納森

作為發(fā)布于上海國際車展的一汽-大眾全新旗艦產品，你說攬境是臺尺寸超大的車型，我只想反問：它的優(yōu)點，僅止于大么？

超過五米一的整體車長，無限接近三米的優(yōu)異軸距，即便放在轎車層面，這也無疑是一臺D級旗艦轎車的尊崇尺寸。而在更加彰顯空間優(yōu)勢的SUV領域，這臺全新攬境作為一款可六座可七座的SUV產品，之于每一排座位，每一處儲物區(qū)域的空間競爭力，已經完全不輸給五座版奔馳GLE或者寶馬X5了。

要知道，即便是一汽-大眾的當家旗艦，這也只是一臺售價29.99-39.99萬元的SUV。

以不超過中型豪華SUV的售價去收獲大型豪華SUV的尺寸空間，這種超高性價比的產品實力，放眼車圈，大眾集團之外難有第二家可以做到。

也許看到這里，會有不少人心生疑問：全新攬境明明是一臺面向大眾人群，并未涉足豪華車市場區(qū)間的合資SUV產品，你為什么要拿它和豪華品牌的SUV去做對比？它的工藝和氛圍能夠比肩豪華車型嗎？

相信我，若不是這幾日的連續(xù)駕乘，我也完全不會想到用GLE和X5去與它比對。

作為一汽-大眾于2021年正式上線的全新旗艦SUV，攬境固然是一臺大眾，但它卻擁有著整個大眾集團近些年在各領域的產品力探索，以及“軟件領導硬件”的品牌革新所積累的，近乎全部的底蘊所在。

環(huán)視全車，在壯碩的造型比例之上，全新攬境在前臉搭載了與全新途銳同一世代，又兼顧著IQ.Light燈組設計的簡約化車頭造型。一雙U字形的日間行車燈組一改相似而繁復的鍍鉻線條設計，讓整個車頭在硬朗與前衛(wèi)之間找到了屬于一臺旗艦所應具備的平衡之處。而尾部的貫穿燈組，則融合了全新奧迪Q7的剛硬，和保時捷Cayenne的渾圓。扁平而連貫的LED燈帶向兩側延展，像極了巨漢腰間纏繞的，充滿設計感的光束腰帶。

相比于燈組設計所帶來的簡約感和高級感，全新攬境的更多優(yōu)點，唯有坐進車內才能真正體會。車門的開合厚重感十足，而置于門上的車窗部分更是全部使用了雙層夾膠的高隔音性玻璃。盡管這款車型的整備質量接近2.2噸，但我們所試駕的中配動力版本，其所搭載的2.0升高功率版發(fā)動機所帶來的162kW和350Nm的峰值動力儲備，讓全新攬境在駕駛的過程中擁有著不似其尺寸級距的靈活感。盡管在加速減速的踏板線性設計上，它并沒有選擇過于靈敏的反饋調校，但作為一臺定位在家庭和商用的六座/七座旗艦SUV，結合它的使用場景，我反而會更加青睞這種為駕乘者帶來更多舒適感受，而非駕控樂趣的精準設定。

在為期兩天的青海之行中，我們所試駕的六座版本全車擁有足足11個充電接口，以及位于第一排中控區(qū)域的無線充電板設計，讓我們完全不必去焦慮長行程設備沒電的常見問題。手機、平板、相機、云臺，全車所有人的設備同時充電，我們都尚且富余了一兩個電源接口。這樣的體驗，是我在曾經開過的一眾SUV車型之中前所未見的。同時，作為一臺配備了Harman/Kardon音響系統(tǒng)的旗艦SUV，對于大空間優(yōu)異的聲場設計讓我們大為受益。動輒三四百公里的行程，唯有聲臨其境的音樂，方能一解大家心頭的疲乏。

相比于頂級聲場的解乏之效，精致的厚實座椅和簡約的皮質包裹為這臺大眾所熟悉的大眾車型帶來了大氣簡約的座艙高級感。不同于許多品牌“做加法”的所謂豪華，底蘊深厚的一汽一大眾選擇的這種“做減法”的座艙設計，無疑將戳中許多對事物的認知不浮于表面的成熟受眾的審美喜好。與此同時，這臺全新攬境全車對于零件公差的優(yōu)秀控制，讓它的視覺美感被觸覺進一步加成，達到了超越傳統(tǒng)合資水準，與德系豪華品牌相近的座艙質感。

而作為這兩日里陪伴我最多的人機交互與駕駛輔助界面，與ID.6近乎相同的折角連同式雙屏設計，搭配著大眾全新一代交互系統(tǒng)，讓更為順暢的系統(tǒng)響應與更加簡潔的菜單邏輯一同作用于長途駕駛之中。而這臺車型所配置的主動駕駛輔助系統(tǒng)，也同樣具備了更加精準的線路識別功能和更為柔和的加減速自適應調整。數百公里的國道與高速行駛，也正因為它們，而讓我更加輕松與安心。

如果說超大的空間級距是全新攬境帶給我的第一重感受，那么隨著幾日的相處，這或許只是最無關緊要的優(yōu)點之一了。作為一臺真六座/七座SUV，充足的每一排空間享受在它超長的車長與軸距之上成為了一種理所應當。而超越級距之外，之于體驗感的全面提升，方才是這臺全新旗艦SUV“遲到”于大眾進口和上汽大眾的兄弟旗艦，卻又比它們更能融合集團各方面優(yōu)勢的亮點所在。全新攬境，勢必將掀起大眾品牌新一輪的越級之戰(zhàn)。