馬麗 孫鵬 張秋
吉利學(xué)院 四川成都 641402
當(dāng)前汽車工業(yè)己經(jīng)成為世界各國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,采取清潔能源燃料的問題成為當(dāng)務(wù)之急。一方面,由于目前大部分汽車采用柴油、汽油等石油衍生燃料作為動力來源,汽車的大規(guī)模發(fā)展導(dǎo)致了化石燃料的需求增加,石化能源出現(xiàn)告急;另一方面,化石燃料的燃燒對環(huán)境造成破壞,霧霾現(xiàn)象、溫室效應(yīng)等環(huán)境問題都與汽車尾氣排放直接相關(guān),世界各國正計劃全面禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車。
因此,深入研究和探索今后汽車行業(yè)的發(fā)展方向,以及發(fā)展的同時如何降低對環(huán)境的破壞,值得我們深入探討和研究。
新型燃料資源的研發(fā)對汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展尤為關(guān)鍵。以氫氣為能源燃料的氫燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle,簡寫FCEV)是一種新興的清潔能源汽車,其工作原理是氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,輸出的電能通過電機(jī)高效轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動汽車行駛,其優(yōu)點是使用過程中是零尾氣排放且產(chǎn)物只有水,環(huán)保性能佳且氫燃料利用效率高。
相比傳統(tǒng)燃油汽車,氫燃料電池汽車具有排放物無污染的優(yōu)勢;相比電動汽車,氫燃料電池汽車具有更長的續(xù)航里程以及更短的充能時間等優(yōu)勢[1]。它的缺點是氫氣不像氮氣和氧氣是空氣中的最主要組成:首先,氫氣可以通過電解水,但這個方法不太經(jīng)濟(jì),能量損失極大;其次,在氫燃料電池發(fā)電的過程中會用貴金屬鉑作為催化劑,大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池的成本極高;此外,儲氫和運(yùn)輸過程中存在安全隱患。
目前國外氫燃料電池汽車比較發(fā)達(dá)的國家和區(qū)域主要集中在歐美、日韓等國家和地區(qū),他們投入了大量資金進(jìn)行研發(fā),已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)上取得了一系列重大突破[2,3],并在意識層面、技術(shù)層面以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈和整體配套設(shè)施等方面較為領(lǐng)先。日本豐田Mirai、韓國現(xiàn)代NEXO是目前燃料電池乘用車的主流車型,燃料電池技術(shù)、儲氫技術(shù)隨著車型的更新均有提升。德國奔馳戴姆勒、日本豐田、加拿大New Flyer、美國Van Hool等生產(chǎn)的氫燃料客車都已上路。寶馬、本田、起亞、雷克薩斯等汽車生產(chǎn)商都積極參與到氫燃料電池汽車的研發(fā)中。世界主要國家與地區(qū)相繼更新并出臺了氫能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,預(yù)計到2030年各國燃料電池乘用車的保有量有明顯增長,燃料電池乘用車將在新能源汽車市場占據(jù)可觀份額。
2020年9月16日,戴姆勒卡車發(fā)布了其車型電動化的技術(shù)戰(zhàn)略,關(guān)注應(yīng)用在長途運(yùn)輸領(lǐng)域的氫燃料電池卡車技術(shù),梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車的全球首發(fā),標(biāo)志著燃料電池驅(qū)動技術(shù)發(fā)展進(jìn)入新階段。德國車企寶馬也積極投資燃料電池汽車及其相關(guān)技術(shù),從豐田借用氫燃料技術(shù)來生產(chǎn)低容量燃料電池版X5 SUV,并將于2022年投產(chǎn)。
目前,美國擁有世界上超過一半的燃料電池汽車,超過25 000輛燃料電池運(yùn)輸車輛。截至2019年,其燃料電池乘用車和燃料電池叉車保有量都居世界第一。美國南加州Hyperion公司于2020年8月12日發(fā)布了一款使用氫燃料的超級跑車Hyperion XP-1,將于2022年在美國限量生產(chǎn)300輛,其續(xù)航里程為1 609 km,加氫時間僅需5 min,可在2.2 s內(nèi)達(dá)到96.56 km/h的速度,極端溫度也不會影響到XP-1的氫儲存系統(tǒng)。這款超級跑車是200多名研究員和科學(xué)家近10年來對氫技術(shù)的研究、開發(fā)和測試的巔峰之作,旨在引領(lǐng)汽車技術(shù)的新前沿。通用汽車旗下的雪佛蘭Equinox氫燃料電池汽車采用通用汽車第四代燃料電池系統(tǒng),儲氫罐可承受約700 bar的壓力,最大可存儲4.2 kg的氫燃料,最大行駛里程約為240 km,它表明通用公司在汽車燃料電池技術(shù)研發(fā)上取得的進(jìn)展具有里程碑意義。
