杜煒龍

摘 要：城市軌道交通是現(xiàn)代化城市人們交通出行的主要工具之一，在經(jīng)濟發(fā)展人們生活水平日益提高的背景下，人們對城市公共設(shè)施等要求也隨之提高。作為城市交通的必要補充，快捷、高效的軌道交通是人們出行常選的交通工具。其安全問題隨著交通人流量的增加凸顯，也因此應(yīng)對軌道交通中給排水系統(tǒng)施工質(zhì)量、施工安全加強重視。為此，本文闡述了城市軌道交通給排水系統(tǒng)組成，詳細分析了給排水工程施工技術(shù)要點以及注意事項。

關(guān)鍵詞：軌道交通;給排水施工;技術(shù)要點

0 引言

我國城市化進程在經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下不斷深入，部分城市交通出現(xiàn)了不同程度的擁堵現(xiàn)象。地下軌道交通作為城市交通的重要組成部分，為城市交通做出了重要補充。如何保證軌道交通安全運行成了城市建設(shè)者亟須思考和重視的課題。在施工過程中，給排水系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到軌道交通能否實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、便捷的運行。因此，基于給排水工程的重要性，施工過程中要科學(xué)合理進行施工設(shè)計，加強施工安全、質(zhì)量管理，綜合考慮各方面施工因素，為軌道交通運行安全提供強有力的保障。

1 城市軌道交通給排水系統(tǒng)概述

城市軌道給排水系統(tǒng)是地下軌道交通的重要組成，為城市軌道交通安全運行提供保障。此外，對于城市排水來說，給排水系統(tǒng)扮演著分擔城市排水壓力的角色，為城市排水系統(tǒng)功能提供有效補充。給排水系統(tǒng)由各種閥門、水泵、傳感器等組成，工程施工需結(jié)合交通實際線路進行合理規(guī)劃。其中，給水系統(tǒng)是軌道交通內(nèi)供水的主要保障，為車站衛(wèi)生間、乘務(wù)人員、空調(diào)設(shè)備以及消防設(shè)施提供水源。排水系統(tǒng)則由雨水、廢水和污水三個排水部分組成，相較于給水系統(tǒng)來說該系統(tǒng)較為復(fù)雜。

給排水系統(tǒng)中城市市政自來水是給水系統(tǒng)的主要水源，施工設(shè)計中要保證水量、水壓等各個方面滿足人們生產(chǎn)生活與消防用水的要求。此外，在施工組織設(shè)計時要秉承生產(chǎn)生活管網(wǎng)與消防管網(wǎng)相互分離以及節(jié)約用水的設(shè)計原則。同時選擇設(shè)備時還要在保障工程質(zhì)量與安全的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)各項資源的配置優(yōu)化，節(jié)約經(jīng)濟成本。

2 城市軌道交通工程給排水施工技術(shù)要點

2.1 給水系統(tǒng)設(shè)計要點

城市軌道交通車站內(nèi)給水系統(tǒng)一般由生產(chǎn)生活給水管道與消防給水管道兩部分組成，由城市市政用水為之提供水源。一般情況而言，軌道交通車站會設(shè)置在城市中人流量較大的區(qū)域，車站周邊會分布兩條左右市政供水管道。軌道交通生產(chǎn)生活給水管道通常采用一根規(guī)格為DN80或DN100的管道由市政供水管道引入;消防給水管道則需兩根規(guī)格為ND150或DN200管道從兩條不同的市政給水管道引入。在軌道交通給水設(shè)計之前建設(shè)單位需聯(lián)系當?shù)厥姓┧嚓P(guān)部門，落實車站附近水源問題，核查車站附近市政用水水管管徑是否符合消防用水主干管道的要求。此外，還要檢查水壓與消防泵是否滿足吸水要求，最終將一系列核實結(jié)果整理歸檔，為之后做出詳細施工設(shè)計提供依據(jù)。由于消防給水主干管管徑需大于DN300才能滿足消防泵吸水條件，因此在市政水源不足或管道達不到作為消防主干管路的情況下，需依照相關(guān)設(shè)計規(guī)范單獨設(shè)置消防水池。除此之外，車站壁厚較大的主體外墻給管道進戶帶來一定難度，為避免車站主體連續(xù)墻墻體滲漏的情況發(fā)生，需將消防水管從車站風(fēng)井或者附屬結(jié)構(gòu)出入口引入。同時，為后續(xù)軌道交通能夠正常運行，在進行給水管道鋪設(shè)時還要綜合考慮電力、通訊等線路，避免給水管道與之接觸，在給水管道發(fā)生泄漏情況時影響其他設(shè)備運行。

2.2 排水系統(tǒng)設(shè)計要點

軌道交通作為居民使用頻次較高的出行工具，在排水系統(tǒng)污水處理設(shè)計時需提高軌道交通在環(huán)境保護與運行維護方面的要求，采用一體化提升設(shè)備替代傳統(tǒng)集水池與排污泵的排放形式，能夠更好的達到防水、防異味的效果，滿足人們對乘坐環(huán)境與舒適性的高標準要求。

