蘇曉鋒

摘 要：由于山區(qū)地形地質(zhì)條件較為復雜，因此公路設計工作難度較大，實踐之中，較難保障低等級公路的安全性。當前，山區(qū)低等級公路交通安全設計之中仍然存在著一系列問題，實踐之中，必須加強思想認識，應用綜合提升技術，切實增強山區(qū)低等級公路交通安全。本文主要對山區(qū)低等級公路設計中存在的主要問題進行分析，在此基礎上，提出提升交通安全的各項技術措施，旨在提供具有一定借鑒意義的參考。

關鍵詞：山區(qū);低等級公路;交通安全;綜合提升技術

0 引言

山區(qū)低等級公路是山區(qū)居民交通出行的重要依托，承擔著重要的功能，各類生活出行、貨物運輸、醫(yī)療急救及消防工作，均需要依靠低等級公路得以正常開展。當前，山區(qū)低等級公路在設計指標較低，因此存在著諸多影響交通安全的問題，必須對此加以充分的重視，著力通過落實各項綜合提升技術，切實增強其安全性，將安全事故及風險發(fā)生的可能降至最低，保障山區(qū)居民各項實際需要得到充分滿足。

1 山區(qū)低等級公路交通安全設計中存在的主要問題分析

1.1 安全設施少

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計報告顯示，當前大部分山區(qū)低等級公路安全設施數(shù)量均不滿足相關標準要求，不僅未能按照規(guī)定設置警告類交通標志（通常僅在通行條件極差或位置極為有限處設置安全標識），而且安全防護護欄的設置同樣不達標，許多隱患路段缺少應有的安全設施[1]。

1.2 設施規(guī)格低

調(diào)研實踐中發(fā)現(xiàn)，山區(qū)低等級公路設置的各類安全設施，在規(guī)格上均僅按照當期建設標準中最低規(guī)格展開，比如警告標志版面選用最小尺寸、路側(cè)危險路段并未按照要求設置防護護欄而僅采用簡易防撞墩、未能按照標準要求應用厚度足夠的標線、無法保證標線逆反射系數(shù)達標、安全設施夜間指引和提示效果不良等。

1.3 誘導設施少

當前，山區(qū)低等級公路中很少設置視線誘導設施，不僅示警樁、道口標柱極少，而且也缺少輪廓標、線形誘導標等引導視線的設施[2]。由于山區(qū)低等級公路通常缺少良好的照明條件，因此，視線誘導設施的缺失，進一步導致夜間安全風險增大。

1.4 路權不合理

作為山區(qū)居民出行要道，山區(qū)低等級公路通常會穿過村鎮(zhèn)或是途經(jīng)學校，由于路權分配不合理，且未能按照要求設置相應提示與警告標志，因此進一步導致安全事故的風險增大。

2 提升山區(qū)低等級公路交通安全的綜合技術

2.1 優(yōu)化標志設計

增強標志設計的合理性，是有效提升公路安全的重要措施。按照相關標準要求，三角形警告標志邊長應達到90 cm，圓形禁令標志直徑應達到80 cm，通過應用尺寸規(guī)格較大的警告標志，來增強標志的視覺警示效果，使得駕駛員能夠在駕駛過程中更好地認識標志內(nèi)容。由于山區(qū)道路兩側(cè)通常有較為茂盛的野生植被，因此不能出于節(jié)省成本的目的使用價格較低的單柱式警告或禁令標志，而應使用具有懸臂結(jié)構(gòu)類支撐方式的警告與禁令標志，從而有效避免標識內(nèi)容被植被遮擋而無法被識別。

2.2 優(yōu)化標線應用

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，車行道邊緣線的缺失，是導致駕駛員夜間在山區(qū)低等級公路行車過程中難以做出正確判斷的重要原因，這也在很大程度上造成安全風險增強[3]。因此，應優(yōu)化標線應用方案，注意在公路中運行速度≥60 km/h的路段、視距不佳的路段、車道寬度或車道數(shù)存在顯著變化的路段應用車行道邊緣線，從而形成對于駕駛員的有效提示，確保駕駛員在駕駛過程中能夠認識到道路邊界的存在。與此同時，需要在公路中穿過村鎮(zhèn)、靠近水源或懸崖、出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎或陡坡的路段，應用減速振動標線來給予駕駛員有效提示，切實增強駕駛員的安全意識，形成對于安全事故的有效防范。

2.3 合理建設護欄

山區(qū)低等級公路設計速度通常較低，因此，可以根據(jù)路段的具體狀況合理設置護欄防護等級，一般應用C級護欄，若事故風險較高，則應用B級護欄，這樣可以最大限度地在經(jīng)濟效益與社會效益之間取得平衡[4]。由于山區(qū)低等級公路可用于設置護欄的寬度僅有0.25 m，而護欄設置一般需要0.5 m～0.75 m的寬度，因此在實踐之中，需要根據(jù)實際情況對土路肩進行加寬處理，從而預留出充足的空間。