韓國政府制定了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略并出臺了相關(guān)的支持政策,依托現(xiàn)代汽車等企業(yè),初步建立了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系。2019年11月20日,現(xiàn)代商用車氫燃料重卡在法國里昂舉辦的交通運(yùn)輸展覽會上(Solutrans),榮獲了2020年度卡車(IToY, International Truck of the Year)創(chuàng)新獎(Truck Innovation Award)?,F(xiàn)代商用車計劃向瑞士提供的氫燃料電池重卡中,并列搭載了兩個190 kW級新型氫燃料電池系統(tǒng)和7個大型氫氣罐,一次可充35 kg的氫氣,行駛里程可達(dá)400 km。未來,現(xiàn)代商用車計劃以瑞士市場為基礎(chǔ),在德國、荷蘭、奧地利、挪威等歐洲市場尋求合作伙伴,開拓歐洲環(huán)保商用車市場。
作為最大的潛在氫燃料電池汽車消費市場之一,我國已掌握部分氫能基礎(chǔ)設(shè)施與一批燃料電池相關(guān)技術(shù),具備一定的產(chǎn)業(yè)裝備及燃料電池整車的生產(chǎn)能力[4]。氫燃料電池是燃料電池汽車的主要動力源,它將氫燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置,能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%。在電池功率上,燃料電池發(fā)動機(jī)功率密度較早期有大幅提升,已達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的水平。目前國外燃料電池乘用車發(fā)動機(jī)的輸出功率在80~100 kW,本田Clarity的燃料電池發(fā)動機(jī)功率可達(dá)130 kW,國內(nèi)典型燃料電池轎車的電池功率為35~50 kW。在電池壽命方面,燃料電池壽命已能滿足商用要求。在使用環(huán)境方面,車用燃料電池能夠適應(yīng)-30的氣候條件,達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。
目前,我國的燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)營主要集中在公交和物流領(lǐng)域,與現(xiàn)階段燃料電池汽車在中重載、高強(qiáng)度方面的定位相符,代表企業(yè)有福田、宇通、上汽、飛馳、長城等。
公交領(lǐng)域,與地方政府推動應(yīng)用為主。物流配送領(lǐng)域,以新成立的燃料電池汽車運(yùn)營服務(wù)商推動為主,租賃給京東、申通、盒馬、宜家等物流公司。福田汽車已開啟商業(yè)化運(yùn)營,且成績顯著?,F(xiàn)有產(chǎn)品覆蓋8~12 m城市/城間客車,面向2022年冬奧會,續(xù)駛里程超過450 km的第四代氫燃料電池客車2020年底可實現(xiàn)量產(chǎn),燃料電池重卡也正在研究過程中。截至目前,北汽福田已累計銷售氫燃料電池客車達(dá)190輛,累計運(yùn)行里程超過300萬km,25輛氫燃料電池物流車已經(jīng)量產(chǎn)上市。福田汽車與豐田、億華通合作發(fā)展氫燃料電池客車,形成了較為完善的氫燃料電池車產(chǎn)品布局,大規(guī)模示范運(yùn)營的重要機(jī)遇在冬奧會。
中國重汽的產(chǎn)品布局重點在載貨車,主要指向港口、環(huán)衛(wèi)等專用領(lǐng)域,應(yīng)進(jìn)一步拓展長途車型。目前東風(fēng)汽車的燃料電池商用車產(chǎn)品主要由東風(fēng)特汽推出的搭載“甲醇重整氫燃料電池系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是通過甲醇和水的混合液的重整化學(xué)反應(yīng)供應(yīng)氫氣,有別于傳統(tǒng)的高壓罐儲氫方式,氫氣再進(jìn)入燃料電池電堆發(fā)電,做到氫氣的“即產(chǎn)即用”,效率高且成本低。
東風(fēng)汽車在新能源技術(shù)研發(fā)方面,秉承的是商乘協(xié)同、多元路線覆蓋,新一代燃料電池的動力系統(tǒng)正在加速開發(fā)。在產(chǎn)品的布局方面,也是商乘并舉,不斷豐富和完善新能源乘用車、新能源商用車等產(chǎn)品。結(jié)合東風(fēng)整體的新能源布局,燃料電池車也將會得到進(jìn)一步投入,但是與部分企業(yè)相比,步伐仍需提速。
2018年,慶鈴汽車與博世宣布在燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作,共同推進(jìn)燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。它于2019年亮相上海車展,最高時速為100 km/h,續(xù)航里程能達(dá)到500 km,加氫時間不到3 min,適用城市內(nèi)、城郊運(yùn)輸為主的中短途物流。慶鈴汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)落地,氫能源車的布局已開啟,是少有的發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展戰(zhàn)略的商用車企業(yè)。