排水系統(tǒng)中除去污水排放，還包括雨水及廢水排放系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中將地下車站廢水通過排水溝、排水管道、地漏與軌行區(qū)排水溝相接，排水地漏的設(shè)置還需考慮避開站臺絕緣層。同時為保障電梯運轉(zhuǎn)正常，排水縱溝不能設(shè)置在自動扶梯與電梯基坑處。機房清洗廢水、消防廢水、站臺和站廳清掃廢水以及結(jié)構(gòu)滲漏水等車站廢水先排至軌行區(qū)排水溝，之后匯入車站廢水泵房。

2.3 水泵以及排水泵房的位置

通常軌道交通地下車站設(shè)置兩個廢水泵房，主排水泵房位置需設(shè)置在車站低處盾構(gòu)區(qū)。單線軌道交通進行設(shè)計時，兩個排水泵房間距不應(yīng)超過3 km，雙線軌道交通泵房之間的距離則不應(yīng)大于1.5 km。此外，還應(yīng)注意實際線路中廢水泵房的位置需結(jié)合區(qū)間風(fēng)井進行設(shè)計，以減輕地下車站結(jié)構(gòu)滲漏水帶來的壓力。為確保交通運行通暢，污水泵位置選擇上還需綜合考慮其與衛(wèi)生間之間距離以及相對封閉的電梯井或自動扶梯基坑的排水等因素影響，以便出現(xiàn)積水時能夠快速排出。在設(shè)備選型方面，結(jié)合消防廢水量以及集水池大小配備水泵。為保證有效應(yīng)對突發(fā)事件，需設(shè)備兩臺水泵，避免發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時受水泵損壞影響不能及時控制。

2.4 管路設(shè)計與敷設(shè)

施工過程中進行給排水管道設(shè)計時應(yīng)結(jié)合各個水節(jié)點實際情況綜合考慮，在滿足合理性設(shè)計的基礎(chǔ)上，本著環(huán)保節(jié)能的目的盡可能降低施工成本。給排水管道給水線路應(yīng)針對軌道交通不同供電方式設(shè)計不同敷設(shè)方案。比如，接觸軌式供電的給水管道需在接觸軌相對側(cè)進行敷設(shè);而架空接觸網(wǎng)供電方式則可以在任何一側(cè)展開施工。此外，為避免安全隱患產(chǎn)生，給排水管道敷設(shè)還應(yīng)繞開通信機房、變電室等電氣設(shè)備集中的路段。

3 給排水施工注意事項與施工管理

工程施工前審核圖紙應(yīng)把握管線與公共區(qū)間裝修二者的關(guān)系，對管道標高以及安裝空間加以特別關(guān)注。為避免管道保溫安裝與檢修有足夠空間，對公共區(qū)裝修標高等參數(shù)要嚴格把控。采購部門進行設(shè)備材料采購時應(yīng)首先與技術(shù)人員確定設(shè)備材料的數(shù)量、技術(shù)要求以及規(guī)格型號等相關(guān)信息，制定采購計劃。除此之外，給排水系統(tǒng)設(shè)計建設(shè)過程中，為避免后期項目投入使用時頻繁出現(xiàn)管道堵塞事件，需重點考慮采取安裝最新污水過濾系統(tǒng)等有效措施以減少或避免污水管道堵塞現(xiàn)象。針對管道與閥門內(nèi)污水在停泵期間靜止狀態(tài)下會出現(xiàn)自然沉淀現(xiàn)象，導(dǎo)致管道內(nèi)堆積大量雜質(zhì)，在閥門的選擇和應(yīng)用上盡量避免回閥結(jié)構(gòu)?；蛘咴谑┕み^程中優(yōu)化操作流程盡量減少管道內(nèi)存儲大量污水，防止污水中沉淀物出現(xiàn)沉積性堵塞。

受作業(yè)空間限制城市軌道交通給排水工程復(fù)雜。因此，要加強施工管理，增強施工管理人員以及施工作業(yè)人員安全意識。嚴格把控工程施工質(zhì)量，及時整頓施工過程中給排水管道混接、錯搭等現(xiàn)象，保障供水系統(tǒng)能夠發(fā)揮其有效作用，防止安全隱患產(chǎn)生。

4 結(jié)語

綜上所述，軌道交通中給排水工程施工是整個市政管道工程施工的關(guān)鍵一環(huán)，科學(xué)給排水設(shè)計與合理施工能夠切實保障軌道交通項目安全、快捷運行。在施工過程中，項目管理人員及施工人員要嚴格遵照施工要求、合理布置給排水與消防設(shè)施施工管線，以期提升軌道交通給排水系統(tǒng)的可靠性，保障人民出行安全。

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