韓江超

摘 要：當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目逐漸增多，不僅投資數(shù)額大、建設(shè)難度高，而且在建設(shè)過(guò)程中消耗了大量的資源和能源，增加了建筑施工的成本。因此，公路施工單位應(yīng)該建立完善的BIM技術(shù)工程造價(jià)管理平臺(tái)，一方面避免各種資源浪費(fèi)、損失，又可以確保工程建設(shè)更加現(xiàn)代化、智能化，以提高公路工程的使用壽命，降低成本投入。本文簡(jiǎn)要分析了BIM技術(shù)的背景與公路造價(jià)管理特點(diǎn)，并針對(duì)管理現(xiàn)狀與困境提出了具體解決對(duì)策，以保證生活質(zhì)量和發(fā)展，提高建筑工程的施工質(zhì)量與使用周期。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);高速公路;造價(jià)管理

0 引言

當(dāng)前社會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，我國(guó)高速公路工程項(xiàng)目逐漸增多，其建設(shè)與使用不僅受到了各界的廣泛關(guān)注，而且公路工程造價(jià)管理手段逐漸多樣化，智能化在一定程度上節(jié)省了造價(jià)人員的精力與時(shí)間，提高了工程建設(shè)質(zhì)量與投入成本。因此，相關(guān)部門(mén)與人員應(yīng)當(dāng)整合應(yīng)用BIM工程技術(shù)造價(jià)管理手段，以提高信息的準(zhǔn)確性，并對(duì)施工過(guò)程的資金投入、使用動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與控制，進(jìn)而提高成本管理水平，降低資本投入，減少資源浪費(fèi)與損失。

1 我國(guó)高速公路造價(jià)管理現(xiàn)存問(wèn)題

當(dāng)前我國(guó)高速公路建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多，雖然國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)的制度與政策控制建設(shè)成本與施工質(zhì)量，但是普遍存在著預(yù)算不合理、施工現(xiàn)場(chǎng)混亂、資源浪費(fèi)等嚴(yán)重問(wèn)題，既影響了工程施工質(zhì)量，又造成了工期延誤、資金短缺等問(wèn)題。本文針對(duì)我國(guó)高速公路造價(jià)管理現(xiàn)狀具體分析如下：

1.1 工程方案和施工組織設(shè)計(jì)比較倉(cāng)促

當(dāng)前社會(huì)隨著高速公路施工項(xiàng)目的增多工程，項(xiàng)目造價(jià)管理也成了提高工程質(zhì)量與降低投入成本的重要環(huán)節(jié)與手段。值得注意的是，很多高速公路建設(shè)項(xiàng)目在開(kāi)工前期都缺乏合理科學(xué)的方案設(shè)計(jì)，甚至部分施工企業(yè)并沒(méi)有結(jié)合自身情況、工程情況充分衡量費(fèi)用支出、使用與損失，以至于施工進(jìn)度與質(zhì)量受經(jīng)濟(jì)環(huán)境等外在因素的影響，最終導(dǎo)致這地方案頻繁變更，直接影響了施工合同當(dāng)中涉及工程量和實(shí)際需求之間的契合性，不僅增加了建設(shè)成本，而且浪費(fèi)了一定的資源，并引發(fā)工期延誤，資金短缺等不良現(xiàn)象，在一定程度上增加了工程量與工程成本，不利于高速公路建設(shè)施工。

1.2 工程造價(jià)監(jiān)督力度不到位

當(dāng)前，部分高速公路施工企業(yè)在工程施工前期雖然制定了嚴(yán)密科學(xué)合理的工程方案與施工組織計(jì)劃，但在實(shí)際施工過(guò)程中，施工企業(yè)卻沒(méi)有認(rèn)真踐行自我監(jiān)督工作與義務(wù)，過(guò)分側(cè)重于追求工期，是實(shí)際施工狀況與工程方案存在一定的誤差，甚至存在施工偷工減料或者工程材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，不僅降低了工程使用壽命，而且對(duì)工程項(xiàng)目的安全和企業(yè)獲取利潤(rùn)也產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。其實(shí)，部分監(jiān)理單位在監(jiān)督過(guò)程中存在一定的違規(guī)違法行為，忽視了自身的義務(wù)與職責(zé)，不僅缺乏一定的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，而且對(duì)工程質(zhì)量問(wèn)題存在監(jiān)管不嚴(yán)、隨意使用監(jiān)管權(quán)力等不良現(xiàn)象，導(dǎo)致高速公路建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)管力度不到位，極大地降低了高速工程建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的成本損失和質(zhì)量問(wèn)題。

1.3 執(zhí)迷于先進(jìn)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)

