原飚 張敦煜

摘要：隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，寬體機(jī)大量執(zhí)飛國內(nèi)航線，航段比及利用率大幅下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)小時(shí)包修成本大幅上漲。通過充分利用各寬體機(jī)小時(shí)包修合同條款，優(yōu)化寬體機(jī)使用策略，可降低其小時(shí)包修費(fèi)用的支出。

關(guān)鍵詞：新冠肺炎；低航段比；發(fā)動機(jī)小時(shí)包修；寬體機(jī)；優(yōu)化航線布局

Keywords：COVID-19；low flight leg；engine pay by hour；wide-body aircraft；optimized usage strategy

1 研究背景

寬體機(jī)發(fā)動機(jī)大修費(fèi)用昂貴，若航空公司采用單臺詢價(jià)送修方式，可能會對大修高峰期的成本造成嚴(yán)重沖擊。為保證成本平穩(wěn)，同時(shí)規(guī)避新型號發(fā)動機(jī)改裝所產(chǎn)生的額外費(fèi)用，航空公司一般會采用小時(shí)包修模式對寬體機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行保障。以國內(nèi)某大型航空公司為例，其89%的寬體機(jī)采用了發(fā)動機(jī)小時(shí)包修方式。

發(fā)動機(jī)小時(shí)包修一般是指航空公司與OEM簽訂協(xié)議，在約定的時(shí)間周期內(nèi)，由OEM提供發(fā)動機(jī)維修、租發(fā)保障等服務(wù)，航空公司按協(xié)議規(guī)定的包修小時(shí)費(fèi)率，根據(jù)整個包修機(jī)隊(duì)的飛行小時(shí)數(shù)向OEM繳納包修費(fèi)用[1]，即：包修費(fèi)=包修小時(shí)費(fèi)率×包修小時(shí)數(shù)。

各調(diào)整系數(shù)變化對小時(shí)費(fèi)率的影響如表1所示。

上述各影響因素中，航段比對小時(shí)費(fèi)率調(diào)整系數(shù)的影響最大，其次為機(jī)隊(duì)利用率，最后為發(fā)動機(jī)減推使用情況。

1.1 航段比影響因素

航段比因素對小時(shí)費(fèi)率影響最大，與小時(shí)費(fèi)率呈非線性反比關(guān)系；且航段比低于一定值后，小時(shí)費(fèi)率急劇上漲。以某寬體機(jī)隊(duì)為例，航段比為2的小時(shí)費(fèi)率是航段比為6的4.34倍，如圖1所示。

1.2 機(jī)隊(duì)利用率影響因素

機(jī)隊(duì)利用率與小時(shí)費(fèi)率調(diào)整系數(shù)成正比，即機(jī)隊(duì)利用率越高，調(diào)整系數(shù)越大。發(fā)動機(jī)包修費(fèi)一般以機(jī)隊(duì)年平均利用率作為核算依據(jù)，機(jī)隊(duì)年平均利用率是指整個包修機(jī)隊(duì)單臺發(fā)動機(jī)平均每年使用的小時(shí)數(shù)。以某寬體機(jī)為例，在特定航段比及機(jī)隊(duì)利用率前提下，調(diào)整系數(shù)隨減推的變化關(guān)系如圖2所示。

該包修機(jī)隊(duì)2019年平均利用率為4066，2020年機(jī)隊(duì)平均利用率不足2500（根據(jù)包修協(xié)議，利用率不足2500時(shí)按2500核算），同等條件下調(diào)整系數(shù)下調(diào)28.6%。

1.3 發(fā)動機(jī)減推影響因素

疫情期間，2020年的國際航線大幅縮減，寬體機(jī)大多執(zhí)飛國內(nèi)航線，飛機(jī)裝載燃油量較2019年明顯下降，寬體機(jī)發(fā)動機(jī)減推使用情況普遍優(yōu)于2019年。

發(fā)動機(jī)減推以百分比形式進(jìn)行表示，即發(fā)動機(jī)起飛推力減少量占最大起飛推力的百分比。發(fā)動機(jī)減推一般與調(diào)整系數(shù)成反比，即減推越大調(diào)整系數(shù)越小，但對調(diào)整系數(shù)影響不大。以某寬體機(jī)為例，在特定航段比及機(jī)隊(duì)利用率前提下，調(diào)整系數(shù)隨減推的變化關(guān)系如圖3所示。

該機(jī)隊(duì)2019年平均減推25.69%，2020年實(shí)際平均減推32.11%，包修協(xié)議減推核算上限為29%，同等條件下調(diào)整系數(shù)下調(diào)2%。

1.4 最低利用率限制

另外，部分OEM為保證能在整個合約周期內(nèi)獲得足夠的包修收入，在包修協(xié)議中加入了最低利用率限制。若包修機(jī)隊(duì)飛行小時(shí)數(shù)不滿足最低利用率要求，OEM將按照最低利用率折算的飛行小時(shí)數(shù)向航空公司收取包修費(fèi)用。

2 現(xiàn)狀分析

隨著新冠疫情在全球蔓延，國際航線受限，寬體機(jī)利用率下降，航空公司多個包修機(jī)隊(duì)存在實(shí)際利用率低于合同規(guī)定的最低利用率情況，需按照最低利用率繳納包修費(fèi)用。

