隆海濤

摘要：在城市軌道交通車門故障診斷和車輛處理過程中，采用有效的解決方法，對城市軌道交通車輛的穩(wěn)定性和安全性起到積極的促進作用。因此，研究城市軌道交通車輛車門故障診斷方法具有重要意義。筆者結合自身多年工作經(jīng)驗要，本次主要針對城軌車輛車門故障診斷技術研究展開深入論述，所得文獻與同行業(yè)人員共享，望對行業(yè)的前進起到一定的促進作用。

關鍵詞：城市;軌道交通車輛;車門故障;診斷

1城市軌道交通車輛車門常見故障診斷分析

通過對全國客流數(shù)據(jù)的分析，可以看出廣州、深圳等北方一流城市的客流最大，在運行過程中，車門經(jīng)常移動和嚴重磨損，因此車門容易損壞。電控電動門和電控氣動門是整個軌道交通中的主要門形式，其中電控電動門被廣泛用于自身的優(yōu)勢。通過對先前數(shù)據(jù)的準確分析，可以看出鐵路運輸中易發(fā)生故障的部分主要包括車門開啟和關閉故障、車門調(diào)節(jié)器故障、傳感器設備故障等。第一，鐵路運輸中最常見的錯誤是門的開啟和關閉失敗。在長期的鐵路運輸中，司機經(jīng)常會雇用司機控制車門和車門控制裝置而不響應的情況。有四種主要情況：（1）門在打開和關閉時沒有響應，這主要是因為門可能沒有收到相應的開門和關閉指令，或者門接收到的指令不能滿足開門和關閉條件或關閉裝置故障等。哦，天?。?）車門存在噪聲，但不需要關閉車門，這主要是由于機械運動部件堵塞或鎖定裝置故障所致;（3）開啟或關閉車門需要很長時間，這可能是由于發(fā)動機位置跟蹤裝置出現(xiàn)問題或發(fā)動機驅動模塊故障所致;（4）軌道交通車門開啟和關閉過程中發(fā)生鎖定，這主要是由于車門電機定位裝置或車門的反側功能出現(xiàn)問題[1]。

2城市軌道交通車輛車門故障診斷和優(yōu)化

2.1優(yōu)化安裝調(diào)試工藝流程

1）安裝車輛的主要設備后，對車門進行機械調(diào)試。（2）完成裝配車間的機械門調(diào)整后，添加110V電源和專用塢站連接器，以檢查電動門的開啟和關閉情況。在安裝內(nèi)部部件之前，添加機械故障排除開關檢查可以預先發(fā)現(xiàn)部件的機械故障，并從基本結構進行調(diào)整，以防止在連接車輛后發(fā)生重大機械故障導致的重新設計。3）在卸下車輛并連接和排好車門開啟和關閉試驗和合攏試驗后，必須對整個車輛進行電氣化試驗，以便在車身落在底盤上后，消除由于車身尺寸稍有變化而造成的合攏故障。4）車輛出廠前，由于軌道的初始跌落、車輛裝配后車輪的轉動試驗和動態(tài)調(diào)試，使得在重新定位過程中各部件的內(nèi)部應力釋放過程發(fā)生了輕微變化，車門系統(tǒng)各部件的參數(shù)也發(fā)生了輕微變化，因此應在出廠前對車門尺寸進行檢查，以排除初始動態(tài)調(diào)試引起的參數(shù)輕微變化。專注于檢查參數(shù)，例如門對齊、v形、用于保護手指的密封橡膠帶大小、底部接合間隙、底部u形臂間隙、平衡板數(shù)量等。（5）對于在對汽車進行培訓和傳動后提供給該部分的車輛，由于滾輪點是一個新的汽車車身裝載位置，因此車身參數(shù)第二次稍有變化。這將導致車門和車身參數(shù)的輕微變化。目前，當車輛到達該區(qū)段時，您必須完成「重新測試工作」參數(shù)。具體的重新查詢參數(shù)包括：門側切口、v形、橡膠帶密封尺寸、較低的夾嵌間隙、較低的把手間隙、平衡輪的插入量以及其他參數(shù)。參數(shù)測試完成后，將添加一個電動車門開啟和關閉測試，以測試車門是否抗卡滯，以確保車輛在升高和旋轉后通過行駛里程[2]。