部分高速公路施工企業(yè)過(guò)分執(zhí)迷于先進(jìn)的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，不僅浪費(fèi)了一定的資金與時(shí)間，而且較高的建設(shè)指標(biāo)在一定程度上增加了施工單位的造價(jià)管理壓力，不利于工程的建設(shè)與實(shí)施。隨著現(xiàn)代科技與建設(shè)手段的實(shí)施與推進(jìn)，部分高速公路建設(shè)單位過(guò)于執(zhí)迷現(xiàn)代技術(shù)，購(gòu)買(mǎi)了先進(jìn)且價(jià)格昂貴的施工設(shè)備，雖然提高了工程質(zhì)量，但在施工與服務(wù)過(guò)程中，對(duì)于周邊環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)層面還是從自然層面都在一定程度上違背了技術(shù)指標(biāo)與實(shí)際需求的契合性。比如部分高速公路在規(guī)劃初期，并沒(méi)有結(jié)合實(shí)際情況，而是秉承著現(xiàn)代工作需求的理念一再提高互通立交規(guī)模水平，包括車(chē)道數(shù)量、互通立交規(guī)模等等，既增加了施工成本，又在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。

2 基于BIM技術(shù)的高速公路造價(jià)管理意義

BIM技術(shù)是20世紀(jì)70年代所提出的一種建筑信息模型理念，不僅結(jié)合實(shí)際情況提高了工程造價(jià)管理的效率與準(zhǔn)確率，而且大量的歷史數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，也節(jié)省了造價(jià)人員的精力與時(shí)間，提高了工程的質(zhì)量，降低了成本的投入。針對(duì)BIM技術(shù)在高速公路造價(jià)管理方面的意義，本文從以下三點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)致分析。

2.1 有利于歷史數(shù)據(jù)的積累和共享

高速公路建設(shè)一般施工周期較長(zhǎng)，涉及的歷史數(shù)據(jù)較多，為提高后期服務(wù)水平，施工單位應(yīng)存儲(chǔ)大量的歷史數(shù)據(jù)與信息。而B(niǎo)IM技術(shù)的投入與使用一方面增加了歷史數(shù)據(jù)的積累和共享，另一方面也為施工單位在下一階段碰到類(lèi)似工程項(xiàng)目時(shí)提供了具體的數(shù)據(jù)參考，保證了工程審核與公轉(zhuǎn)的準(zhǔn)確性，在一定程度上為企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展奠定了夯實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

2.2 有利于提高工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性

高速公路施工單位在工程建設(shè)初期，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況制定科學(xué)合理的方案與計(jì)劃，以工程量的計(jì)算為例，不僅直接關(guān)系到后期材料、人力、資金等方面的投入，而且還與工程總價(jià)息息相關(guān)。而B(niǎo)IM技術(shù)的投入一方面彌補(bǔ)了傳統(tǒng)手工計(jì)算、二維軟件計(jì)算的缺陷，而且還利用三維模型對(duì)規(guī)則或不規(guī)則的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了準(zhǔn)確的計(jì)算，提高了工程量的準(zhǔn)確性與效率，在一定程度上解決了資源浪費(fèi)與后期資金不足等尷尬現(xiàn)象。

2.3 有利于全過(guò)程的成本控制

由于高速公路建設(shè)項(xiàng)目一般施工周期較長(zhǎng)，受外在因素影響較大，如果在工程開(kāi)始前，施工單位并沒(méi)有結(jié)合實(shí)際情況準(zhǔn)確科學(xué)地制定施工方案，極容易造成后期頻繁更改等現(xiàn)象，一方面浪費(fèi)了資源與時(shí)間，另一方面也增加了工程管控過(guò)程中成本控制難度，不利于企業(yè)發(fā)展。而B(niǎo)IM技術(shù)在造價(jià)管理過(guò)程中，通過(guò)建立三維模型既為企業(yè)提供了高效準(zhǔn)確完善的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，又通過(guò)云平臺(tái)為施工企業(yè)提供了人、材、機(jī)等相關(guān)造價(jià)信息，實(shí)現(xiàn)了資源的合理安排與使用，實(shí)現(xiàn)了人力，物力資源與經(jīng)濟(jì)成本的高效、協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。

3 基于BIM技術(shù)的高速公路造價(jià)管理要點(diǎn)

BIM技術(shù)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)造價(jià)工程管理手段的不足與缺陷，并為施工企業(yè)提供了海量的信息資源存儲(chǔ)，有利于根據(jù)材料市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)快速編制工程概算，既節(jié)省了材料與資金，又方便設(shè)計(jì)人員根據(jù)工程信息總量進(jìn)一步提升工程項(xiàng)目的精度與質(zhì)量?；贐IM技術(shù)的高速公路，造價(jià)要點(diǎn)本文具體分析如下：

