梁素梅 繆蕊

摘要：通過對(duì)某汽車檢測(cè)站五個(gè)流程（汽車檢測(cè)站有收費(fèi)、登錄、外檢、線內(nèi)檢測(cè)和出具檢測(cè)報(bào)告）分析，在Witness2008仿真平臺(tái)上;建立了汽車檢測(cè)站仿真模型，結(jié)合汽車檢測(cè)站實(shí)際檢測(cè)情況從三個(gè)方面（收費(fèi)方式多樣便捷化，燈光和底盤檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行和加入引車員將已檢測(cè)未取報(bào)告的車輛開到指定地方）對(duì)此模型進(jìn)行優(yōu)化。本文的研究結(jié)果可為汽車檢測(cè)站提高檢測(cè)效率和車主滿意度，并創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：汽車檢測(cè)站;Witness仿真;優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F407.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）06-0193-02

0? 引言

隨著制造工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)已成為當(dāng)今社會(huì)的一大支柱產(chǎn)業(yè)。伴隨著我國(guó)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，其對(duì)安全行駛和環(huán)境污染帶來了巨大的考驗(yàn)。用現(xiàn)代的、科學(xué)的、快速的、定量的、準(zhǔn)確的和全面的手段檢測(cè)并診斷汽車的技術(shù)狀況，是保證汽車更好地發(fā)揮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、排放性、平順性、穩(wěn)定性、可靠性等的重要手段。對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測(cè)、診斷大多是在檢測(cè)站的檢測(cè)線上實(shí)施的。汽車檢測(cè)站不僅可代表政府車管機(jī)關(guān)或行業(yè)對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)督，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分[1]。隨著汽車檢測(cè)站的社會(huì)化管理，汽車檢測(cè)站數(shù)量日益增多，汽車檢測(cè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，為了更好的立足市場(chǎng)，在保障檢測(cè)質(zhì)量的前提下，汽車檢測(cè)站要通過提高檢測(cè)效率和減少檢測(cè)車輛的排隊(duì)等待時(shí)間來提高顧客滿意度，并增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此本文通過對(duì)某汽車檢測(cè)站五個(gè)流程（汽車檢測(cè)站有收費(fèi)、登錄、外檢、線內(nèi)檢測(cè)和出具檢測(cè)報(bào)告）分析，在Witness2008仿真平臺(tái)上;建立了汽車檢測(cè)站仿真模型，結(jié)合汽車檢測(cè)站實(shí)際檢測(cè)情況從三個(gè)方面（收費(fèi)方式多樣便捷化，燈光和底盤檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行和加入引車員將已檢測(cè)未取報(bào)告的車輛開到指定地方）對(duì)此模型進(jìn)行優(yōu)化。本文的研究結(jié)果可為汽車檢測(cè)站提高檢測(cè)效率和車主滿意度，并創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益。

1? 汽車檢測(cè)站W(wǎng)itness仿真模型[2-3]

1.1 汽車檢測(cè)站流程描述

在Witness中可簡(jiǎn)化成如下所示：車主開車到達(dá)檢測(cè)站→在收費(fèi)隊(duì)列等待→收費(fèi)進(jìn)站→開到登錄隊(duì)列→登錄→外檢隊(duì)列→外檢→到達(dá)線內(nèi)檢測(cè)隊(duì)列→線內(nèi)檢測(cè)→出具檢測(cè)報(bào)告隊(duì)列→出具檢測(cè)報(bào)告→車主開車離開。汽車檢測(cè)站各流程均值時(shí)間見表1。

1.2 汽車檢測(cè)站仿真模型

汽車檢測(cè)站在Witness中建模，見圖1汽車檢測(cè)站仿真模型。該模型中所用到的元素有汽車零部件（part），收費(fèi)隊(duì)列、登錄隊(duì)列、外檢隊(duì)列、線內(nèi)檢測(cè)隊(duì)列和出具檢測(cè)報(bào)告隊(duì)列緩沖區(qū)（buffer），收費(fèi)、登錄、外檢、線內(nèi)檢測(cè)和出具檢測(cè)報(bào)告機(jī)器（machine）和C1以及C2輸送鏈（conveyor）等。對(duì)上述元素進(jìn)行定義、可視化設(shè)計(jì)以及詳細(xì)設(shè)計(jì)。

給定汽車檢測(cè)站仿真模型處理后的參數(shù)初始值[4]，汽車泊松到達(dá)檢測(cè)站的參數(shù)λ等于10輛/小時(shí)，約等于6分鐘/輛，設(shè)定一天的時(shí)間60*8=480分，經(jīng)過Witness2008中的Run，分別得到汽車零件、汽車檢測(cè)站各隊(duì)列（收費(fèi)隊(duì)列、登錄隊(duì)列、外檢隊(duì)列、線內(nèi)檢測(cè)隊(duì)列和出具檢測(cè)報(bào)告隊(duì)列）緩沖區(qū)和汽車檢測(cè)站各流程（收費(fèi)、登錄、外檢、線內(nèi)檢測(cè)和出具檢測(cè)報(bào)告機(jī)器）等機(jī)器的運(yùn)行數(shù)據(jù)，如圖2所示。

