo)致車(chē)削加工中很容易出現(xiàn)一些較為嚴(yán)重的問(wèn)題。因此，這就需要對(duì)這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因展開(kāi)深入分析，通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)的高效應(yīng)用來(lái)進(jìn)一步將這部分問(wèn)題進(jìn)行解決，避免因自動(dòng)上料、刀具纏屑、刀具磨損以及程序編制等問(wèn)題影響到航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的加工質(zhì)量以及加工效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙天，王維，李雪，張英杰，段雁超.民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)短艙雷電防護(hù)設(shè)計(jì)及驗(yàn)證[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī)，2021，47（01）：1-6.

[2]曹志濤，韓松，魏錢(qián)鋅.航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件清潔度控制標(biāo)準(zhǔn)[J].航空動(dòng)力，2020（04）：71-74.

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