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半掛車產(chǎn)品現(xiàn)狀簡(jiǎn)述

目前，我國集裝箱半掛車以45尺集裝箱半掛車為主流車型，因?yàn)槠湎潴w加大容量后容積可達(dá)130～135 m3，其容量大、價(jià)格低廉的特點(diǎn)備受物流企業(yè)青睞。但是在國家政策及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)日漸趨嚴(yán)之后，我國半掛車車型正在快速改變。

首先，掛車安全達(dá)標(biāo)政策的實(shí)施對(duì)當(dāng)前半掛車產(chǎn)生了巨大的影響， 尤其對(duì)45尺小鵝頸短前懸（400 mm左右）的主流集裝箱半掛車產(chǎn)品的影響較大。根據(jù)通過安全達(dá)標(biāo)要求的半掛車車型的具體情況來看，目前半掛車前懸大部分在1 200～1 300 mm之間。由于箱體前飄部分減少，集裝箱箱體容積因此減少了5%。

再加上近期浙江等省份的高速公路已經(jīng)開始禁止高度超過4 m的掛車通過，如果后期該政策推廣至全國，將對(duì)超高箱體產(chǎn)生更大的限制。該類車型將面臨著無法上路的局面，超長箱體的生存空間將進(jìn)一步被擠壓。

其次，按照GB 7258-2017要求，傳統(tǒng)的三軸欄板式、倉柵式半掛車必須安裝盤式制動(dòng)器和空氣懸架，這對(duì)于傳統(tǒng)的三軸倉欄半掛車來說無疑是“重磅一擊”。增加盤式制動(dòng)器和空氣懸架后，由于三軸倉欄半掛車的購置成本的大幅度增加，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)急速下滑。

同時(shí)，我們也根據(jù)近期越南方面的箱車詢單（見圖1）進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)東南亞市場(chǎng)的箱體與目前我國的法規(guī)要求相符，即滿足寬度不超2.5 m，高度不超4 m。因此，國內(nèi)今后的半掛車向符合法規(guī)的方向發(fā)展是必然趨勢(shì)。

圖1 越南箱車詢單圖

綜合以上因素來看：未來我國的集裝箱箱體容積將在1 0 5 m3左右。如果不能超寬，箱體容積將會(huì)進(jìn)一步降低。而傳統(tǒng)的三軸欄板式、倉柵式半掛車由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的下降，將會(huì)出現(xiàn)替代產(chǎn)品取代他們目前的“霸主”位置。幾類主流掛車車型按照達(dá)標(biāo)車型政策的對(duì)比如表1所示。

表1 主流車型安全達(dá)標(biāo)前后差異對(duì)比

幾類有潛力的替代車型

根據(jù)歐美先進(jìn)的高效車型，以及針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的分析，筆者認(rèn)為，以下車型或?qū)⑷〈兄髁鬈囆停蔀榻窈髧鴥?nèi)市場(chǎng)上既符合標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求，又能提質(zhì)增效的新車型。

一是側(cè)簾車極有可能在國內(nèi)市場(chǎng)迎來大發(fā)展。其實(shí)，流行于歐洲的成熟側(cè)簾車在近年來已經(jīng)開始在國內(nèi)得到發(fā)展。該車型最大的優(yōu)勢(shì)是其兩個(gè)側(cè)面和后門可以進(jìn)行貨物的裝卸載，裝載效率比普通廂式車高很多，且側(cè)簾車已經(jīng)在歐洲流行多年，它之所以在歐洲如此盛行，主要是其顯而易見的優(yōu)勢(shì)：裝卸效率高，輕量化，以及美觀。筆者認(rèn)為，隨著國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化的逐漸完善，以及人工成本的不斷提高，側(cè)簾車在國內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)快速發(fā)展起來。側(cè)簾車產(chǎn)品如圖2和3所示。

圖2 國產(chǎn)側(cè)簾車成品圖

圖3 國內(nèi)某廠家側(cè)簾車設(shè)計(jì)圖

二是13.75 m廂式半掛車。基于對(duì)目前國內(nèi)半掛車生產(chǎn)廠家的動(dòng)態(tài)了解，筆者認(rèn)為該車型比較有發(fā)展前景且符合法規(guī)要求，該車型的特點(diǎn)為容積大和完全合規(guī)。該車型如圖4、圖5所示。

圖4 某國產(chǎn)廂式半掛車成品圖

圖5 國內(nèi)某廠家?guī)桨霋燔囋O(shè)計(jì)圖

針對(duì)非標(biāo)廂車和13.75 m半掛車，筆者也從各類指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比分析，詳情見表2。

表2 各類主流半掛車指標(biāo)對(duì)比表

一方面，受政策和新標(biāo)準(zhǔn)的影響，傳統(tǒng)半掛車產(chǎn)品的發(fā)展受到限制，引導(dǎo)公路貨運(yùn)車輛向高效安全的廂式運(yùn)輸半掛車發(fā)展。同時(shí)，受到法規(guī)政策和高速公路按軸收費(fèi)的影響，兩軸甚至單軸的半掛車數(shù)量將會(huì)增加。另一方面，由于嚴(yán)查超載的政策，掛車產(chǎn)品的輕量化已經(jīng)成為掛車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，高強(qiáng)度鋼、鋁合金以及其他輕量化材料優(yōu)勢(shì)明顯。比如，相比傳統(tǒng)的由瓦楞板制作的廂式貨車而言，應(yīng)用高強(qiáng)度蜂窩板材料制作的廂體，其廂體重量大幅度減低，13.75 m廂式半掛車自重可減低500～800 kg，同時(shí)外觀質(zhì)量明顯提高。

根據(jù)以上分析，筆者認(rèn)為:非標(biāo)大容量廂體的優(yōu)勢(shì)正逐漸被抑制，合規(guī)的廂式半掛車優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。隨著專用車廠家的技術(shù)升級(jí)，容積不再是限制廂式半掛車發(fā)展的因素，13.75 m的廂式半掛車在容積和售價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)開始凸顯，未來13.75 m廂式半掛車有望成為大容量非標(biāo)廂體的替代品。