有一個觀點認為,其實汽車從誕生之日開始就是混動的,因為內(nèi)燃機無法自行啟動,需要借助外部力量帶動活塞運轉(zhuǎn),火花塞點燃油氣混合物之后才能持續(xù)工作。所以說不論是早期的人力啟動,還是后來的電動機點火,一定程度上都是“混動”,顯然這種說法更多的是調(diào)侃,但是不可否認,混動技術(shù)早在100年前就已經(jīng)被發(fā)明出來,說明那時候的汽車工程師們就已經(jīng)意識到,動力的組合與疊加會產(chǎn)生1+1>2的效果。
如何定義混動汽車呢,目前比較普遍的說法是,車輛搭載兩套或兩套以上的,可以用于驅(qū)動車輛行駛的動力系統(tǒng),主要目的是通過動力系統(tǒng)的疊加,實現(xiàn)取長補短,達到節(jié)能增效的目的,經(jīng)過100多年的發(fā)展,混動出現(xiàn)了讓人眼花繚亂的各種形式和結(jié)構(gòu),我們簡單列舉一下:
按照原材料劃分——汽油+電動機,柴油+電動機,燃料電池+鋰電池等形式
按照動力總成結(jié)構(gòu)——串聯(lián)式,并聯(lián)式,混聯(lián)式
按混動系統(tǒng)復雜程度——輕混,中混,重混
按照充電方式——HEV,PHEV
按照電動機位置——P0-P4
……
從2020年開始,隨著我國對于機動車油耗的要求越來越高,在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域如何節(jié)能減排成為擺在所有車企面前的問題,斗轉(zhuǎn)峰回,最后大家發(fā)現(xiàn)混動是目前為止最現(xiàn)實也是最合理的解決方案,它不僅沒有電動車的里程焦慮,同時還可以將內(nèi)燃機的熱效率提升到最理想的區(qū)間,榨干每一滴燃油,而有些混動甚至可以達到近百公里的純電行駛,對于日常通勤代步來說就是電動車,需要長途駕駛,又不會擔心用電問題,綜合油耗也要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)動機下降很多。所以越來越多的混動技術(shù)和產(chǎn)品開始出現(xiàn)在市場上,并贏得了消費者的普遍認可。豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、比亞迪、長城、廣汽、奇瑞、甚至賓利、保時捷這樣的品牌都推出了自己的混動車型,結(jié)構(gòu)功能也是百花齊放,各有不同。
那么混動技術(shù)真的這么香嗎,它還有沒有繼續(xù)發(fā)展的空間,或者只是短期的替代方案,混動車型的駕駛體驗究竟如何?本期特別策劃我們重點來說說市面上的混動技術(shù)與車型,希望通過編輯和專家的視角能給你一個比較詳實和客觀的解讀。