納森

2021年5月18日，蘭博基尼品牌首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann先生正式宣布了蘭博基尼之于電動化進程的戰(zhàn)略規(guī)劃。四年內(nèi)投入超過15億歐元，于2023年推出首款混合動力量產(chǎn)車型，于2024年實現(xiàn)產(chǎn)品線整體向混合動力過渡，并于2025年初，實現(xiàn)碳排放減少50%的戰(zhàn)略目標。

作為全球超豪華領(lǐng)域的標桿性品牌，蘭博基尼之于電動化的戰(zhàn)略可謂是一石激起千層浪。對于這一系列致力于大馬力燃油發(fā)動機深度研究的品牌，它們的電動化進程自然會引來公眾更為豐富的猜想。電動與性能如何平衡？品牌是否會變換理念？諸如此類的問題一時間層出不窮。不少唱衰超級跑車的聲音也在這一轉(zhuǎn)型時期大行其道。

對于關(guān)乎電動化戰(zhàn)略的眾多猜測，蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni先生在2021蘭博基尼賽道日的現(xiàn)場表示：“在延續(xù)品牌基因的同時，蘭博基尼正加速邁向更加可持續(xù)的未來。我們會在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下，逐步向電動化邁進。在這一進程中，蘭博基尼將繼續(xù)應(yīng)用獨有的技術(shù)和解決方案，一如既往地為客戶提供符合品牌基因的極致性能和駕駛動感。”

毫無疑問，來自品牌管理層的官方解讀將會打消不少關(guān)于這場電動轉(zhuǎn)型的疑慮和擔憂。而在聽完品牌怎么說之后，我們更該看看他們的實際行為。這場舉辦于珠海賽道的2021蘭博基尼賽道日無疑便是最佳的例證。

作為世界首款超級SUV車型，Urus承襲了純粹家族基因，在坐擁SUV舒適性與多功能性的同時，也擁有比肩超級跑車的性能與靈魂。在SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式下，傳動、轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)的高效協(xié)作讓Urus在賽道上將車輛性能發(fā)揮到極致，為駕駛者創(chuàng)造更加靈活敏捷的操控感受。TERRA（越野）駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus在特別設(shè)置的越野路況體驗環(huán)節(jié)從容應(yīng)對。

蘭博基尼Huracan EVO和Huracan EVO后驅(qū)版也在賽道上再度展現(xiàn)極致動感。作為首款采用車輛動態(tài)管理系統(tǒng)預(yù)判邏輯的蘭博基尼車型，Huracan EVO集成四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，樹立了車輛響應(yīng)表現(xiàn)、靈活性和駕駛舒適性的標桿。極具辨識度的獨特設(shè)計更賦予了HuracanEVO卓越的空氣動力學性能和強大的駕駛動態(tài)表現(xiàn)，配合自然吸氣式V10發(fā)動機釋放的高效動力和扭矩，可顯著提升駕駛者的動態(tài)駕控體驗。Huracan EVO后驅(qū)版將駕駛者作為駕駛體驗的核心，提供直接的車輛反饋和充滿激情、互動性更強的駕駛體驗。獨特設(shè)計彰顯煥然一新的純粹駕駛激情，更寬的前進氣口和專屬氣動解決方案設(shè)計，在呈現(xiàn)更加凌厲剛勁線條的同時進一步提升賽道速度表現(xiàn)，輕量化的設(shè)計也使Huracan EVO后驅(qū)版擁有絕佳重量功率比。自然吸氣式發(fā)動機的聲浪與經(jīng)過特別調(diào)校的牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，帶來極具激情和樂趣的駕駛體驗。

燃油？混動？電動？

任何的驅(qū)動形式終究也僅僅是形式而已。要確保一個汽車品牌綿延百年經(jīng)久不衰，其成敗從來不在形式，而在品牌的內(nèi)核。對設(shè)計忠誠，對理念忠誠，對擁躉忠誠，任由時代如何變遷，這樣的品牌都注定不會被時代遺忘。