羅飛來(lái)

摘 要：隨著城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批公路橋梁工程建設(shè)需求。在公路橋梁項(xiàng)目數(shù)量擴(kuò)大的同時(shí)，工程規(guī)模也超越以往，但與此同時(shí)公路橋梁施工質(zhì)量控制也成為行業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的問(wèn)題。本文以此為背景分析了公路橋梁施工質(zhì)量控制的重要性和施工過(guò)程中各個(gè)主要環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)，并以此為基礎(chǔ)結(jié)合作者自身的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，給出了施工質(zhì)量控制的改進(jìn)方案，希望可以為國(guó)內(nèi)更多從業(yè)者提供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工質(zhì)量;技術(shù)要點(diǎn)

0 引言

這些年來(lái)公路橋梁工程施工技術(shù)不斷提升，但隨著國(guó)內(nèi)公路橋梁工程項(xiàng)目的規(guī)模不斷擴(kuò)大，如何優(yōu)化工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和控制施工質(zhì)量依然是整個(gè)行業(yè)需要面對(duì)和解決的問(wèn)題[1]。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于選擇合理的施工技術(shù)，并采用科學(xué)的質(zhì)量控制方案。

1 公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 地基處理

公路橋梁施工的第一個(gè)技術(shù)要點(diǎn)就是地基處理，進(jìn)行地基處理的目的是為了讓承載力能夠滿足施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，其主要施工方式是在路面基礎(chǔ)上增加鋪設(shè)木板并搭設(shè)滿堂支架的方式達(dá)到防護(hù)效果。如果施工環(huán)境較為特殊，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)支架時(shí)不能避開(kāi)松軟沙性土，就必須嚴(yán)格限制地基加固的處理范圍，該范圍不能低于橋梁通用線外1 m的距離。

1.2 澆筑混凝土

公路橋梁施工中，最長(zhǎng)使用的混凝土澆筑技術(shù)是分層多次澆筑，其基本流程是先做好底板和腹板澆筑，接下來(lái)進(jìn)行上部鋼筋綁扎，最后就可以澆筑頂板和翼板。振搗操作一定要在整體澆筑完成后才能進(jìn)行，振搗的作業(yè)過(guò)程需要由經(jīng)驗(yàn)豐富的工人來(lái)操作從而實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)奏的控制，其基本原則是要快插慢拔，并且直到混凝土表面的氣泡全部消失并且開(kāi)始泛漿后才能停止振搗。振搗過(guò)程要確保振動(dòng)棒的搗入深度至少要超過(guò)下層混凝土5 cm～10 cm，如果搗入深度不達(dá)標(biāo)則分層混凝土的連續(xù)性將被破壞。

1.3 預(yù)應(yīng)力的張拉

預(yù)應(yīng)力張拉的技術(shù)要點(diǎn)有二：其一是必須確保梁體混凝土強(qiáng)度不能低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的0.9倍，其二是要確保混凝土的齡期至少要超過(guò)7 d[3]。其具體的操作流程先要預(yù)試張拉鋼絞線的強(qiáng)度，接下來(lái)校對(duì)孔道軸線、錨具和千斤頂?shù)奈恢靡源_保三者的位置關(guān)系都在同一條直線內(nèi)。預(yù)試張拉鋼絞線的強(qiáng)度需要測(cè)量鋼絞線的實(shí)際拉伸量，其測(cè)量規(guī)范是要在初始應(yīng)力剛好為設(shè)計(jì)值的1/10時(shí)做好標(biāo)記，同時(shí)在測(cè)量過(guò)程中保證孔當(dāng)內(nèi)鋼絞線是固定好不動(dòng)的。在施工現(xiàn)場(chǎng)也可以使用雙控張拉的方式來(lái)對(duì)實(shí)際伸長(zhǎng)度進(jìn)行核查校驗(yàn)，但是采用該方式校核必須確保誤差范圍控制在6%以?xún)?nèi)。

