◆文/山東 楊文學(xué)

故障現(xiàn)象

一輛2019年生產(chǎn)的一汽大眾MQB速騰，搭載EA211型1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)FV2A2BU0K434＊＊＊＊，行駛里程為23400km，該車因天窗無(wú)法一鍵關(guān)閉而進(jìn)店維修。

據(jù)車主反映，按壓天窗開(kāi)關(guān)，天窗可以運(yùn)行，但是在接近關(guān)閉位置時(shí)會(huì)再次打開(kāi)，無(wú)法完成天窗關(guān)閉指令。對(duì)天窗玻璃周邊的灰塵進(jìn)行清理后，天窗依然無(wú)法關(guān)閉。嘗試使用天窗開(kāi)關(guān)的手動(dòng)擋可以關(guān)閉天窗，但再次打開(kāi)天窗使用一鍵功能關(guān)閉天窗時(shí)，故障依然存在，天窗依舊無(wú)法關(guān)閉。

故障診斷與排除

接車后，維修人員首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。使用天窗開(kāi)關(guān)按鍵的一鍵關(guān)閉功能關(guān)閉天窗，天窗運(yùn)行到即將關(guān)閉的位置時(shí)會(huì)反向運(yùn)轉(zhuǎn)一段距離而停在打開(kāi)位置，天窗無(wú)法關(guān)閉。

根據(jù)故障現(xiàn)象懷疑是天窗關(guān)閉的過(guò)程中防夾功能激活。根據(jù)此類故障的維修經(jīng)驗(yàn)，維修人員首先檢查清理并潤(rùn)滑天窗運(yùn)行軌道，再使用診斷儀對(duì)天窗電機(jī)進(jìn)行初始化學(xué)習(xí)后進(jìn)行測(cè)試，天窗一鍵關(guān)閉功能恢復(fù)正常。

就在維修人員準(zhǔn)備對(duì)車窗相關(guān)的功能進(jìn)行最后檢驗(yàn)后準(zhǔn)備交車時(shí)，在檢查測(cè)試的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了新的問(wèn)題：長(zhǎng)按遙控鑰匙的開(kāi)鎖和閉鎖按鍵，四門車窗可以根據(jù)指令打開(kāi)和關(guān)閉，但是天窗玻璃沒(méi)有任何反應(yīng)。按照此車的配置，天窗應(yīng)該也會(huì)根據(jù)遙控器的指令進(jìn)行打開(kāi)和關(guān)閉動(dòng)作。為避免判斷錯(cuò)誤，維修人員找到同款配置的車輛進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，正常車輛的天窗和四門車窗都可以同時(shí)根據(jù)遙控器的指令進(jìn)行打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作。

使用診斷儀對(duì)故障車進(jìn)行檢查，車輛各系統(tǒng)均無(wú)故障記錄。在檢查車輛的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)該車加裝了行車記錄儀，線路從儀表臺(tái)下熔絲盒沿著左前AZ柱位置經(jīng)前擋風(fēng)玻璃上部頂棚處鋪設(shè)到內(nèi)后視鏡位置。會(huì)不會(huì)加裝行車記錄儀時(shí)誤動(dòng)了相關(guān)的熔絲或拆裝A柱飾板時(shí)擠壓了相關(guān)線路(天窗部分線路也是從A柱位置到達(dá)頂棚的)。檢查儀表盤下的熔絲，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，拆下A柱飾板檢查線路，也未發(fā)現(xiàn)干涉、破損等異常現(xiàn)象。

使用診斷儀讀取天窗控制單元的相關(guān)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)按遙控器鎖車鍵時(shí)滑動(dòng)天窗關(guān)閉請(qǐng)求顯示“未激活”；長(zhǎng)按遙控器解鎖鍵時(shí)滑動(dòng)天窗打開(kāi)請(qǐng)求顯示“激活”(圖1)，由此可以確定控制單元接收到了相關(guān)指令。需要對(duì)天窗的相關(guān)線路做進(jìn)一步檢查，但天窗的其他線路均在頂棚內(nèi)部，不方便檢查。