2.2ATO模式的應用

城際鐵路具有精度、公共交通、高密度和高安全等優(yōu)點。根據(jù)鐵路行業(yè)的最新法規(guī)和要求，CTCS-2列車控制系統(tǒng)應采用低于250 km/h的城際鐵路，并根據(jù)實際需要添加ATO（可選）。2020年2月12日上午7點16分當一輛城市鐵路車輛在ATO模式下撞上展覽館時，列車的右側車門壞了，不能完全打開，只有15厘米;門是開著的;此外，必須強調(diào)的是，當所有車門打開時，駕駛員按下按鈕（車門開啟按鈕），此時車門將打開并到達指定位置，車門將返回到其原始功能狀態(tài)。列車成功返回倉庫后，相應地下載了事件記錄，并進行了深入系統(tǒng)的分析。發(fā)現(xiàn)列車未及時報告故障;此外，在ATO模式下，火車會平穩(wěn)地停止，當車門開啟時，零速度信號會跳出來。因此，門無法正常打開[3]。

下載列車故障歷史記錄并對其進行深入分析后，發(fā)現(xiàn)列車故障點前后沒有任何故障，僅查詢相關信息。鑒于這種情況，基于ATO模式，對當前列車開閉邏輯進行了深入分析。如果火車在指定的時間到達車站，并且其零速度信號在停止后處于有效狀態(tài)，此時ATC將根據(jù)實際情況及時向雷霆車的接收系統(tǒng)發(fā)送門許可信號，并向其發(fā)送開門信號;接收信號后，車門將自動打開;請注意，ATC將自動向屏幕門發(fā)送開門信號，同時向列車發(fā)送開門信號。此外，火車螢幕的車門開啟信號和車門開啟信號總是處于獨立狀態(tài)。根據(jù)當前的實際開門邏輯，門控器（EDCU）進行相應的開門動作的基本前提是確保門控器保持在零速度信號狀態(tài);在開門過程中，如果信號的速度非零，2月15日7點16分和25點失蹤然后又恢復正常。考慮到上述情況，如果列車運行模式為ATO，并且可以根據(jù)實際需要根據(jù)停車參考狀態(tài)自動開門，并且如果在過程中收到零車門速度信號，則駕駛員必須根據(jù)此情況手動打開車門按鈕。在這種情況下，車門可以正常、及時地打開。此外，必須強調(diào)的是，如果沒有及時處理零速度信號跳數(shù)，則必須將所有列車組的跳數(shù)箱作為對象，并在28B左右的位置選擇它們（XT397），克服由于零速度信號跳躍而無法實現(xiàn)屏蔽門連接的情況。

2.3車門智能診斷技術的應用

城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)故障的智能診斷技術是通過對車門系統(tǒng)運行狀況的遠程監(jiān)控、故障分類（如典型故障、亞健康預測等）來監(jiān)控和收集所有故障征兆。）并在對專業(yè)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行比較和統(tǒng)計分析后對故障進行預測，通過車輛和國家/地區(qū)之間的無線傳輸實時傳輸和預測門的狀態(tài)。各級管理人員和工程師可以隨時了解列車門系統(tǒng)的實時遠程和在線操作，然后創(chuàng)建門系統(tǒng)的科學維護系統(tǒng)。當前廣州地鐵5號線和3號線、北京地鐵4號線、成都地鐵4號線、天津地鐵1號線、杭州地鐵4號線等部分車輛都采用了智能車門系統(tǒng)。調(diào)查表明，2015年6月至2016年6月，廣州地鐵5 117118號車完成了智能門改造，實現(xiàn)了智能門遠程故障診斷;從2017年3月起，該線路上的車輛進入了基于定期維護狀態(tài)的試驗性維護階段。根據(jù)應用程序統(tǒng)計，2017年3月至12月，門故障診斷的準確性為98%。從2017年9月開始，智能車門系統(tǒng)將應用于廣州地鐵3號線082、085086和091092號車，其中所有車輛081082都配備了智能診斷系統(tǒng)，并進行了基于狀態(tài)的維修試點。2016年8月，南京地鐵12號門安裝了4 001002和003004遠程監(jiān)控和智能城市軌道交通車門系統(tǒng)故障診斷，通過對大數(shù)據(jù)和專家系統(tǒng)的背景分析，實現(xiàn)了車門故障的智能診斷和預測，并實現(xiàn)了車門子健康預警。

3結束語

一句話，鐵路運輸?shù)恼＿\行要做好車門故障的分析和研究，以保證車門的安全和可靠性，這一點非常重要。車門供應商的技術人員必須不斷加強對新技術的研究和研究，維護人員必須不斷提高診斷和維修車門故障的能力，以確保鐵路交通安全，更好地支持中國整個交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]劉述芳.城市軌道交通關鍵設備智能運維系統(tǒng)初步建構[J].設備管理與維修，2018（3）：22.

[2]王東良.對城市軌道列車客室車門系統(tǒng)故障診斷方法的探析[J].科技創(chuàng)新導報，2018（18）：128.

[3]王宜純，孟軍.基于MTC-Ⅰ型ATO列車門控制邏輯淺析[J].鐵道通信信號，2016（8）：38-41.

成都中車四方軌道車輛有限公司 610100