宇通自2009年開始研發(fā)燃料電池客車,是行業(yè)內(nèi)最早研發(fā)燃料電池客車的企業(yè)之一。已突破燃料電池電——電混合等多項核心技術(shù),完成了三代燃料電池客車開發(fā)。采用60 kW燃料電池系統(tǒng)和動力電池的混合動力系統(tǒng)方案,續(xù)航里程達(dá)500 km,于2017年12月進(jìn)入工信部第302批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,開始走入市場。2018年8月開啟商業(yè)化運(yùn)營,2輛宇通12 m燃料電池公交車F12在河南鄭州公交正式投運(yùn);加氫時間為10 min,續(xù)駛里程超過500 km。
2019年5月29日,吉利新能源商用車集團(tuán)(吉利控股集團(tuán)子旗下公司)在北京發(fā)布一款氫燃料電池客車F12,意味著吉利汽車集團(tuán)的“藍(lán)色行動”計劃中又加入了一位成員,吉利汽車集團(tuán)在氫燃料電池領(lǐng)域也開始了戰(zhàn)略布局,目前吉利汽車集團(tuán)已經(jīng)在新能源汽車的電動汽車、混合動力汽車、氫燃料汽車領(lǐng)域中全面布局。尤其是在商用車領(lǐng)域,吉利新能源商用車集團(tuán)依托吉利遠(yuǎn)程汽車技術(shù)研究院的工程師及國家級的試驗驗證中心,開發(fā)出來的F12客車在續(xù)航里程的研發(fā)上,采用氫燃料電堆技術(shù),通過了三高測試,證明了F12客車的環(huán)境適應(yīng)性,百公里燃料消耗僅為7.5 kg氫氣。吉利遠(yuǎn)程汽車技術(shù)研究院同時團(tuán)隊在乘用車的基礎(chǔ)上拓展商用車的業(yè)務(wù),使應(yīng)用在F12氫燃料客車上的高功率燃料電池系統(tǒng)、燃料供給和水熱管理等方面的關(guān)鍵技術(shù)共享轉(zhuǎn)化到乘用車領(lǐng)域,并融合全球的商用車研發(fā)資源,開發(fā)符合中國道路動態(tài)工況的燃料電池乘用車。
與發(fā)達(dá)國家相比,我國在燃料電池技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍有一定差距,核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件仍受制于國外領(lǐng)軍企業(yè)[5]。
一些世界知名車企將其研發(fā)的燃料電池汽車引入我國市場,如日本豐田就打算將其生產(chǎn)的鎳氫燃料電池汽車打入我國市場,德國大眾及寶馬和美國福特等汽車企業(yè)則采取與我國車企合資的方式打開我國的市場大門。因此,為促進(jìn)以氫燃料電池汽車快速發(fā)展,亟需加強(qiáng)我國的氫燃料電池汽車核心技術(shù)研發(fā)能力,制定出合理、科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略,通過自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)競爭力,爭取在未來氫燃料電池汽車的競爭中掌握主動權(quán)。
目前,氫燃料電池汽車企業(yè)的布局分散,缺少區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同總體規(guī)劃,企業(yè)間無法有效合作,各環(huán)節(jié)的研發(fā)趨于封閉,資源無法共享?;谥袊?016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,以商用車為核心的氫燃料電池汽車(FCEV)市場正加速度發(fā)展擴(kuò)大。
2020年6月5日,中國一汽、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)、北京億華通、北汽集團(tuán)、豐田汽車六家企業(yè)舉行發(fā)布會并計劃成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,其主要業(yè)務(wù)是在中國開展商用車燃料電池系統(tǒng)的研發(fā),通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品,一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的技術(shù)研發(fā)工作。這將加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及,開發(fā)出具備成本更低、競爭力更強(qiáng)的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件。
此外,各高??蒲袆?chuàng)新團(tuán)隊及科研院所也在進(jìn)行燃料電池汽車方面的創(chuàng)新性研究與測試,但是這些成果還僅停留在實驗室階段。因此,鼓勵企業(yè)、高校和科研院所共同合作建立開放式的重點實驗室和技術(shù)創(chuàng)新中心等機(jī)構(gòu),建立“產(chǎn)-學(xué)-研”一體的自主創(chuàng)新體系,這將有助于推動中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。