售后服務供應商在疫情期間的維修業(yè)務面臨嚴峻挑戰(zhàn)，MRO軟件供應商WinAir希望通過研發(fā)新軟件，幫助用戶解決維修合規(guī)性方面的困難。WinAir發(fā)現(xiàn)，由于在線互動工具越來越多，很多售后市場的技術人員將不再需要在辦公室工作了。但隨著物理距離的增加，實施安全管理的難度也隨之增加，WinAir軟件等工具因此變得更有用武之地。例如，WinAir在應用程序中直接構建了很多流程，即使沒有肩并肩坐在一起，照樣可以召開視頻會議，決策某些問題。

停飛或儲存的飛機在復飛時會產生一系列的合規(guī)性要求，而且疫情推動了維修計劃的變革。例如，運營商不再采取按時段定檢，而是將大型檢修分成多次小檢修，相當于重新采用傳統(tǒng)的“塊檢”方式，以防止飛機長時間停場。維修計劃甚至可能從高利用率切換到低利用率，從而改變維修間隔之類的要素。疫情期間，飛機利用率較低時，甚至必須更多地考慮日歷時間的要求。

為了解決這些問題，WinAir一直在開展與變更管理和模板修訂過程相關的軟件升級。有的大客戶還會要求采用他們自己定制的方法。為了應付維修計劃的變化，WinAir要求相關人員必須參與到相關步驟當中。舉例來說，如果計劃在安大略省倫敦市實施C檢，一周后卻覺得在多倫多實施更方便，但可能已經向倫敦市分發(fā)了零件，也派去了人員，那么是將他們調往多倫多，還是解散這個團隊另派新人？這就很讓人為難。

因此WinAir開發(fā)了一款可快速調整計劃的工具，幫助客戶在需要變更維修計劃時做出決策，包括追溯結果，或者根據歷史結果評估生產車間的規(guī)劃是否合理。目前WinAir正在測試7.2版本的軟件，新功能包括管理整個壽命周期中的零件保修、排班和任務分配，以確保維修人員不會因業(yè)務變更而被過度分配，以及資源需求與人員資質相匹配，如技術人員是否擁有最新的執(zhí)照，特定地點是否有合適的人員和零件可以滿足即將到來的維修任務的要求。

WinAir表示，在軟件研發(fā)工作中，主要的工作是采取措施增強產品的可靠性，如建立聯(lián)盟。制造商要求（但不是強制要求）運營商將維修結果發(fā)送給他們，如此制造商就可以匯編機隊的可靠性數據，這非常有利于制造商在不影響可靠性的情況下最小化維修要求。但現(xiàn)在看來運營商不愿與制造商分享數據，而個別運營商的數據又沒有多少價值。因此，如果能與WinAir軟件用戶同一機型的可靠性數據進行比較，那將是改變游戲規(guī)則式的進步，運營商便可不必通過制造商就能獲得制造商級別的機隊可靠性數據。

WinAir公司表示，新產品將在2021年分階段發(fā)布新功能。雖然大多數公司在售后市場上的資金仍然較為緊張，但WinAir認為疫情為技術供應商提供了證明其價值主張的機會，還有一部分公司在疫情期間獲得了喘息和改革的機會，他們沒有因為飛機停飛而停止工作，而是抓住機會去解決多年來都沒有時間解決的問題。

（中部戰(zhàn)區(qū)淦家杭譯）