隨著國內(nèi)疫情受控，寬體機(jī)大量執(zhí)飛國內(nèi)航線，航段比大幅下降，部分寬體機(jī)機(jī)隊(duì)航段比從正常運(yùn)行的4～6h降低到2～3h，導(dǎo)致包修小時(shí)費(fèi)率急劇上升。國內(nèi)某航空公司對其2020年7月寬體機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，基本情況如圖4所示，以波音777機(jī)隊(duì)為例，2020年7月單架飛機(jī)發(fā)動機(jī)小時(shí)成本（含壽命件更換費(fèi)用）較2019年上漲244%。

因疫情期間寬體機(jī)航段比下降及最低利用率問題，航空公司需額外繳納昂貴的包修費(fèi)用。

3 應(yīng)對措施

為合理利用各發(fā)動機(jī)小時(shí)包修協(xié)議的計(jì)算規(guī)則，有效降低寬體機(jī)發(fā)動機(jī)包修成本，某航空公司機(jī)務(wù)聯(lián)合營銷、財(cái)務(wù)、運(yùn)控等多個部門對寬體機(jī)使用策略進(jìn)行優(yōu)化。

3.1 優(yōu)先使用有最低利用率限制的寬體機(jī)隊(duì)

該航空公司目前共有9個寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)，其中6個有最低利用率限制。在保障運(yùn)力及航線邊際收益的前提下，優(yōu)先使用有最低利用率的寬體機(jī)隊(duì)，提高有最低利用率限制的包修機(jī)隊(duì)的利用率。以2020年8～12月運(yùn)行數(shù)據(jù)為例，著重提升5個有最低利用率限制的客機(jī)機(jī)隊(duì)的利用率，平均月飛行小時(shí)數(shù)為37981h，較7月的33614h上漲13%。因機(jī)隊(duì)利用率提升，8～10月較7月避免了寬體機(jī)包修費(fèi)浪費(fèi)$770余萬美金。

3.2 優(yōu)化寬體機(jī)航線布局，提升寬體機(jī)航段比

在國際客運(yùn)航線持續(xù)受限的現(xiàn)狀下，該航空公司優(yōu)先安排寬體機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)、國際長客運(yùn)航線，積極開展“客改貨”業(yè)務(wù)；同等條件下使用窄體機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)短程航線。同時(shí)，通過對比研究各機(jī)隊(duì)小時(shí)包修協(xié)議中的航段比-小時(shí)費(fèi)率系數(shù)調(diào)整矩陣，利用各包修機(jī)隊(duì)小時(shí)費(fèi)率對航段比下降的敏感程度不同，在國內(nèi)長航線不足的情況下，優(yōu)先將長航線分配給小時(shí)費(fèi)率對航段比下降敏感的包修機(jī)隊(duì)。

以同型號飛機(jī)兩個不同包修機(jī)隊(duì)為例說明。當(dāng)航段比下降至1.8時(shí)，包修機(jī)隊(duì)1系數(shù)變?yōu)?.166，而包修機(jī)隊(duì)2系數(shù)僅為1.6338（見圖5）。因此，在進(jìn)行航班編排時(shí)，優(yōu)先安排包修機(jī)隊(duì)1執(zhí)行長航線，若無長航線時(shí)，可考慮使用包修機(jī)隊(duì)2執(zhí)行較短航線。

與2020年7月機(jī)隊(duì)的運(yùn)行情況相比，8～12月有7個包修機(jī)隊(duì)的航段比得到提升，較7月累計(jì)節(jié)省包修費(fèi)$1320余萬美金。

4 總結(jié)

隨著疫情在全球的持續(xù)蔓延，國際航線短時(shí)間內(nèi)難以完全恢復(fù)，寬體機(jī)大量執(zhí)飛國內(nèi)航線且在低航段比情況下運(yùn)行的情況可能長期存在。國內(nèi)各航空公司應(yīng)及時(shí)調(diào)整寬體機(jī)的使用策略，按照航班邊際貢獻(xiàn)最優(yōu)原則，充分利用各機(jī)型的包修協(xié)議條款，在以下五個方面優(yōu)化機(jī)隊(duì)使用策略，降低包修成本支出。

1）優(yōu)先使用有最低利用率限制的寬體機(jī)隊(duì)，盡量避免包修費(fèi)用浪費(fèi)。

2）盡量使用寬體機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)長航線，提升包修機(jī)隊(duì)航段比，降低小時(shí)包修費(fèi)率。

3）在國際客運(yùn)航線不足的情況下，實(shí)行“客改貨”策略，通過寬體客機(jī)執(zhí)飛國際客運(yùn)任務(wù)提高機(jī)隊(duì)航段比。

4）對同等運(yùn)力的飛機(jī)，優(yōu)先安排小時(shí)系數(shù)隨航段比變化敏感的包修機(jī)隊(duì)執(zhí)行長航線。

5）與有最低利用率限制的OEM進(jìn)行積極溝通，就最低利用率問題進(jìn)行妥善處理。

參考文獻(xiàn)

[1] 董文強(qiáng)，李遠(yuǎn)航. 淺談發(fā)動機(jī)按小時(shí)包修模式[J]. 航空維修與工程，2020，349（7）：20-23.