1.4 孔道壓漿

孔道壓漿的技術(shù)要點(diǎn)是要確保使用和梁體內(nèi)標(biāo)號(hào)相同的泥漿，具體的摻料流程是先放水后放水泥，最后才能添加摻合料，并且攪拌的時(shí)間至少要達(dá)到兩分鐘才能確保攪拌出來(lái)的漿體有足夠的均勻性和粘稠度?？椎缐簼{不是一次就能完成的，而是至少要進(jìn)行兩次。每次一都要用加漿泵把水泥漿在孔道一端泵入，直到孔道另一端滲出水泥漿才說(shuō)明孔道內(nèi)部已經(jīng)達(dá)到飽和，飽和后要用木塞塞住孔道兩端，并保持穩(wěn)壓不低于10 min然后才能關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，然后繼續(xù)保持0.5 h才能把孔道兩端的木塞拔掉。

2 公路橋梁施工質(zhì)量控制改進(jìn)方案

2.1 采用先進(jìn)的施工技術(shù)

采用先進(jìn)的施工技術(shù)對(duì)于公路橋梁施工質(zhì)量控制可以帶來(lái)許多積極影響，因此施工質(zhì)量的管理人員需要引導(dǎo)施工方積極引進(jìn)和采納最先進(jìn)的施工技術(shù)，這對(duì)于施工方和施工質(zhì)量管理人員來(lái)講能夠帶來(lái)一舉兩得的效果。一方面對(duì)于施工方，先進(jìn)的施工技術(shù)不僅可以幫助其減少自身的施工成本和人力資源投入，同時(shí)也能縮短工程整體的施工時(shí)間。另一方面對(duì)于施工質(zhì)量管理人員，先進(jìn)的施工技術(shù)不僅有助于減少質(zhì)量控制過(guò)程中的工作量，也能有效降低工程質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生頻次。

在引入先進(jìn)的施工技術(shù)后，質(zhì)量控制人員和現(xiàn)場(chǎng)施工人員都必須嚴(yán)格遵守對(duì)應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，對(duì)于新技術(shù)的采用必須做好基本的功課，一方面在施工前通過(guò)實(shí)地調(diào)研充分掌握該公路橋梁施工項(xiàng)目的具體情況，另一方面做好新技術(shù)的理論學(xué)習(xí)，如此才能在施工過(guò)程中正確使用新的施工技術(shù)并進(jìn)行合理控制，從而真正達(dá)到優(yōu)化改進(jìn)公路橋梁施工技術(shù)的效果。

即使在公路橋梁項(xiàng)目工程實(shí)際施工過(guò)程中，依然要組織質(zhì)量控制工作人員定期學(xué)習(xí)最先進(jìn)的施工工藝，從而幫助工作人員提升自身的能力，使其可以結(jié)合公路橋梁工程具體的施工特點(diǎn)來(lái)準(zhǔn)確判斷和選擇最適合該項(xiàng)目的施工技術(shù)[3]。同時(shí)，在項(xiàng)目進(jìn)行施工過(guò)程中，質(zhì)量控制工作人員也要經(jīng)常與監(jiān)理人員進(jìn)行溝通交流，通過(guò)討論的方式交換雙方在工作過(guò)程中的所見(jiàn)所聞所思所想，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于整個(gè)施工項(xiàng)目質(zhì)量控制方案的優(yōu)化和調(diào)整。

2.2 科學(xué)管理施工材料和設(shè)備

與其他工程項(xiàng)目一樣，公路橋梁施工需要大量施工材料和機(jī)械設(shè)備，而材料的品質(zhì)、機(jī)械設(shè)備的性能以及是否能夠?qū)@些施工材料與機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)管理和儲(chǔ)存，對(duì)工程質(zhì)量的影響將是決定性的[4]。因此，公路橋梁施工質(zhì)量控制人員在整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中必須對(duì)施工材料和設(shè)備進(jìn)行科學(xué)且嚴(yán)格的管理才能有效強(qiáng)化自身對(duì)于工程質(zhì)量的控制效果。