從圖2可以得到，在一天480分鐘內(nèi)，該汽車檢測(cè)站共進(jìn)入86輛車，其中74輛已經(jīng)經(jīng)過檢測(cè)完畢離開汽車檢測(cè)站，另外還有12輛車還在汽車檢測(cè)站各流程中，最大排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為3輛，車輛的平均等待時(shí)間為23.67分鐘，車輛的平均逗留時(shí)間為8.39分鐘;平均排隊(duì)的車輛數(shù)為4.24輛，平均仿真模型車輛數(shù)為1.62輛;仿真模型的平均忙率為45.202%，空閑率為54.789%。

2? 汽車檢測(cè)站W(wǎng)itness仿真模型優(yōu)化

2.1 收費(fèi)方式多樣化——縮短收費(fèi)的均值時(shí)間，提高收費(fèi)流程的收費(fèi)效率

在汽車檢測(cè)站收費(fèi)流程中，汽車檢測(cè)站可以設(shè)置支付寶和微信付款二維碼優(yōu)先，現(xiàn)金、轉(zhuǎn)賬和刷卡等方式并存來收取檢測(cè)費(fèi)，這樣可以縮短收費(fèi)流程的均值時(shí)間從60.6秒到30秒，由1.1分鐘變成0.5分鐘。運(yùn)行優(yōu)化后的方案見圖3。進(jìn)入和經(jīng)過檢測(cè)后的車輛不變，但是平均系統(tǒng)車輛隊(duì)長(zhǎng)由4.24輛減少為4.16輛，平均逗留時(shí)間由23.67分鐘減少為23.24分鐘。此優(yōu)化模型有了明顯的改善。

2.2 線內(nèi)檢測(cè)流程中互不干擾的檢測(cè)并行——燈光和底盤檢測(cè)并行

在汽車檢測(cè)站線內(nèi)檢測(cè)流程中，實(shí)施互不干擾的檢測(cè)并行，燈光和底盤互不干擾，可以同時(shí)檢測(cè)，即燈光和底盤檢測(cè)并行，并行后，線內(nèi)檢測(cè)流程的均值時(shí)間由4.1分鐘變?yōu)?分鐘。運(yùn)行優(yōu)化后的方案見圖3。進(jìn)入檢測(cè)的車輛不變，經(jīng)過檢測(cè)后的車輛由74輛增加到75輛。平均系統(tǒng)車輛隊(duì)長(zhǎng)由4.24輛減少為3.51輛，平均逗留時(shí)間由23.67分鐘減少為19.59分鐘。此優(yōu)化模型有了明顯的改善。

2.3 汽車檢測(cè)站中導(dǎo)入引車員——將檢測(cè)完未取報(bào)告的車輛開到指定位置減少擁堵和混亂

在汽車檢測(cè)站出具檢測(cè)報(bào)告流程中，導(dǎo)入引車員——將檢測(cè)完未取報(bào)告的車輛開到指定位置減少擁堵和混亂。則出具檢測(cè)報(bào)告流程的時(shí)間變小，其均值時(shí)間由4.65分鐘變?yōu)?分鐘。運(yùn)行模型可得到以下數(shù)據(jù)，如圖3。進(jìn)入檢測(cè)的車輛不變，經(jīng)過檢測(cè)后的車輛由74輛增加到77輛，增加了3輛。平均系統(tǒng)車輛隊(duì)長(zhǎng)由4.24輛減少為3.17輛，平均逗留時(shí)間由23.67分鐘減少為17.67分鐘。此優(yōu)化模型有了明顯的改善。

3? 結(jié)論

通過對(duì)某汽車檢測(cè)站五個(gè)流程（汽車檢測(cè)站有收費(fèi)、登錄、外檢、線內(nèi)檢測(cè)和出具檢測(cè)報(bào)告）分析，在Witness2008仿真平臺(tái)上;建立了汽車檢測(cè)站仿真模型，結(jié)合汽車檢測(cè)站實(shí)際檢測(cè)情況從三個(gè)方面：①收費(fèi)方式多樣便捷化;②燈光和底盤檢測(cè)并行;③加入引車員將已檢測(cè)未取報(bào)告的車輛開到指定地方）對(duì)此模型進(jìn)行優(yōu)化。得到如下優(yōu)化結(jié)果：經(jīng)過檢測(cè)后的車輛由74輛增加到77輛，增加了3輛。平均系統(tǒng)車輛隊(duì)長(zhǎng)由4.24輛減少為3.17輛，平均逗留時(shí)間由23.67分鐘減少為17.67分鐘。本文的研究結(jié)果可為汽車檢測(cè)站提高檢測(cè)效率和車主滿意度，并創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]笫4章汽車檢測(cè)站https：//wenku.baidu.com/view/61c71167a300a6c30d229f2f.html.

[2]王亞超，馬漢武.生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真[M].北京：科學(xué)出版社，2006.

[3]WITNESS操作指南2008，http：//www.witness-China.com， 2008.

[4]殷傳峰.基于排隊(duì)論的汽車檢測(cè)站串聯(lián)排隊(duì)模型及優(yōu)化策略研究[J].山西交通科技，2016，2.