楊正采

摘 要：鋼箱梁拼裝施工作為高速公路建設(shè)的重點，為了確保公路建設(shè)質(zhì)量，有必要合理應(yīng)用工藝技術(shù)?；诖耍恼聫匿撓淞浩囱b施工工藝流程入手，結(jié)合鋼箱梁制作、施工、支架拆除等工作展開詳細分析，便于對鋼箱梁拼裝施工技術(shù)進行合理規(guī)范，便于提升高速公路建設(shè)整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路;鋼箱梁拼裝;質(zhì)量保證

0 前言

高速公路身為國內(nèi)基礎(chǔ)交通建設(shè)內(nèi)容，可以加強城市聯(lián)系與交通分流，推動城市經(jīng)濟發(fā)展。當前，隨著人們對高速公路建設(shè)要求的提升，公路施工工藝控制越來越嚴格。鋼箱梁構(gòu)件身為承載受力的主要結(jié)構(gòu)，是鋼箱梁結(jié)構(gòu)中的主要部分。加強對鋼箱梁質(zhì)量方面控制，合理提升橋梁應(yīng)用效果。鋼筋梁拼裝施工作為公路施工主要形式，將制作公路結(jié)構(gòu)件當做基礎(chǔ)，認真分析鋼箱梁拼裝施工，有助于高速公路建設(shè)開展。

1 項目現(xiàn)狀

某高速公路連接繞城高速公路，總線長17.3 km。道路施工中，高速公路與鐵路交叉，實際交叉夾角達79.4℃;交叉點公路處在圓曲線中，區(qū)域半徑6 200 m，路幅寬度40 m。為了確保交叉處施工質(zhì)量，該位置施工常用35 m+50 m+

50 m+35 m鋼箱梁步履式拼裝操作施工。立交橋下端結(jié)構(gòu)多使用樁柱橋墩，其中，墩身直徑分別是1.6 m、2.0 m基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)多使用1.8 m與2.2 m鉆孔灌注樁。

2 鋼箱梁拼裝施工工藝流程

鋼箱梁拼裝施工作為現(xiàn)階段高速公路建設(shè)的主要形式，工藝流程規(guī)范情況會對鋼箱梁拼接施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。項目建設(shè)期間，先開展橫向拼裝，待拼裝好各節(jié)段后開展縱向拼裝。實際操作是，準備好各項內(nèi)容后，合理安裝胎架、頂推系統(tǒng)，接著將鋼箱梁、防撞墻制作當做基礎(chǔ)，便于使用鋼箱梁步履式頂推法。

3 鋼箱梁拼裝施工質(zhì)量控制

3.1 鋼箱梁制作

（1）板材加工：結(jié)合加工余量和焊接收縮量指標，尋找和工程相符的作樣允許偏差。

（2）切割：借助精密數(shù)控機床對原料進行處理，控制尺寸偏差在1.0 mm左右。由零件形狀視角出發(fā)，認真編寫零件加工程序，明確切入點與退出點、切割工藝，同時輔上對應(yīng)補償量，防止因切割溫度高引起發(fā)熱變形。頂?shù)装搴透拱辶慵铝掀陂g，應(yīng)合理控制鋼板軋制方向，保證其與主應(yīng)力同向。焰切和剪切之后的零件，應(yīng)對其邊緣掛渣進行妥善處理，保證斷面較為光滑。

（3）零件矯正：利用冷矯法，便于操作期間合理控制環(huán)境溫度為-12℃，待處理完鋼材之后，確保其表層平整。如果特殊位置要使用熱矯法，應(yīng)對加熱溫度進行合理控制，確保其在700℃，降溫期間避免使用水冷法，若溫度和室溫相同，此時應(yīng)避免對鋼材進行錘擊。

（4）加工零件邊和端頭：零件端與邊緣處置完，原焰切和剪切狀態(tài)應(yīng)認真保存，若情況允許，應(yīng)輔以機械加工，但待處理后的零件邊緣位置應(yīng)合理處置。如果零件邊緣位置有一定機械加工需求，應(yīng)保證實際加工深度至3 cm。

（5）組裝：接頭位置焊接應(yīng)借助埋弧焊方法開展，組裝前期，應(yīng)確保焊接環(huán)境干凈，防止上面殘留油污，保證表面有金屬光澤。為了使單元組裝率不斷提升，施工前應(yīng)對零件編號與規(guī)格進行認真核對。組裝胎架中認真完整板單元組裝情況，各次組裝開展前應(yīng)對胎架情況進行合理分析。如果利用鉆孔法處理過U形肋后，組裝期間應(yīng)將孔位置當做基準，合理定位。同時和分段連接線形要求相結(jié)合，使用分段組合制作法，方便鋼箱梁節(jié)段制作。

3.2 鋼箱梁吊裝定位

鋼箱梁吊裝期間，鋼絲繩作為常用材料，應(yīng)與吊耳同時連接。因鋼箱梁線形方面要求較多，為了保證吊裝傾角和坡度傾斜角度相符，常常用到4組滑車，便于合理調(diào)整鋼箱梁吊裝位置。

