王世鈺

摘 要：船舶制造企業(yè)各個(gè)車間中船舶管子的生產(chǎn)加工車間是其極為關(guān)鍵的組成部分，但目前各個(gè)制造企業(yè)車間問題不一，本文對(duì)管加工車間現(xiàn)狀、管子加工工藝特點(diǎn)及面臨的主要問題進(jìn)行分析論證，為實(shí)現(xiàn)船舶制造企業(yè)生產(chǎn)精益化的目標(biāo)，提出針對(duì)管加工車間的生產(chǎn)作業(yè)和計(jì)劃及績效推行精益化的思路，從而提高管加工車間生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：船舶制造企業(yè);管加工車間;生產(chǎn)效率

船舶制造企業(yè)作為一個(gè)重要交通運(yùn)輸行業(yè)，事關(guān)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從古代造船到現(xiàn)代大型化船舶制造，企業(yè)一直致力于通過提高自身生產(chǎn)效率來提高利潤。而造船企業(yè)要想在當(dāng)下日益嚴(yán)峻的競爭中立于不敗之地，就要盡快通過“補(bǔ)短板”來實(shí)現(xiàn)精益造船模式的全面覆蓋，尤其“三化”的發(fā)展正日益融入人們的生產(chǎn)生活之中，制造企業(yè)要想發(fā)展壯大必須融入先進(jìn)的管理理念，打造一個(gè)全方位的和系統(tǒng)化的管理平臺(tái)[1]。因此，將當(dāng)下的信息化與工藝上的精益化相結(jié)合，走一條“兩化融合”的現(xiàn)代化工業(yè)道路是必然趨勢。

管子加工車間對(duì)于船舶制造企業(yè)而言至關(guān)重要，是其重要組成部分，生產(chǎn)加工了船舶所需要的所用類型的管子。目前隨著生產(chǎn)力的發(fā)展及新技術(shù)的普遍應(yīng)用、生產(chǎn)管理理念的與時(shí)俱進(jìn)，部分造船企業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)化向智能化及數(shù)字化發(fā)展，而這種改變符合當(dāng)下市場競爭的要求，必然成為一種發(fā)展趨勢。本文根據(jù)部分船舶制造企業(yè)中將雙托盤管理模式在船舶管子生產(chǎn)車間的精益化管理進(jìn)行研究，主要從管理模式、生產(chǎn)計(jì)劃和績效管理三個(gè)方面加以探討，從而進(jìn)一步推行精益化管理模式。

1管加工車間現(xiàn)狀

1.1管加工車間簡介

管加工車間是船舶制造企業(yè)用來生產(chǎn)加工制作船舶管路的場地，通過利用成組技術(shù)相關(guān)原理對(duì)船舶的管子加工生產(chǎn)車間進(jìn)行相應(yīng)的布置，以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向建立起生產(chǎn)作業(yè)體系[2]。倘若建造一艘萬噸級(jí)的散貨船，其管子工程量約是全船工程總量的25%，若是建一艘同噸位的油輪其工程量更為巨大。圖1是某船舶制造企業(yè)平面布置圖。

1.2生產(chǎn)作業(yè)組織結(jié)構(gòu)及工位布置

船舶管子的生產(chǎn)作業(yè)主要是在管子加工車間進(jìn)行，由船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)部分負(fù)責(zé)，另外像質(zhì)管部、保障部等相關(guān)業(yè)務(wù)部門也會(huì)涉及其中，在管加工車間內(nèi)設(shè)各種生產(chǎn)作業(yè)組，圖2是某船舶制造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖，圖3是該船廠的區(qū)域設(shè)備及工位分布簡圖。

2 管加工車間工藝特點(diǎn)及管理現(xiàn)狀

2.1 工藝制造流程

船舶管子在加工制造時(shí)按照一定的工藝流程進(jìn)行生產(chǎn)，主要工序設(shè)計(jì)切割、焊接、表面熱處理等，圖4是管子制造的工藝流程圖。

2.2 管理現(xiàn)狀及存在問題分析

2.2.1生產(chǎn)作業(yè)過程中的管理現(xiàn)狀及存在主要問題

船舶制造企業(yè)為實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化，其在生產(chǎn)管理理念上也不斷完善，用現(xiàn)代化的精益求精的造船理念替代傳統(tǒng)的造船。但是，管子加工車間依然存在一些問題需要改善，具體表現(xiàn)見表1。

2.2.2 生產(chǎn)計(jì)劃存在的主要問題

船舶所需要的配套管路繁多及制造總量大，且在制造過程中所涉及的加工設(shè)備等種類齊全，從而給造船企業(yè)不管是成本上還是管理上都帶來了一定的難度。表2為管加工車間目前存在的主要問題。