3.1 BIM技術(shù)在決策階段造價(jià)管理中應(yīng)用

高速公路施工企業(yè)在工程建設(shè)前期應(yīng)當(dāng)根據(jù)BIM技術(shù)準(zhǔn)確收集公路工程各方面的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與信息資源，以保證后期方案規(guī)劃的科學(xué)性、合理性，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)有可能產(chǎn)生的誤差與錯(cuò)誤進(jìn)行更改，最終制定科學(xué)、合理且符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的施工方案設(shè)計(jì)。首先，施工企業(yè)應(yīng)以BIM技術(shù)為依托，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地貌、植被、高程以及氣候條件綜合制定平面立體施工圖，三維模型不僅可以保證橋梁、道路的立體化、可視化，還可以根據(jù)交通流量、環(huán)境現(xiàn)狀等進(jìn)行綜合分析，以保證后期道路寬度、高度符合實(shí)際車(chē)輛運(yùn)行情況，避免空間、資源的浪費(fèi)，最終保證方案建設(shè)的可行性。其次，以BIM技術(shù)為依托施工單位可以對(duì)施工的人力、物力、資源、資金進(jìn)行合理的估算與安排。傳統(tǒng)情況下，施工單位一般按照人工計(jì)算或者軟件計(jì)算的方式進(jìn)行工程造價(jià)分析，不僅存在一定的誤差，而且對(duì)市場(chǎng)浮動(dòng)、環(huán)境因素綜合考量不夠具體，而通過(guò)BIM技術(shù)施工單位，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)快速查詢(xún)多家材料價(jià)格以及后期跟蹤服務(wù)質(zhì)量，保證了工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性、高效性，提高了工程施工質(zhì)量。

3.2 BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理中的應(yīng)用

工程造價(jià)是高速公路施工管理的重要組成部分，不僅與工程進(jìn)度、建設(shè)周期、施工質(zhì)量、后期服務(wù)、工程成本息息相關(guān)，而且不精確的工程造價(jià)管理還容易造成施工現(xiàn)場(chǎng)混亂、材料資源浪費(fèi)等問(wèn)題。因此，公路施工建設(shè)單位要結(jié)合實(shí)際情況，涵蓋多個(gè)方面，涉及多項(xiàng)內(nèi)容，以BIM技術(shù)為依托，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)有效控制工程造價(jià)，進(jìn)一步保證施工過(guò)程的規(guī)范化、秩序化、科學(xué)化，既保證了建筑施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，又為國(guó)民提供了高質(zhì)量的高速公路服務(wù)。首先，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況以BIM技術(shù)為依托構(gòu)建三維模型，對(duì)施工過(guò)程中可能發(fā)生的問(wèn)題與障礙及時(shí)采取有效的預(yù)防措施，已控制了施工周期與施工成本，又保證了工程質(zhì)量。其次設(shè)計(jì)人員在制定技術(shù)方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合工程的環(huán)境、高程、環(huán)保、施工等方面的特征，制定科學(xué)合理的可行性方案，以避免了由于造價(jià)人員素質(zhì)低下造成的錯(cuò)算、漏算等誤差現(xiàn)象，做到切實(shí)可行、有章可循，避免不必要的資金和資源浪費(fèi)。

3.3 BIM技術(shù)在施工階段的應(yīng)用

由于BIM技術(shù)的特殊性，不僅彌補(bǔ)了傳統(tǒng)工程造價(jià)估算手段的不足與障礙，我可以及時(shí)預(yù)覽施工進(jìn)展，進(jìn)而保證了實(shí)際支出的有序分配，節(jié)約了成本和資金。比如 BIM技術(shù)在施工階段應(yīng)用時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以針對(duì)具體造價(jià)支出進(jìn)行階段性審核，如某期間因工程建筑需求采購(gòu)若干建筑材料、某期間對(duì)不同建筑支出和工段結(jié)款情況等。精細(xì)化的造價(jià)支出管理有利于建筑企業(yè)全盤(pán)掌握資金流動(dòng)，還可以準(zhǔn)確及時(shí)預(yù)估下一階段的材料、人力、物力、設(shè)備等支出情況，以全盤(pán)準(zhǔn)確掌握整個(gè)施工階段的工程造價(jià)，確保施工質(zhì)量施工進(jìn)度滿足方案規(guī)劃與要求。

3.4 BIM技術(shù)在項(xiàng)目竣工結(jié)算方面的應(yīng)用

BIM技術(shù)可以有效控制整個(gè)施工階段的資金、材料、人力、設(shè)備等運(yùn)轉(zhuǎn)情況，既做到全面監(jiān)控，又可以保證審計(jì)人員在后期審計(jì)階段通過(guò)云平臺(tái)全面了解材料、人工方面的支出信息，以提高全過(guò)程跟蹤結(jié)算質(zhì)量。比如在施工階段BIM平臺(tái)，對(duì)每一個(gè)構(gòu)件都做了跟蹤詳細(xì)地記載，包括施工進(jìn)度、具體施工過(guò)程等，一方面保證了竣工結(jié)算信息的準(zhǔn)確性，另一方面詳實(shí)具體的信息記載，降低了資金糾紛，節(jié)約了雙方的價(jià)錢(qián)成本。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，BIM技術(shù)作為當(dāng)前高速公路工程造價(jià)方面的主要技術(shù)手段，不僅彌補(bǔ)了傳統(tǒng)造價(jià)估算的不足與障礙，而且還在道路工程決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段等為設(shè)計(jì)人員提供了詳實(shí)具體的信息資源與技術(shù)手段，既有利于節(jié)約資金與成本，又為企業(yè)建立科學(xué)準(zhǔn)確的造價(jià)管理體系提供了技術(shù)手段，為自身可持續(xù)健康發(fā)展提供了源源不斷的動(dòng)力。

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