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        怎樣才能不被時代遺忘? 解讀2021蘭博基尼賽道體驗日

        2021-09-08 13:22:25納森
        汽車之友 2021年13期
        關(guān)鍵詞:蘭博基尼駕駛者首款

        納森

        2021年5月18日,蘭博基尼品牌首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann先生正式宣布了蘭博基尼之于電動化進程的戰(zhàn)略規(guī)劃。四年內(nèi)投入超過15億歐元,于2023年推出首款混合動力量產(chǎn)車型,于2024年實現(xiàn)產(chǎn)品線整體向混合動力過渡,并于2025年初,實現(xiàn)碳排放減少50%的戰(zhàn)略目標。

        作為全球超豪華領(lǐng)域的標桿性品牌,蘭博基尼之于電動化的戰(zhàn)略可謂是一石激起千層浪。對于這一系列致力于大馬力燃油發(fā)動機深度研究的品牌,它們的電動化進程自然會引來公眾更為豐富的猜想。電動與性能如何平衡?品牌是否會變換理念?諸如此類的問題一時間層出不窮。不少唱衰超級跑車的聲音也在這一轉(zhuǎn)型時期大行其道。

        對于關(guān)乎電動化戰(zhàn)略的眾多猜測,蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni先生在2021蘭博基尼賽道日的現(xiàn)場表示:“在延續(xù)品牌基因的同時,蘭博基尼正加速邁向更加可持續(xù)的未來。我們會在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下,逐步向電動化邁進。在這一進程中,蘭博基尼將繼續(xù)應(yīng)用獨有的技術(shù)和解決方案,一如既往地為客戶提供符合品牌基因的極致性能和駕駛動感。”

        毫無疑問,來自品牌管理層的官方解讀將會打消不少關(guān)于這場電動轉(zhuǎn)型的疑慮和擔憂。而在聽完品牌怎么說之后,我們更該看看他們的實際行為。這場舉辦于珠海賽道的2021蘭博基尼賽道日無疑便是最佳的例證。

        作為世界首款超級SUV車型,Urus承襲了純粹家族基因,在坐擁SUV舒適性與多功能性的同時,也擁有比肩超級跑車的性能與靈魂。在SPORT(運動)和CORSA(賽道)模式下,傳動、轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)的高效協(xié)作讓Urus在賽道上將車輛性能發(fā)揮到極致,為駕駛者創(chuàng)造更加靈活敏捷的操控感受。TERRA(越野)駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus在特別設(shè)置的越野路況體驗環(huán)節(jié)從容應(yīng)對。

        蘭博基尼Huracan EVO和Huracan EVO后驅(qū)版也在賽道上再度展現(xiàn)極致動感。作為首款采用車輛動態(tài)管理系統(tǒng)預(yù)判邏輯的蘭博基尼車型,Huracan EVO集成四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),樹立了車輛響應(yīng)表現(xiàn)、靈活性和駕駛舒適性的標桿。極具辨識度的獨特設(shè)計更賦予了HuracanEVO卓越的空氣動力學性能和強大的駕駛動態(tài)表現(xiàn),配合自然吸氣式V10發(fā)動機釋放的高效動力和扭矩,可顯著提升駕駛者的動態(tài)駕控體驗。Huracan EVO后驅(qū)版將駕駛者作為駕駛體驗的核心,提供直接的車輛反饋和充滿激情、互動性更強的駕駛體驗。獨特設(shè)計彰顯煥然一新的純粹駕駛激情,更寬的前進氣口和專屬氣動解決方案設(shè)計,在呈現(xiàn)更加凌厲剛勁線條的同時進一步提升賽道速度表現(xiàn),輕量化的設(shè)計也使Huracan EVO后驅(qū)版擁有絕佳重量功率比。自然吸氣式發(fā)動機的聲浪與經(jīng)過特別調(diào)校的牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合,帶來極具激情和樂趣的駕駛體驗。

        燃油?混動?電動?

        任何的驅(qū)動形式終究也僅僅是形式而已。要確保一個汽車品牌綿延百年經(jīng)久不衰,其成敗從來不在形式,而在品牌的內(nèi)核。對設(shè)計忠誠,對理念忠誠,對擁躉忠誠,任由時代如何變遷,這樣的品牌都注定不會被時代遺忘。

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