在具體的實(shí)踐過(guò)程中，施工質(zhì)量控制人員首先要對(duì)施工材料和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，一方面要確保進(jìn)場(chǎng)的施工材料符合項(xiàng)目施工的要求，不能讓存在質(zhì)量隱患的材料或性能不達(dá)標(biāo)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，另一方面質(zhì)量控制人員也應(yīng)該在施工材料進(jìn)場(chǎng)后的第一時(shí)間及時(shí)學(xué)習(xí)和了解這些施工建材的性能特點(diǎn)和機(jī)械設(shè)備的使用規(guī)范，并在掌握這些信息和知識(shí)的基礎(chǔ)上制定科學(xué)合理的儲(chǔ)存計(jì)劃。

這些工作雖然都比較繁瑣，而且要有足夠的耐心才能將其落實(shí)到位，但是施工控制人員絕對(duì)不能因此而忽視這些工作的重要性。如果能夠?qū)⑦@些工作全部落實(shí)到位，不僅可以實(shí)現(xiàn)施工材料和設(shè)備的科學(xué)管理與儲(chǔ)存，同時(shí)也能幫助施工質(zhì)量控制人員對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的施工過(guò)程和特性有更為深入的了解。一方面讓這些施工材料和設(shè)備在施工過(guò)程中可以得到更加科學(xué)合理的使用并幫助施工過(guò)程提升效率，另一方面也讓質(zhì)量控制人員對(duì)于后續(xù)的施工過(guò)程質(zhì)量控制做到心中有數(shù)并在后期階段減少許多不必要的工作。

2.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理力度

施工現(xiàn)場(chǎng)管理是公路橋梁施工過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量控制人員必須加強(qiáng)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的管理力度，通過(guò)制定施工選材的標(biāo)準(zhǔn)流程、機(jī)械設(shè)備使用的規(guī)范要求以及施工現(xiàn)場(chǎng)的工作流程等方式來(lái)達(dá)到對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行控制并確保施工質(zhì)量的目的。

施工質(zhì)量控制人員一方面要在施工現(xiàn)場(chǎng)清晰準(zhǔn)確的傳達(dá)質(zhì)量管控的要求和內(nèi)容，對(duì)于施工的范圍、施工工人的分配、施工工序的標(biāo)準(zhǔn)都要有明確的說(shuō)明，同時(shí)在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理的過(guò)程中不斷挖掘這些環(huán)節(jié)中的改善空間并及時(shí)作出調(diào)整。另一方面，在下達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控要求后，要對(duì)相關(guān)要求進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)，不能讓這些管控措施停留在口頭而一定要落實(shí)在行動(dòng)中。而為了在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中可以有效落實(shí)質(zhì)量管控制度，現(xiàn)場(chǎng)施工人員和各級(jí)管理人員自身具體的責(zé)任進(jìn)行明確，通過(guò)責(zé)任到人的方式來(lái)確保每一項(xiàng)施工工作都能按照質(zhì)量管控要求進(jìn)行和開(kāi)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

質(zhì)量控制人員在進(jìn)行公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理的過(guò)程中，不僅要注重對(duì)于施工人員的管控，同時(shí)也必須注意施工環(huán)境的變化以及這些變化對(duì)于施工過(guò)程可能造成的影響。這就要求質(zhì)量控制人員在前期做功課的階段就要對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境有充分的了解和把握，并提前將施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的環(huán)境因素變數(shù)進(jìn)行分析并設(shè)計(jì)好對(duì)應(yīng)的預(yù)案，這樣才能在施工過(guò)程中將環(huán)境因素的影響控制在可接受的范圍內(nèi)，從而確保公路橋梁施工項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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