任錦

摘要：介紹了轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架入段廠修時(shí)，其側(cè)架在檢修中存在的探傷、檢查、檢修常見(jiàn)故障進(jìn)行了調(diào)查分析，并提出了防控措施。

關(guān)鍵詞：廠修;轉(zhuǎn)K5;轉(zhuǎn)K6型側(cè)架;故障

2019-2020年，湖東車輛段在入段廠修時(shí)檢修轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型側(cè)架時(shí)，發(fā)現(xiàn)在探傷、側(cè)架立柱磨耗板、側(cè)架側(cè)架滑槽磨耗板、側(cè)架側(cè)架橫跨梁托切傷漏檢、焊裝位置錯(cuò)誤故障的檢修占檢修故障比例較高。

貨車廠修是對(duì)車輛的所有裝用的部件進(jìn)行全面檢查和徹底修理。目的在于恢復(fù)車輛的基本技術(shù)性能，使經(jīng)檢修后的車輛達(dá)到新造車輛技術(shù)狀態(tài)。

側(cè)架屬于車輛的重要零部件，在廠修中存在故障隱患，如果在探傷把控不嚴(yán)、磨耗檢測(cè)不規(guī)范，焊修、打磨不達(dá)標(biāo)，以及附件組裝不合格，車輛在運(yùn)用中發(fā)生極易造成側(cè)架及其裂損、脫落、制動(dòng)等方面的故障。本文針對(duì)揺枕側(cè)架及其附屬配件的故障進(jìn)行了調(diào)研。

1 ?側(cè)架的結(jié)構(gòu)及零部件組裝

1.1側(cè)架立柱磨耗板

側(cè)架立柱磨耗板是通過(guò)折頭螺栓固定側(cè)架中央方框立柱側(cè)面，與斜楔、揺枕斜楔摩擦面磨耗板、減振彈簧一起組成變摩擦減振裝置，抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)，其材質(zhì)為材質(zhì)為45號(hào)鋼。

1.2側(cè)架卡入式滑槽磨耗板

側(cè)架卡入式滑槽磨耗板是通過(guò)自身發(fā)生形變，嵌入在側(cè)架滑槽內(nèi)，保護(hù)制動(dòng)梁在工作時(shí)滑塊避免摩擦側(cè)架本體，是側(cè)架附件之一，其材質(zhì)為T10。

1.3側(cè)架導(dǎo)框搖動(dòng)座

側(cè)架導(dǎo)框搖動(dòng)座是裝在側(cè)架端部凹槽內(nèi)，形成擺式轉(zhuǎn)向架的上擺點(diǎn)，是側(cè)架附件之一。

2 ? 側(cè)架檢修情況調(diào)查

為了便于分析側(cè)架檢修的現(xiàn)狀，我們?cè)?020年12-2021年-2月份現(xiàn)場(chǎng)寫(xiě)實(shí)了湖東車輛段修配車間檢修的200件側(cè)架（其中K5型50件、轉(zhuǎn)K6型150件），進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)。

2 .1側(cè)架探傷環(huán)境差

2.1.1探傷時(shí)配件的溫度較低，形成結(jié)冰。出現(xiàn)磁痕不顯示，造成無(wú)效探傷、裂紋漏探。

按照探傷工藝要求，零部件探傷的環(huán)境溫度不低于5℃。尤其在12-2月份共48個(gè)工作日。室外氣溫達(dá)到-20℃時(shí)，因側(cè)架與室內(nèi)同溫時(shí)間較短，還容易出現(xiàn)配件溫度低于環(huán)境溫度，導(dǎo)致磁懸液在側(cè)架內(nèi)外表面結(jié)冰，磁痕無(wú)法顯示，我們統(tǒng)計(jì)這三個(gè)月48天的數(shù)據(jù)。

2.2側(cè)架檢修存在的問(wèn)題

3 ?側(cè)架檢修原因分析

3.1側(cè)架探傷環(huán)境問(wèn)題原因分析

3.1.1探傷時(shí)配件的溫度較低，磁懸液附著在側(cè)架表面上形成一層薄冰。出現(xiàn)磁痕不顯示，造成無(wú)效探傷。

3.1.2因冬季室外氣溫低于零下15℃，車輛從室外進(jìn)入廠修車間，經(jīng)轉(zhuǎn)向架分解，送修配車間打砂后，在進(jìn)行探傷，時(shí)間約2小時(shí)，在此期間還有室外運(yùn)輸，配件溫度一直處于零下，導(dǎo)致探傷時(shí)磁懸液結(jié)冰。