（1）初期對中就位，合理調(diào)整梁底墊木高程：因鋼箱梁很重，故而會對墊木壓實與梁體變形產(chǎn)生較大影響。結(jié)合梁端線與中線情況，定位鋼箱梁，然后對梁四角高程高度進行測量，確保其與設(shè)計豎曲線、橫坡等方面情況相符，最終對鋼箱梁墊木狀況進行合理調(diào)整。經(jīng)過多次微調(diào)后，確保待架鋼箱梁同后端接縫間位置平順，且橋梁頂端高程與水平度與實際規(guī)范標準相符。

（2）軸線及焊縫控制：浮吊起吊鋼箱梁較為固定，受到水流、場風(fēng)等情況影響，很難使得鋼箱梁拼裝精度達標，加上浮吊對位期間多借助卷揚來拉纜繩，其移動精度遠高于軸線偏差。為了與鋼箱梁軸線需求相符，常常要設(shè)立4手拉葫蘆。鋼箱梁內(nèi)設(shè)立2個，利用電纜孔斜角認真布置，方便調(diào)整軸線位置;頂板處設(shè)立2個，應(yīng)用吊環(huán)對拉，對焊縫情況進行合理調(diào)整，保證焊縫質(zhì)量達標。待微調(diào)之后，控制軸線精度在10 mm內(nèi)，焊縫大小在10 mm左右。

3.3 鋼箱梁臨時連接

拼接合理的鋼箱梁多使用碼板連接，接著依次在不同位置設(shè)立碼板，防止因為鋼箱梁自重引起結(jié)構(gòu)變形，同時和軸線之間偏差逐漸拉大。錯臺大小大于2 mm的，需要使用千斤頂微調(diào)，便于保證錯臺與規(guī)范要求相符。

3.4 鋼箱梁焊接

鋼箱梁吊裝結(jié)束后，中線與標高相符后，應(yīng)做好臨時匹配件連接，同時讓制造廠人員與焊接要求相結(jié)合，認真進行焊接處理。焊接環(huán)縫期間，人行道與鋼箱梁內(nèi)斜底板位置難以進行焊接，此時應(yīng)結(jié)合實際情況，合理制造移動掛籃施工。

3.5 質(zhì)量控制

高速公路鋼箱梁吊裝施工期間，為了確保施工質(zhì)量，有必要加強質(zhì)量管理，確保施工質(zhì)量達標，具體而言，可以從下面幾點入手：

（1）吊裝鋼箱梁期間，應(yīng)認真遵照吊裝設(shè)計位置開展吊裝操作，同時結(jié)合吊裝安全要求合理開展各項檢查。（2）調(diào)防鋼箱梁期間，應(yīng)緩慢下放，避免鋼箱梁相互碰撞，且表層涂裝被刮傷。（3）鋼箱梁定位，需要與監(jiān)控標高相結(jié)合，利用方木支墊，控制支撐點在橫隔板下。（4）防止鋼箱梁焊接期間，應(yīng)用硬質(zhì)物敲打鋼箱梁，避免表層涂裝結(jié)構(gòu)被損壞。（5）吊裝鋼箱梁期間，應(yīng)全面觀測鋼箱梁變化，便于及時將觀測結(jié)果向監(jiān)控部門反饋，結(jié)合對后續(xù)梁段標高進行合理調(diào)整。（6）鋼箱梁定位后，項目部門經(jīng)過實際檢查，確保鋼箱梁平整度、接縫、中心線偏差等符合要求后，將實際情況上報監(jiān)理部門，便于吊裝和焊接單位做好交接工作。（7）鋼箱梁操作常常受到溫度方面影響，受到鋼材熱脹冷縮特點的影響，鋼箱梁施工階段，需要對施工溫度進行合理控制。某大橋鋼箱梁施工多云集在夏秋季節(jié)，這一階段外界氣溫較高，為了保證鋼箱梁受溫度影響較小，常常選用變形小的鋼箱梁施工，然后與施工現(xiàn)場情況相結(jié)合，合理控制拼接施工時間，一般可以在上午9點錢與下午5點后施工。（8）鋼箱梁安裝與焊接期間，應(yīng)定期對鋼箱梁焊接之后的線形情況進行檢測，便于對數(shù)據(jù)情況進行合理分析，最終為后續(xù)鋼箱梁安裝提供依據(jù)。

3.6 支架拆除

拼裝施工完成以后，受到自重影響，鋼梁結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)3 mm下?lián)?，此時需要將支架拆除。拆除期間，施工人員應(yīng)充分考慮支撐和卸載位置，然后在非卸載位置合理布置觀測點，便于合理掌控卸載應(yīng)力和變形情況，保證支架拆除操作安全開展。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路鋼箱梁拼裝施工的開展，有助于提升高速公路建設(shè)質(zhì)量。實際實踐當中，工作人員唯有充分了解鋼箱梁拼裝施工原理，力爭在規(guī)范操作流程的基礎(chǔ)上，合理開展鋼箱梁運輸、拼裝支架施工、鋼箱梁施工、局部加強與支架拆除施工，保證鋼箱梁拼裝施工合理，從而不斷提升高速公路建設(shè)整體質(zhì)量。

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