資源 一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)修改及返工等現(xiàn)象，車間計(jì)劃變更頻繁，對(duì)于變更計(jì)劃后的資源重組能力較弱。

2.2.3績效管理存在的主要問題

企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)利潤最大化必須依靠人才，而管理崗位人才與技能崗位人才是推動(dòng)管加工車間發(fā)展壯大，轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力的關(guān)鍵因素。目前部分管子加工車間對(duì)于崗位相關(guān)人員在生產(chǎn)管理績效考核方面缺乏一個(gè)客觀公正的績效考核評(píng)價(jià)體系，從而難以提高工人們的生產(chǎn)效率。隨著現(xiàn)代造船模式的日益完善，傳統(tǒng)的績效考核模式必然被淘汰，一種新的可以激發(fā)工作熱情、提高生產(chǎn)效率的績效考核模型急需構(gòu)建，從而使管加工車間績效考核更加精益求精。

3 管加工車間管理精益化思路

隨著市場競爭的日趨激烈，部分船廠投入大量的財(cái)力、物力力求建立一個(gè)現(xiàn)代化完整的管理體系，提升企業(yè)的管理水平來應(yīng)對(duì)當(dāng)下激烈的競爭[3]。李衛(wèi)華等[4]（2009）研究了精益造船模式的概念和精益管理技術(shù)相應(yīng)的體系，分析了當(dāng)下船舶制造企業(yè)的工業(yè)工程技術(shù)與精益化造船之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。若想將精益求精的管加工生產(chǎn)理念在管加工車間加以利用指導(dǎo)生產(chǎn)就必須以精益化理念進(jìn)行引領(lǐng)，將精益化融合到各個(gè)方面，從而有效地推動(dòng)精益管理方式的建立。

3.1生產(chǎn)作業(yè)中推行精益化思路

依托現(xiàn)代化的造船生產(chǎn)模式，充分考慮到交貨期、生產(chǎn)大小節(jié)點(diǎn)等各種情況，按照將管子的安裝托盤進(jìn)一步的分解和重新的組合的生產(chǎn)理念，以小批量、多批次的生產(chǎn)模式來完成管子的加工制造。為實(shí)現(xiàn)上述生產(chǎn)目標(biāo)，需要在雙托盤的生產(chǎn)管理模式下將車間的作業(yè)流程進(jìn)一步的梳理及細(xì)化;在此基礎(chǔ)上對(duì)已有的工藝流程進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)相應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施進(jìn)行完善及升級(jí)，以滿足相應(yīng)的生產(chǎn)需要。

3.2生產(chǎn)計(jì)劃中推行精益化思路

將造船企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃依托雙托盤管理的模式進(jìn)行計(jì)劃分層次，實(shí)現(xiàn)每條計(jì)劃可以達(dá)到相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)船舶管子的批量加工與控制。管理技術(shù)是精益求精管理模式的組成部分，在生產(chǎn)車間必須建立準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)計(jì)劃體系，保障信息的上傳下達(dá)且具有準(zhǔn)時(shí)性、無誤性，確保生產(chǎn)指令暢通無阻。

3.3生產(chǎn)績效中推行精益化思路

將管加工車間的工人按照自身崗位特點(diǎn)或角色定位制定出與自身特點(diǎn)相匹配的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)此指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行重新的分析，從而將管加工制造車間的績效管理水平更加的精細(xì)化、精益化、科學(xué)化，員工受到相應(yīng)的激勵(lì)后會(huì)刻意提升自身的職業(yè)素養(yǎng)及技能水平，更加勝任自身工作崗位，出色地完成工作，促進(jìn)生產(chǎn)效率，提高企業(yè)利潤。

4 結(jié)論

本文對(duì)船舶制造企業(yè)管加工車間進(jìn)行相應(yīng)的介紹，對(duì)于目前部分造船企業(yè)管加工車間面臨的問題從生產(chǎn)作業(yè)、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)績效三個(gè)方面進(jìn)行分析，并從精益化的角度對(duì)該三個(gè)方面提出了思路，從而有利于提高管加工車間的生產(chǎn)效率，提高企業(yè)競爭力和企業(yè)利潤。

參考文獻(xiàn)：

[1]高麗娟. ERP模式下固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 東北大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2010.

[2]趙潤. 基于TOC的船舶制造企業(yè)成組加工車間生產(chǎn)計(jì)劃與控制研究與應(yīng)用[D]. 重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2009.

[3]李靖. 錦州港三標(biāo)一體化管理體系建立研究[D]. 大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2013.

[4] 李衛(wèi)華， 唐倩， 李文敬.精益造船的現(xiàn)實(shí)途徑[J]. 價(jià)值工程， 2009， 28 （2） ：85-87.