3.1.3因配件探傷處不具備存放大量的側(cè)架的保溫區(qū)域，也不具備側(cè)架解凍設(shè)備，側(cè)架一直處于零攝氏度以下。

3.1.4按照《廠規(guī)》附件4在配件探傷時(shí)，要求室內(nèi)溫度，未對(duì)配件溫度做出要求。

3.1.5當(dāng)出現(xiàn)配件溫度低于0℃，導(dǎo)致磁懸液在揺枕側(cè)架內(nèi)外表面結(jié)冰。

3.2側(cè)架立柱磨耗板故障原因分析

側(cè)架立柱磨耗板的故障主要表現(xiàn)在變形、裂紋、錯(cuò)裝、間隙超限。

3.2.1作業(yè)者未按照工藝對(duì)立柱磨耗板技術(shù)狀態(tài)尤其是裂紋進(jìn)行檢查，出現(xiàn)的漏檢漏修。=

3.2.2 立柱磨耗板與側(cè)架間因有夾銹，造成立柱磨耗板四周邊出現(xiàn)變形呈凹型，從正面檢查沒(méi)有裂紋，但是背部已有明顯的裂紋。

3.2.3側(cè)架立柱磨耗板裝用的折頭螺栓錯(cuò)誤。

3.2.3.1折頭螺栓材質(zhì)和折斷力矩不同。

轉(zhuǎn)K5型裝用的折頭螺栓的材質(zhì)為35CrMo，折斷力矩為530-580N.m，而轉(zhuǎn)K6型裝用的折頭螺栓材質(zhì)為20MnTiB，折斷力矩為500-550 N.m。轉(zhuǎn)K5錯(cuò)裝轉(zhuǎn)K6型折頭螺栓時(shí)，因錯(cuò)裝后螺栓折斷力矩較小，達(dá)不到規(guī)定的折斷力矩，出現(xiàn)在上線運(yùn)行中螺栓折斷后丟失。

3.2.2側(cè)架立柱磨耗板組裝時(shí)，沒(méi)有在組裝面進(jìn)行除銹造成在組裝后出現(xiàn)間隙超限。

3.2.3側(cè)架打砂除銹時(shí)防護(hù)不當(dāng)。

側(cè)架在打砂除銹過(guò)程中沒(méi)有對(duì)磨耗板進(jìn)行防護(hù)，造成間隙超限。在鐵砂強(qiáng)大的沖擊力下，鐵砂擊入磨耗板與側(cè)架立柱之間，造成磨耗板四周邊變形后間隙超限。

3.3側(cè)架卡入式滑槽磨耗板原因分析

側(cè)架滑槽磨耗板主要故障時(shí)松動(dòng)、裂紋、錯(cuò)裝等故障。

3.3.1卡入式滑槽磨耗板組裝工裝不滿足造成的松動(dòng)。

現(xiàn)場(chǎng)采用擠壓滑槽磨耗板開(kāi)口方式進(jìn)行安裝，因擠壓開(kāi)口后，導(dǎo)致滑槽磨耗板的開(kāi)口尺寸減小過(guò)大，出現(xiàn)滑槽磨耗板的外張力不足，出現(xiàn)滑槽磨耗板組裝后松動(dòng)，同時(shí)因液壓擠壓組裝的滑槽磨耗板，因一次擠壓后，因變形后很難恢復(fù)到原型尺寸，較原型尺寸減小2-3mm左右，所以不要再次組裝，保證合適的外張力。

3.3.2當(dāng)液壓設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，利用大錘進(jìn)行敲擊打入，造成卡入式滑槽磨耗板因局部（尤其在擊打到角部時(shí)）受力太大，從擊打部的角部出現(xiàn)裂紋。

3.3.3滑槽磨耗板組裝前選配差，造成錯(cuò)裝。

卡入式滑槽磨耗板是分左型和右型的，同一側(cè)架的兩件磨耗板分別組裝一左一右磨耗板，因作業(yè)者不加區(qū)分就組裝，很容易出現(xiàn)錯(cuò)裝，當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)裝時(shí)極易出現(xiàn)制動(dòng)梁卡滯故障、配件脫落等故障。