圖1 故障車天窗控制單元數(shù)據(jù)流

為避免不必要的大拆大卸，首先查閱相關(guān)電路圖(圖2)再做下一步維修。從電路圖中可以看出，天窗開(kāi)關(guān)E235直接與天窗控制單元J245傳動(dòng)開(kāi)關(guān)指令。天窗控制單元J245通過(guò)T5/3、T5/4針腳與網(wǎng)關(guān)J533的T20/15、T20/5針腳之間的兩根CAN線進(jìn)行外界指令的傳輸。J245根據(jù)接收到的指令，通過(guò)T4fc/3、T4fc針腳與天窗電機(jī)V1上的T6bz/6、T6bz/3針腳連接對(duì)天窗電機(jī)進(jìn)行控制來(lái)完成相關(guān)指令。

圖2 故障車型天窗控制系統(tǒng)電路圖

通過(guò)對(duì)天窗控制系統(tǒng)電路圖的分析可以看出，天窗控制單元J245與網(wǎng)關(guān)J533之間是通過(guò)CAN線連接的，一般CAN線出現(xiàn)問(wèn)題控制單元中會(huì)存儲(chǔ)有相關(guān)的故障記錄，但故障車并沒(méi)有相關(guān)記錄，且之前的檢查中也可以讀到相關(guān)的指令信息，由此可以判斷天窗控制單元的通信線路正常。最初維修時(shí)，操作天窗開(kāi)關(guān)E235天可以正常打開(kāi)或關(guān)閉天窗，可以確定天窗控制單元J245與天窗電機(jī)V1之間的線路正常。通過(guò)分析推理可以發(fā)現(xiàn)，線路存在問(wèn)題的可能性極低，則故障點(diǎn)應(yīng)該在天窗控制單元J245本身。為了進(jìn)一步確定是天窗控制單元J245的軟件問(wèn)題還是硬件問(wèn)題，維修人員首對(duì)控制單元進(jìn)行了軟件的升級(jí)配置。在完成J245軟件的升級(jí)配置后試車，該車恢復(fù)正常。經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試和試車發(fā)現(xiàn)，該車故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障現(xiàn)象是由軟件配置異常所致。

與老款相比，故障車型已經(jīng)配備了獨(dú)立的天窗控制單元，并通過(guò)CAN線與其他控制單元連接，具有診斷功能，不再是通過(guò)LIN與外界控制單元連接的電機(jī)一體控制器。維修人員沒(méi)有注意到這一點(diǎn)，在最初的維修過(guò)程中，未能及時(shí)使用數(shù)據(jù)流對(duì)故障進(jìn)行判斷，而是過(guò)多的憑經(jīng)驗(yàn)判斷問(wèn)題，使得沒(méi)能一次性排除所有故障。通過(guò)此案例可以看出，作為一線維修人員，一定要不斷學(xué)習(xí)新的維修技術(shù)，及時(shí)更新車型維修資料，只有這樣才能不斷提高維修效率。

專家點(diǎn)評(píng)

羅新聞

本案例實(shí)際上描述了兩個(gè)故障，最終發(fā)現(xiàn)天窗系統(tǒng)硬件沒(méi)有問(wèn)題，實(shí)際都是軟件故障。一個(gè)是防夾功能激活然后進(jìn)行初始化，恢復(fù)一鍵關(guān)閉功能。由于天窗防夾功能需要檢測(cè)電機(jī)受到阻力后的轉(zhuǎn)速變化，所以在對(duì)天窗電機(jī)進(jìn)行極限位置初始化前，對(duì)蝸桿機(jī)構(gòu)以及滑軌的清潔潤(rùn)滑是非常必要的；另一個(gè)故障是天窗控制單元軟件沒(méi)有升級(jí)，導(dǎo)致天窗不能和車窗實(shí)現(xiàn)同步一鍵升窗/開(kāi)窗功能。只要天窗能夠正常關(guān)閉/打開(kāi)，并且用診斷儀進(jìn)行了初始化操作，此時(shí)應(yīng)該可以判定天窗控制單元的電源和CAN通信都是正常的，但在診斷過(guò)程中，作者卻懷疑是由于車主加裝行車記錄儀時(shí)誤動(dòng)了相關(guān)的熔絲或拆裝A柱飾板時(shí)擠壓了相關(guān)線路。由此可以推測(cè)，之所以會(huì)出現(xiàn)這種檢測(cè)思路，很有可能是作者對(duì)軟件故障的認(rèn)識(shí)不到位。為此，有必要給我們的機(jī)電維修人員提了個(gè)醒：診斷和排除故障的基礎(chǔ)是檢查硬件，但也不要忽視軟件設(shè)置的重要性。