2.4 完善誘導設施

由于山區(qū)低等級公路缺少線形誘導標且照明條件較差、建設與維護管理資金不足。因此，在提升其安全性方面，應注意充分利用具有成本低、逆反射系數(shù)高等一系列優(yōu)勢的輪廓標。在此基礎上，根據(jù)具體路段的實際情況，適當應用線形誘導標，從而有效增強其識別效果。

2.5 提升重點路段

2.5.1 急彎

在具有急轉(zhuǎn)彎特征的路段，首先需要將阻擋視線的障礙物清除，并在公路轉(zhuǎn)彎曲線兩端應用減速振動標線以及急彎（或反向彎路、連續(xù)彎路）等警告標志，并對該路段的行駛速度進行限制，以此形成對于過往車輛駕駛員的有效提示，確保其做到減速慢行、謹慎駕駛。與此同時，急彎路段公路中心，應使用黃色實線或物理隔離設施表示“禁止跨越對向超車”，并在轉(zhuǎn)彎曲線段外側(cè)應用輪廓標與線形誘導標有效引導視線。此外需要對路段的安全風險性進行系統(tǒng)全面的分析，加強防護設施建設，在條件允許的情況下，可以適當加寬彎道。

2.5.2 陡坡

在公路陡坡前，需要重視應用陡坡警告標志和限速標志，與此同時，注意同步應用減速振動標線，從而提示駕駛員對行車速度進行合理控制，并在道路的中心使用黃色實線或物理隔離設施表示“禁止跨越對向超車”、根據(jù)道路的實際風險系數(shù)設置防護設施。在條件允許的情況下，可以設置簡易式緊急停車帶。

2.5.3 視距不良路段

首先，需要根據(jù)視距三角形原理，對視距內(nèi)的障礙物進行清除。其次，對于彎道路段，可以在其外側(cè)安裝專業(yè)化的公路用凸面鏡，從而有效改善彎道的通視條件，減少轉(zhuǎn)彎過程的安全風險性。第三，可以應用限速標志、禁止超車標志等禁令標志，以及安全喇叭提示音這一聽覺警告措施，形成對于駕駛員的有效提示。最后，需要在道路上設置橫向振動減速標線，以此確保駕駛員按照相應的速度要求行車[5]。

2.5.4 平交口

由于低等級山區(qū)公路在交叉口設計中通常使用無信號控制設計方案，因此，在提升其安全性方面，首先應對交叉口應用渠化方案，通過加鋪轉(zhuǎn)角對交叉口的設計加以優(yōu)化。與此同時，注意通過完善平交口通視三角形設計的方式，確保視距三角形區(qū)域內(nèi)無障礙物，從而有效對視線阻礙所造成的安全風險事故加以防范。此外，在確定路權時，需要對次要道路實施減速讓行或停車讓行措施，并應用物理性減速設施來有效降低次要道路匯入主要道路的速度。最后，需要使用智能設備及信號燈，進一步增強公路中重要平交口的安全性。

2.5.5 穿校及村鎮(zhèn)路段

由于在穿越學校及村鎮(zhèn)時，山區(qū)低等級公路容易受到行人、牲畜及非機動車的橫向干擾。因此，需要設置學校及村莊相應警告標志和限速禁令標志，從而形成對于駕駛員的有效提示。與此同時，為充分保障行人的過街安全，應注意應用人行橫道標線，并在人行橫道附近應用黃閃燈設計和警告標志來形成對于車輛的減速行駛提示。

3 結(jié)束語

針對當前山區(qū)低等級公路安全設計中存在的安全設施數(shù)量偏少且規(guī)格偏低、視線誘導設施不足、未能合理分配路權等一系列問題，通過落實優(yōu)化標志設計方案及標線應用方案、合理展開護欄建設工作、加強實現(xiàn)誘導設施建設以及做好重點路段的提升工作等技術措施，切實增強低等級公路的安全性。

參考文獻：

[1]鈕志林，王學峰.山區(qū)低等級公路提級改造設計思考[J].公路，2019，64（10）：59-62.

[2]鄧樹亮.山區(qū)低等級改建公路線形設計思路構(gòu)建[J].中國標準化，2019（24）：130-131.

[3]潘祖高，周亮潔.關于山區(qū)公路路線設計應注意的幾個問題[J].黑龍江交通科技，2020，43（5）：47+49.

[4]秦雅琴，謝碧珊，楊文臣，等.山區(qū)公路高風險路段安全研究綜述[J].昆明理工大學學報（自然科學版），2020，45（5）：118-127.

[5]趙時勇，武剛，潘俊濤，等.低等級公路路側(cè)安全隱患及改善措施分析[J].公路交通科技（應用技術版），2020，16（6）：314-316.