3.4轉(zhuǎn)K5側(cè)架導(dǎo)框搖動(dòng)座故障原因分析

轉(zhuǎn)K5側(cè)架導(dǎo)框搖動(dòng)座故障主要有：導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊不分A1型和A型，兩側(cè)調(diào)整墊片厚度不一致，組裝導(dǎo)框搖動(dòng)座后，導(dǎo)框搖動(dòng)座未正位、固定塊焊后裂紋。

3.4.1帶有“A”標(biāo)識(shí)的轉(zhuǎn)K5型側(cè)架須裝用A1型導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊，無(wú)標(biāo)識(shí)的轉(zhuǎn)K5型側(cè)架須裝用A型導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊。

因現(xiàn)場(chǎng)在檢修時(shí)，只切割一側(cè)固定塊，在再次焊接時(shí)，不確認(rèn)另一側(cè)的固定塊，出現(xiàn)混裝現(xiàn)象;因上次檢檢造成的錯(cuò)混裝，這次在檢修時(shí)未發(fā)現(xiàn)，仍是錯(cuò)混裝。錯(cuò)混裝固定塊后造成在運(yùn)行中固定塊因單側(cè)受力，固定塊脫落現(xiàn)象。

3.4.2兩側(cè)調(diào)整墊片厚度不一致或單側(cè)組裝造成導(dǎo)框搖動(dòng)座未正位。

因現(xiàn)場(chǎng)在檢修時(shí)，只切割一側(cè)固定塊，當(dāng)未切割固定塊一側(cè)組裝調(diào)整墊片后，另一側(cè)因間隙較小時(shí)，只能裝用較薄的調(diào)整墊片或不加墊片進(jìn)行處理。兩側(cè)調(diào)整墊片厚度不一致或單側(cè)組裝，此故障造成轉(zhuǎn)向架的上擺點(diǎn)因不在一軸線上，出現(xiàn)卡滯，使側(cè)架擺動(dòng)角減小或者不擺動(dòng)，對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生一定的危害。

4 ?防范措施

4.1加強(qiáng)冬季側(cè)架探傷環(huán)境，建立側(cè)架保溫區(qū)域或配件解凍設(shè)備，明確配件的探傷溫度，確保側(cè)架溫度不低于環(huán)境溫度后再進(jìn)行探傷。

4.2加強(qiáng)配件檢查，對(duì)于立柱磨耗板與側(cè)架有因夾銹造成的間隙大于0.5mm時(shí)必須更換。

4.3加強(qiáng)立柱磨耗板背部裂紋檢測(cè)手段，目前達(dá)不到時(shí)，應(yīng)對(duì)廠修時(shí)立柱磨耗板全部進(jìn)行更換。

4.4加強(qiáng)對(duì)側(cè)架折頭螺栓的分規(guī)格型號(hào)配送，禁止轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型折頭螺栓、螺母錯(cuò)裝。

4.5加強(qiáng)對(duì)滑槽磨耗板組裝后的檢查，尤其對(duì)其型號(hào)匹配、正位狀態(tài)檢查。

4.6改進(jìn)滑槽磨耗板的組裝方式?；勰ズ陌褰褂么箦N敲擊和側(cè)面擠壓滑槽磨耗板等方式嵌入側(cè)架滑槽內(nèi)，采用正面推壓的形式嵌入滑槽磨耗板。

4.7加強(qiáng)對(duì)滑槽磨耗板二次組裝的控制。滑槽磨耗板第一次組裝不合格后，禁止二次組裝，保證其外張力，增加與滑槽的貼合力。

4.8加強(qiáng)導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框的分解工藝落實(shí)。搖動(dòng)座的分解時(shí)，按規(guī)定兩側(cè)同時(shí)切割固定塊，禁止單面切割固定塊。

4.9加強(qiáng)導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框的組裝工藝落實(shí)。組裝調(diào)整墊片時(shí)，選用同一厚度的調(diào)整墊片，禁止同一導(dǎo)框搖動(dòng)座裝用不同厚度的調(diào)整墊片。

參考文獻(xiàn)：

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